АКП в России окончательно победила механику

Пожалуйста!

Два моторчика в принципе похожи:

1) Алюминиевый блок с тонкостенными гильзами (и как следствие никакущей жёсткостью)

2) Необслуживаемая цепь ГРМ, которая начинает греметь уже к 80-т.к

3) И тот и тот мотор "гремит" поршнями на холодную как дизель по причине перекладки. А причина изначально в отсутствии жёсткости у блока, и соотвественно необходимостью увеличивать зазоры.

4) В довесок g4fc вибрирует в области средних оборотов, а VAG уже зашкварился масложором на TSI из за косяка при проективании маслосьёмных колец, и теперь то же самое на CFNA (см. п. 3)


http://wikimotors.ru/g4fc/ - заявленный моторесурс - 180 т.к, и производят его китайцы.
там же и про CFNA двигатель написано. У него моторесурса заводского нет, но практический указан как 200+. В интернетах встречаются разные цифры, вплоть до 500т.к, но это всё бред, учитывая конструкцию мотора.

Естественно надо понимать, что условия эксплуатации разные, и двигатель который ездит по трассе достоверно ходит больше, чем тот что в стоит в пробках.

Теперь почему 150 т.к и 170 т.к - да потому что наше масло и бензин, морозы и проч. ресурсу двигателя не прибавляют. У ВАЗ ПП вон тоже заявленный моторесурс 180 т.к, но редкий двигатель реально до него без капремонта доживает.

Это сообщение отредактировал Longenen - 31.07.2016 - 09:36

самое херовое то что производители умышлено снижают ресурс моторов и кпп . а по поводу кпп или акпп каждый дрочит как он хочет. лет через 5-10 когда наладят выпуск адекватных ( 1000-1500км пробега ) батарей для электромобилей вопрос по поводу трансмиссий отпадёт сам собой

Цитаты из журнала "За рулём" 20-летней давности. Короче, хватит уже этот бред. Ни один пункт действительности не соответствует.

На механике, не удобно гладить коленку жене)) 10 лет на механике, после автомат, я понял насколько устаешь от сцепления, особенно по городу. Пох на расход, ремонты - теперь ток акпп. Расход, обычно +1 литр, по сравнению механикой, но это зависит от того, как мешалкой болтать, может и поменяться легко, а ремонты сцепления легко перекроют обслуживание АКПП))

брал осознано механику.
1) планирую на тачке ездить долго (за коробку не волнуюсь)
2) при моих 141 л с и 2 тонны, мкпп едет бодрее. (дизель)
3) быстро соскочил с сервиса официалов, плачу за ТО в два раза меньше.
4) ноль угонов моей тачки на мкпп.
5) в грязи не надо думать об автомате.
6) экономия при покупке в 2013 году 100к руб.
7) если у вас не битурбо и 400лс, то даже самый пиздатый автомат может затупить. на ручке- всё зависит только от тебя.

из минусов
1) в пробках жать педальки, дёргать ручку. (но опять же механика в иномарке, это вам не в вазе сцепление двумя ногами выжимать). И вообще всегда жать педальки.

з.ы. если было докуя денег, которые я бы хотел/пришлось потратить на машину, я бы взял акпп. Но я сделал холоднокровный расчёт и выбрал ручку.

Это сообщение отредактировал mrkashtan - 31.07.2016 - 12:59

- да ну нафиг...Первые моторы и по 300 тыщ выхаживали спокоина. Да и щас впринципе у мну 099 кольца как раз на 180 заменили.
Все от стиля вождения зависит. Если не крутить мотор то он и дохнет от маслянного голодания тыщ за 80-100. На первых ВАЗах класических некоторые трактористы умудрялизь уложить распредвал за одну поездку на море. 300 км. А куле , низя ж выше 3000 крутить!!!На камазах же тахометр ток до 3000 ... В перевал на 4й!!! пох что 40 кмв час и обороты ниже 2500. Давления нет , дрыгатель в перегреве... и таких и щас процентов 80 водятелов.
А исправный дрыгатель не просто может.. Он впринципе обязан влехкую крутить свои 5800-6000. Он на это расчитан ,это для него не формажор!!!Наоборот все работает во первых со смазкой нормальной ,во вторых помпа прогоняет быстрее тосол, в третьих он самоочищается от всяческих нагаров и прочего говна.

Узел сцепления это отдельный узел вне КПП. Так же я не учитываю коленчатый вал и поршневую групп.

Это был именно пример, который можно развить. АКПП может сдохнуть при выходе из строя масляного насоса, вероятность маленькая но она есть, зависимость от одного элемента.

П.С. я сам езжу на машине с АКПП, ее недостатки полностью компенсируются комфортом.

Это сообщение отредактировал CyCJI - 1.08.2016 - 10:24

А 200 и 145 это уже показатель надежности?
Надежность это коробка Логана, которая по 300 ходит в такси!

Соглашусь. Проехал 4100 км к морю и 4100 км обратно в исключительно трассовом режиме - двигатель просто не узнать. Ни вибраций, ни тупления. Сцепление вот только подвело, но уже дома)))))))

Не верю. Марку и модель машины назови.

Была та же проблема - хотелось купить богатую Соренту на палке.

Нету, на палке были только моноприводы совсем деревянные. В итоге АКПП, да.