Жизнь после бензина: главные мифы об электромобилях

Зелёные, они как веганы, тупые и злые. Вон товарищ бегает всем несогласным шпалы рассовывает.

Конечно, если считать стоимость за 1 км на первый взгляд кажется ВАУУУ! А если на сотню км так уже 324 рубля.

Ок, у меня 3.5 литра, 300 л.с., авд, АКПП. На трассе потребление около 9 литров на сотню, при чем 92-го. Беру нашу крымскую цену за 1 литр Аи-92 = 44.50.
На 100 км мне нужно 9 литров 44.50*9 = 400 рублей.

400 - 324 = ЁБА! АЖ целых 76 рублей сэкономил на сотне км! Сска, этого даже на нормальный кофе на той же АЗС не хватит.

Вывод: Определенно надо брать электропомойку за 6 лямов, лет через сто она бы наверное окупилась, правда не проживёт даже десяти. Печаль.

Это сообщение отредактировал Igor32 - 16.11.2019 - 23:13

Опус твой конечно хорош, на первый взгляд. Только ты соскакиваешь с темы)))
Я не готов жить на заправках, Тесла хоть и умеет быстро разгоняться, на уровне обычных заряженных стандартных автомобилей, но умеет это делать 1-2-3 раза, а далее перегрев акб и режим овоща. Тошниловка до заправки, и много кофе - ты на это готова, я к этому не привык, я привык что авто это движение, я привык что 150 это норма, а не какая то сверхъестественная скорость. Я с другой планеты, планеты где любят движение))

Про цену движения, смотреть с 3,10, моя плакалЪ, как так, где халява?))))

ps при том что в Беларуссии заправлялись бесплатно и по России на веревке и в режиме заряда, я ахуе

Это сообщение отредактировал Latgelo - 18.11.2019 - 20:37

Эмм, это немного (нет, крайне много) пиздёж. Причём такой же лютый, как и большинство написанного в этой статье.

Ёмкость бетареи теслы 3 - 85 кВт•ч.
Выходное напряжение батареи - 400В.

Так как литий нельзя заряжать повышенным напряжением (ебанёт), а 400в выдаёт полностью заряженный аккумулятор (напряжение каждого отельного акума равно 4,2в), то примем что напряжение зарядки равно 400в.

Нам что бы зарядить аккумулятор ёмкостью 85кВт*ч за час, ему надо как очевидно весь этот час скармливать поток в 85кВт энергии. Это не учитывая потери при зарядке, кпд то далеко не 100%.

Напряжение у нас константа - оно равно 400в.
Мощность нам известна - 85кВт*ч.
Вспоминая школьный курс физики получаем, что ток, необходимый для выдачи 85кВт нам потребуется ток в 212,5 ампера. Не хиленько так.
А для зарядки за 15 минут нам требуется заряжать током в 850 ампер.

При 400в это кабель в руку толщиной.
Плюс ещё литий крайне капризно заряжается токами большими чем 2С (ток равен двойной ёмкости). Начинаются проблемы с химическими процессами заряки, да и ебануть может.

В общем лютый пиздёж.

"about 20 minutes to charge to 50%, 40 minutes to charge to 80%, and 75 minutes to 100% on the original 85 kWh Model S."

прямиком из вики, там конечно все идиоты. 75 минут это конечно не 15. Но за 20 минут наполовину - нормально
На русском нет, переведу гуглом

"около 20 минут для зарядки до 50%, 40 минут для зарядки до 80% и от 75 минут до 100% для Тесла Модели С первого поколения (85 кВт)"

Это сообщение отредактировал kinkomatik - 18.11.2019 - 20:57

kinkomatik, спасибо, спасибо. Ну я и без перевода все понял, например.

Но таки согласитесь, что

• 15 минут - "заправиться, выпить чашечку кофе, сходить в сортир и продолжить движение"
• 75 минут - "заправиться, пообедать, проветриться, сходить в сортир, подремать"

Лишний час ожидания, это 100 км, которые я уже не проеду сегодня.

Стопориться у каждой заправки на 5 минут, чтобы проехать очередные 120 км - тоже не лучший график движения. Для аккумулятора, кстати, тоже.

У теслы 3 меньше емкости - 54, 62, 75 kWh

https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Supercharger - Each Supercharger stall has a connector to supply electrical power at up to 72‒250 kW via a direct current connection to the 400-volt car battery pack. (Каждый блок Supercharger имеет разъем для подачи электроэнергии на до 72-250 кВт через подключение постоянного тока к 400-вольтовому автомобильному аккумулятору.)
И там в статье еще много чего.

Это сообщение отредактировал b425a - 18.11.2019 - 21:04

А при чем здесь забортная температура и сбои электроники? Хотелось бы внутри машины в комфорте находиться, а на обогрев может уходить от трети до половины энергии и нет тут никакого мифа. Вот и получается пробег не 400, а 200 км, а заправок маловато, в нашем городе 1.

Посмотри ролик и лучше все серии, на поведение водителей финика и киа. Водитель финика жизнью наслаждается в поездке, а водитель киа в бесконечном напряге и занудствует. Думаю не авто их такими делает, а они такие в жизни.
Не бытие определяет сознание, сознание определяет бытие

У меня к дому проводка 16квадратов люминия, как я могу зарядить Теслу за 20 минут на половину, что там вики про это сказано идиотами?))))

А нахера тебе дома за 20 минут? Дома спокойно поставил на ночь и не еби батарею, зря - суперзарядками.
А утром проснулся и поехал, без заезда на заправки на свою любимую работу без которой жить не можешь.
30А за 6 часов - это 60 КВт
А если далеко собрался, тогда придется ебаться с суперзарядкой.

Это сообщение отредактировал b425a - 18.11.2019 - 21:23

Тут ты конечно прав, нефиг ебать батарею суперзарядками
Но вот приехал и нада, вот нада, каааак?
Такими токами я всю напругу по улице до 127 просажу. Все вернуться в каменный век

а кроме CO2 нету никаких загрязнений ?

Все мифы исходят из одного - пока нет дешевых и долговечных батарей. Пока их не создадут никакого прорыва не будет. Ну или как вариант - водородные движки. Там все упирается в космическую стоимость водорода. "Полная экологичность" наступит не скоро.

Пожалуй в водородных движках главное безопасность. Введи их сейчас, каждый день на дорогах будут взрываться.