Вариаторы, доверять — не доверять?

S и L встречаются и на автомате, пример - Mazda Demio DY (2002-2007)

А почему в обеих статьях ни слова про нейтраль на долгих светофорах? Я уже года полтора как приучил себя к этому на Тойоте. Сосед механик подсказал. Нагрузка снижается вроде ж?

ТС - зелени ! Интересная статейка, не всё конечно охватывает, но всё же.
Самой желанной инфой, для меня, стала информация о используемых CVT в конкретной модели. Некоторые производители это скрывают.

как владелец Хонды с коробкой SLYA могу смело заявить: варики у Хонды отменные. Про охлаждение - есть свой радиатор.
Про пробки - фигня это все.
машина 2001 года, пробег 158000, из них по России с 2007 года в одних руках - 90000. Замена жижи каждые 20000 (2000р.), с жижей меняется 1 фильтр (1200р), через 1 замену меняется 2й фильтр (1400р.). Всё.
не дороже автомата в обслуживании, зато едешь как на троллейбусе. ни рывков, ничего... тапочку нажал и наслаждаешься.

и вообще - неважно какая у тебя КПП. главное обслуживать вовремя, а не когда "забренчало-засвистело".
не понимаю тех, кто боится вариаторов...

У меня гибрид, там что-то похожее на вариатор - планетарная передача, как на троллейбусах)

ударная нагрузка.

Это смотря как ездить. У меня сейчас 120т, у знакомого 160. Знаю человека с пробегом уже за 200. Без проблем по варику. При этом знаю еще одного, который на 60т на ремонт прилип.

ну в общем то да, нагрузка на нейтралке снижается. Я сам честно говоря когда на светофоре дольше 40 секунд который горит, тыкаю нейтралку и ставлю ручник.

ТС напиши еще что нибудь про роботы!

Блин у самого Subaru с CVT, ждал когда напишут про мою коробку, а там два слова всего.
В статье написано про замену масла каждые 30-40 тыс. км.
Официалы говорят, что оно на весь срок службы, другие что 1 раз в 100 тысяч км.
Лично я поменял, но менять каждые 30 000 очень дорого.
Полная замена жидкости CVT около 12 000 рублей. Там её 12 литров и стоит она не дешево.


modsamara
Чувак, у меня пробег 106 тысяч Как ты это объяснишь?

Это сообщение отредактировал grudz55 - 13.05.2014 - 09:39

все отчеты о пробегах 300ткм на ниссанах 2000 года никакого отношения к современным вариаторам не имеют
ресурс вариаторов осознано существенно снизили и сейчас он примерно 70-100ткм, не более
иначе автопроизводителю просто невыгодно делать авто

а как ,зимой из снега и льда выезжать? в раскачку же не пойдёт,застрял и пи..ц

Мда, тонкостей полно но главного я так и не понял. Что прослужит дольше вариатор или автомат или робот в условиях когда 80% город и пробки, а 20% трасса. Может кто владеет такой насущной для меня информацией?

а мануал что говорит?
ну всю жижу не сольешь, сольется 7-8 литров, дольешь столько же
ну даже если 500р литр стоит это всего 4000р
для машины стоимостью больше ляма это как-то не серьезно чтоли

Добавлено в 09:38

а ты пробовал?

Добавлено в 09:39

гидроавтоматы остаются самыми надежными из всех тобою перечисленных

купил аутлендер 2013
вариатор
всё устраивает
плавный ход... всем пассажирам тоже нравится

Тут соглашусь, но бывает невозможно взять современную машину с такой коробкой.
Сам на палке езжу. Пробег 70 % трасса, так что не напрягает.

у меня Honda Fit 2002 года. с вариком. брал с пробегом 110000. меня сразу начали пугать смертью вариатора. многие нелюбители_вариаторов говорили - на 150000 точно помрет. сейчас 210000. как ездил - так и ездит. из обслуживания его - только меняю жидкость примерно через 30000 км.

modsamara
Ну во-первых вся действительно не сольется, в гидротрансформаторе останется.
По этому, что бы поменять полностью масло нужно слить эти 7 литров, налить новые семь. Дать машине поработать около 20 минут и повторить процедуру. Получается что 7 литров уходит грубо говоря на промывку. Уровень масла желательно выставлять по прибору Subaru sеlесt monitor(при температуре жидкости 40 градусов).
Цена жидкости CVT около 650 руб. за 1 литр а не 500. Эту работу я доверяю только диллеру, т.к только он имеет этот прибор, а он тоже хочет денег. Можно конечно и на глаз наливать и не сливать эти 7-7 литров, но полная замена жидкости CVT проходит именно так!

Это сообщение отредактировал grudz55 - 13.05.2014 - 09:47

что-то частенько меняешь, смысл какой? она за 30ткм не теряет свойства

а как дилер приказывает свежей и старой жижам не смешиваться?:)))))
и старая жижа не только в ГТ остается, еще и в радиаторе охлаждения, и много где еще.
так что сливаешь ты не еще 7 литров, а все ту же жижу, и делать это через 20 минут нет никакого смысла
ну 650 на 7 это конечно существенно дороже:) целых 4500р получается
от ляма это помоему 0,4% :)
думаю в неофициальных сервисах специализирующихся на субарах такой прибор или его аналоги же тоже есть. Сам субаровод давно, так что в теме.

Это сообщение отредактировал modsamara - 13.05.2014 - 09:54

Kukrinikz
На спортивных авто, стоят роботизорованные коробки. А так да, город -автомат или варик. Трасса - механика. Бездорожье - механика, или автомат. Недаром же на Кукурузерах стоят автоматы, и ездят они по "говнам" без проблем. У коллеги Кукурузер '93-ого года, и по "говнам" лазил, и по трассе, и по городу. И автомату хоть бы хны. Расхлд только его напрягает.
П.С. сам с автомата пересел на варик. Разница только в "плюс" варику, если не гоняться со светофоров. Варик, он для спокойной, размеренной езды и для города и для трассы.

modsamara
А никак не приказывает!))
Это позволяет ещё чуть чуть старой жидкости слить. Полностью жидкость методом частичного вытеснения не поменять. В Москве официалы меняют полностью, в Ярославле нет. Читал о том, что метод частичного вытеснения при этом лучше для коробки(не знаю чем). Официалы местные тоже самое мне сказали. Но я им не очень доверяю!
Короче я не знаю что лучше, но за не имением альтернативы поменял именно так!

Отлично и понятно написано,Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень.,очень интересно)

GM делает автомат, еще с 60 годов, 3 ступенчатый, он переваривает до 700 ньютонов.
И машину с автоматом можно раскачать.

Это сообщение отредактировал Voodoolabar - 13.05.2014 - 09:57

Есть такое мнение.
Но есть и противоположное что тырканье коробки из положение в положение делает только хуже. Т.е. правильно включил D и поехал. Доехал до места включил P, заглушил и ушел. А N это чисто сервисный режим.

Я не нашел для себя точного ответа как правильно, поэтому делаю как мне удобно. Обычно это тупо держу тормоз.
Если нога устала, или нужно в бардачок залезть на долгом светофоре, или еще как отвлечься, тогда на P. А так не дергаюсь.