Разбираем роторный двигатель Mazda RX-8

Даже овощной ваг 1,8 ст.1 её проедет. Просто понты в красивой обёртке.

да-да, именно на такой я там и гоняю. А в первом Андеграунде RX-7 качал с нуля

За прямые руки и интересную информацию всегда зелень!

Ну да, а четырехлитровый - тем более, бггг.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 6.05.2014 - 12:31

Щас все расскажу) ездил на рыксе 2 года, продал вроде в 2009 году.

тачка супер управляемая, только карты рулятся лучше)

По поводу надежности - продал с пробегом 92 тыс км (или около того), насиловал и в хвост и в гриву, ездил на соревнования по дрифту. С движком было все отлично, зубары не доезжают при таком режиме использования и до 50 тыс обычно)

Вообще из поломок была перегоревшая лампочка и моторчик стеклоомывателя закис - ездил все лето без омывайки)

Машина отличная) но очень низкая. Пару раз нижний спойлер отрывал в центре города =)

Деффкам нравится)

Сейчас бы не купил, ибо старый стал =)

Денег кстати жрет много, масло раз в 5 тыщ замена, свечи раз в 10 тыс, резина тоже на 10 тыщ не хватало) Зимой кстати ездить нереально

есть же япские свапы компрессорных 4х цилиндровых моторов, со всей электроникой около 200к рублей выходит вытащил и вставил. Один нюанс мотор меняет развесовку и центр тяжести, смещать 4ку вперед нужно из за охлада.

когдато хотел взять се RX8, но в последний момент нахуй нахуй, остался верен немцам.

п.с. по делу - тачка не едет.

Это сообщение отредактировал PRO100 - 6.05.2014 - 12:31

Классный автомобиль, была информация от Японцев, что роторный мотор проще интегрировать с электромотором (создать гибрид). Но спрос на авто упал из-за кризиса в 2009 году и всё померло. Мне RX нравится, и я не вижу никаких проблем для любимого себя и любимого авто через 150 тыс. км. купить за 5000$ "новый мотор".

Ты упоротый ?

Познавательно. Спасибо за ликбез!

Listed
свап мотора никогда не обзодится дешевле 300к рубелй с работой!

хрен ее ваг 1.8 объедет) эта рыкса на ручке идет в районе 6 сек до сотни) При том что это не драговый автомобиль, а дрифт-кар:)

Все кто кричит про ресурс. Достаточно посчитать разницу в цене на растоможку и стоимость покупки аналогичной по характеристикам машины- и становится понятно что рыкса отличный вариант. На 8 я не ездил но езди на 7 тур боевой- она отереть как едет- мой врх отставал очень сильно))) до первых рельс или ям конечно. Но тачка безусловно крутая

И кстати очень даже зря, смотря как эксплуатировать и как следить, у меня атмо мотор прошел около 300 тыс. и не было даже намека на капиталку.

прикольно!двигло 100тыщ ходит!я раз в 100 тыщ ГРМ только меняю а тут двигло капиталить надо!)

Devil78ru

Превед роторный собрат )

Добавлено в 12:34

Потому что стоковые стишки ездят и ездят себе. Да только купив стишку начинается- то бустап, то перенос кулера, то смена пайпов... Отсюда и сыпется оппозитник.

Это сообщение отредактировал KoS64 - 6.05.2014 - 12:34

в Казахстане вообще с ними проблема, моторы никто не делает и не умеет, одно решение для всех RX-7 и RX-8 это JZ.

Да лааадно, джейзет туда за пару дней свапят, без особых сложностей, наработок вагон, есть конторы которые даже подушки под джей на мазду делают.

И это, она правда не едет, надувать надо, без особых проблем проезжал ее на сток турике, не самый быстрый авто, но надо отдать должное, рулится хорошо, без сомнения.

Ваг бустапнутый тоже может дать по "щщам", что уж, надо смотреть на вещи реально.

Это сообщение отредактировал magg - 6.05.2014 - 12:40

В RX-8 какие только ДВС не ставят. На том же драйве куча проектов с разными JZ-GTE, SR20DET, а также различными V6 и V8:)

В комментариях стоимость свапа 1JZ-GTE
http://vladivostok.drom.ru/mazda/rx-8/12489473.html

Это сообщение отредактировал Hilux - 6.05.2014 - 12:46

Интересный факт: роторный прототип Mazda 787 победил в Ле-Мане 1991 года

Это сообщение отредактировал zloy777 - 6.05.2014 - 12:45

А я пешеход.
Хоть на ЯПе посмотрю на хорошие машинки.

Это сообщение отредактировал Roflwoot - 6.05.2014 - 12:47

Если б в наших деревнях хоть один сервис на область был бы можно б подумать, а так пичаль, бида... Да и не для наших дорог такие машинки.

охуенно. спасибо за пост. спасибо за видео. спасибо за разъяснения.

хоть понял что за зверь такой и как работает.

интересно. отблагодарил автора хорошей оценкой.

На видео наверное заминусованый, который написал Тачка не едет.

Немного поправлю. Повышенный расход топлива и токсичность выхлопа происходит не из-за неидеальной формы камеры сгорания, а ограниченности возможности регулирования фаз газораспределения (примерно, как на двухтактном двигателе). В 4-тактном, с помощью кулачкового механизма можно подобрать оптимальные параметры фаз. В дополнение к этому, выхлопные газы у РПД имеют гораздо большее давление и температуру, что требует применения более высокоэффективных глушителей, а значит, и больших потерь мощности. Более высокая температура выхлопа не позволяет применять классические катализаторы на выходе - они просто выгорают. В то же время, применение турбонаддува весьма эффективно исправляет эти недостатки. Что касается уплотнителей, то как показал опыт ОКБ ВАЗ РПД (очень жаль, что его закрыли), на высокооборотных двигателях можно вообще обойтись без них. И вообще проблема уплотнений уже давно решена, и ресурс у РПД достаточно приличный (посмотрите на пробег). Лет 15-20 назад изготовление такой сложной формы камеры сгорания сильно удорожало его стоимость, но современное оборудование эту проблему решило. На сегодняшний день РПД находит все большее применение в беспилотных летательных аппаратах, применяют и на легких самолетах. Что касается автомобилей, именно вышеуказанные недостатки сдерживают его применение. Выигрыш от применения РПД заметен на мощностях свыше 200-300 л.с ., на меньших мощностях 4-тактники - вне конкуренции.

Этот Венкель умный мужик был, красиво работает двигатель. Но победила самая простая и более надежная конструкция с большим запасом по доводке. А так повторюсь шикарный механический агрегат, красота в работе.