Как ощущается машина с мотором без распредвала

Приус не?

а как на счёт газовой турбины?

У лошади вообще ничего нет, и ведь едет.

Всё равно всё сведётся к электромобилям. Сейчас, правда, с нынешними батарейками - это мёртворожденный ребёнок, больше минусов, чем плюсов для обывателя. Будем ждать когда появятся новые супербатарейки - которые будут мало весить и хватать их будет на тысячи километров. Чтобы приехал на спецплощадку, поменял как сменную кассету и забыл, что такое заправка тысяч на 5-10 километров. А не как сейчас заряжаться 8 часов, чтобы проехать 200 км. Ну или миниатюрные какие-нить атомные генераторы энергии придумают.

ну да ну да, а масалёты летают и крыльяме не машуть )))))))

усложнение и как результат удорожание , снижение надёжности

я б не сказал что эта система сложнее распредвалов грмов и пр.

И "выхлоп" у лошадки - сплошное удобрение! Экологически чистый!

Прогресс не стоит на месте. Раньше мощность была прямо пропорциональна объёму двигателя. Сейчас с дизельного 1.4 с турбиной можно получить 170 л.с.!

Mitsubishi Outlander XL 2,4 - 170 л.с.
Alfa Romea Julietta 1,4 TDI - 170 л.с.

Пока не покатался на последней до последнего не верил что на одном баке можно 1000 км. проехать без дозаправки. Так мне ещё и на трассе равных по скорости не было, тяга отличная на любых оборотах!

Если компьютерная индустрия настолько быстро развивается что уже просто не успеваешь за всеми новинками следить то и автомобили со временем ждут большие изменения. Однако выпускать их в массовое производство не спешат, ибо есть люди которые будут до последнего заинтересованы в большем расходе топлива.

перепрошить можно будет?

скажите мне ответтьте в какую денежку это выльеться прастому афталюбителю если раньше авто можно было принудить к движению даже при севшем акаммуляторе то теперь усё танковые пневматические системы аварийного запуска предлагаете на ОКУ ставить? и заявить что это EVRO-15

И что же мы будем иметь? Бензиновый (дизельный) всё равно будет иметь то же КПД, что и сейчас, только сейчас это КПД передаётся сразу на колёса, ну минус сопротивление-трение системы коробки и привода. А так - ДВС с своим низким КПД преобразует химическую энергию топлива в механическую. Механическая будет преобразована в электрическую посредством генератора (какой там КПД будет?). При этом генератор тоже весит немало, и крутится в нём немало. Потом электрическая энергия будет преобразовываться обратно в механическую, пусть даже с высоким КПД электродвигателя, но это КПД ниже 100%, значит опять же потери.

Мне другое интересно в какую копеечку влетит любой ремонт такого движка?

давно пора вобще то блин

Добавлено в 16:05

только если воздух жидкий будет

Нет, но на моей машине обороты падают с 3000 до 1500 например.
У элетродвигателя обороты надо будет погасить возможно с 50,000 до 500.
ДВС без подачи топлива остановится очень быстро.
Элетродвигатель без подачи элетричества будет крутися еще долго, в зависимости от качества подшипников и балансировки ротора.
Надеюсь теперь понятно что я имею ввиду?

Это сообщение отредактировал jakson10 - 3.03.2014 - 16:05

Ну ан судах давно уже без распредвальные MAN B&W двигатели ME серии работают, тольк там гидравлика клапана открывает, ну и еще ТНВД гидравлические тоже, размерчик то ого-го. Хорошая штука, угол опережения впрыска меняется легко на компьютере, гибкий в настройках движок, жаль много недоработок в програмной части, и в исполнении тоже пока что косяков хватает.

Работал на судне, с таким главным. 2 контракта.

Это сообщение отредактировал Vasyache - 3.03.2014 - 16:07

Много проблем:
1. Необходимость держать постоянные обороты в пределах максимальной эффективности турбины, иначе КПД сильно падает.
2. Температура выхлопа.
3. Прожорливость (вытекает из первого)

Турбины конечно очень классная вещь, но их место на самолетах.

а вообще то господа ходите больше пешком, здоровее будете !

>>> ибо есть люди которые будут до последнего заинтересованы в большем расходе топлива

- в этом вся проблема и еще долго будет существовать .... однако проблема не в тех людях а в самой системе ...

Скорее всего все сведется к топливным элементам на основе катализаторов на ферментах, так как платиновые катализаторы быстро отравляются и платины совсем мало, чтобы обеспечить даже частичную замену земного автопарка.

С аккумуляторами есть куда развиваться, но силу тока и нагрев проводников никто не отменял, поэтому, чтобы быстро залить нужное количество ампер-часов в батарею за секунды, понадобятся проводники с руку толщиной при современных технологиях.

Добавлено в 16:17

Чем больше размер, тем проще сделать узел надежным, до определнного момента конечно же :)


Добавлено в 16:20

Пока это все-таки эксплуатация принципов заложенных еще в первой половине прошлого века, просто далеко вперед шагнуло материаловедение и точность изготовления оборудования. Но в принципах ничего кардинально нового нет.

Ровно как и в IT технологиях хочу заменить. Базовые принципы пока незыблемы на протяжении десятилетий уже.

в F1 моторах уже давно нет распредвалов

Вы не учитываете режимы работы ДВС.
Для генерации электроэнергии разрабатывают специальный ДВС, главная задача которого работать в точке максимального КПД, производя максимально эффективно электроэнергию. За счет этого КПД использования топлива значительно повышается.
КПД электрической тяговой установки в целом составляет порядка 85%.
Не помню точно выкладки по генераторам, но в целом КПД системы при сравнимых характеристиках мощности с ДВС возрастает на 7-10%.
Плюс, как писал выше, в городском режиме, за счет особенностей изменения крутящего момента электродвигателей КПД значительно превышает КПД ДВС.

И да, все вышесказанное справделиво для современных аккумуляторов, электродвигателей и материалов. Без них КПД действительно проигрывал, и ставили электрическую передачу исключительно там где просто невозможно было сделать огромный коленчатый вал или что-то в таком духе.

Это сообщение отредактировал jakson10 - 3.03.2014 - 16:32

Рекупиративное торможение? Не, не слышал. Собсна, во всех гибридах оно и применяется, за счёт этого КПД всей системы выше, но батарея, да. Вообще, остановить ротор электродвигателя хоть за 100 мс не проблема, но это не лучшим образом на его состоянни скажется, да и незачем это делать в автомобиле, это же не привод в каком-нибудь прецезионном роботе.

Да, и коробка передач электромобилю нафиг не нужна - можно регулировать как обороты, так и момент за счёт хитрой системы упрвления.

а если в край ебануться и сделать два распредвала ?
шутка... subaru головного мозга дает о себе знать...

не верьте, вброс. Фотки обычного двигла и куча недостоверной инфы. Фпесду.