Дракон по имени Гаврюша, или Как сделать "монстра"

Авто то стильный, но рекомендую покататься на нем за рулем. Переключение передач на ГАЗ-66 - отдельное удовольствие :)

У меня друг поступил с точностью до наоборот. Он в Газ-66 установил 5.2 с автоматом от Чероки. Раздаток 2 штуки. АВТОМАТ!!!! Прет как еврей со склада.
Сейчас пытаюсь разобраться как видео из контакта скачать.

Добавлено в 20:07

vse-4x4.ru
Вот, кому интересно, можете почитать о процессе установки

У нас в Уральске Волгу 3110 на базе ГАЗ 66 продавали летом, 36000 зеленых ломили за нее.

Шишига тяжелее, длиннее. Да и про переключение передач выше отписались уже, самому покататься на довелось, но передачи переключать пробовал,

Это сообщение отредактировал Любитель123 - 8.01.2014 - 20:33

Класс!
Ну вот Вам парочку закину!
- 01:

-02:

А как же мелкосерийные Булаты)
Так же с Драйва2 , вот например http://www.drive2.ru/cars/selfmade/sedoi-87/

Мне одному этот чувак напомнил профессора из "назад в будущее" ?!

регион на номере не правильный..

Шашига лучше всем кроме кабины...я на ней в армии отъездил,и после 2 года ездил....хотя через месяц привыкаешь к рычагам сзади.

скорее профессора Мориарти из Шерлока Холмса

неплохо.. а мне эта машина полюбилась но они только на автомате оказывается ... облом =((

Не доезжая дер. Кириково( вроде дер. Лахта) Он стоит уже года четыре... Мотор с коробкой снят, но остальное вроде на месте...

у меня ГАЗ -24 ( чистая )
- Салон супер
- но мля - максимум 120 причем тормоза надо периодически проверять
- не дай бог выжал тормоз не на заведенной - начинает подссыкать главный цилиндр и потом на барабанных тормозах может тупо пропасть тормоз - ( там тормазухи требуется поболя )
- но машина супер - это особый стиль вождения и от этого офигиваешь
- это не кроссовер - это Волга!

это тут к чему? про тормоза?

- во всез газ - тормоза - это загадка
включая - 66 - довелось ездить

Это сообщение отредактировал петровичь111 - 8.01.2014 - 23:56

Чирковские мосты - сопли. Дана30 и Дана35. от резины 36 класса ХТ креставины разлетаются только в путь, дифы трескаются, пальцы лопаются (кстати диф однопальцевый)

Не всегда масса имеет определяющее значение. Какой смысл в легкой массе, если ты уже сидишь в лесовозной колее.

В защиту шишкиных мостов:
- 1. Спички
- 2. ГАЗ-66
- 3. Луноходная полуось
- 4. Гелендваген
- 5. Патруль (морда)
- 6. Патруль (зад)
- 7. ВАЗ 2121

Наши V8 изначально делались для других целей, дико прожорливые и слабоваты в лошадях - зато жрут газоконденсат и на низких оборотах приличный крутящий момент.

Что это? Сердце для победителя триалов и спринтов с фильтром-нулевиком? Не смеши меня, наевшись пыли, этот двиг не доживет и до конца гонки.

Мало того, что двигатель турбованный, он еще и работает высокооктановом топливе.

Ну и знание матчасти у тебя нулевое - где это видано, чтобы на внедорожник ниссановской RB26 ставили? Там более уместны дизеля, при чем действительно ниссановские (TD27/QD32 ну и TD42, если масса не принципиальна). Для внедорожной техники очень важна выносливость сердца , большой крутящий момент на низких оборотах (езда внатяг, не дать машине зарыться на слабом грунте). В разрезе статьи, если говорить про постройку настоящего внедорожника, то двигатель должен быть:
- простым, серийным (возможность ремонта в поле, быстро найти запчасти);
- с большим запасом прочности;
- на простом топливе - соляре или бензин (максимум 92-ой);
- вес чем меньше тем лучше (зачем лишний балласт в болоте?)
- ну и крутящий момент хороший, чтобы не газуя трогаться. Иначе один раз нажал педаль газа, колеса наполовину и зарылись в грязь..

Это сообщение отредактировал Кислый12 - 9.01.2014 - 09:01

Вот где (http://travel.drom.ru/14619/ ) нужно кататься , на такой машине

ну rb26 это на самом деле rb26dett, зажигалка с 2мя турбинами... которые на gtr в 32 33 34 кузове ставились.
но вот rb30 на патруля ставили, правда бошка 2х клапанная.. НО СТАВИЛИ
это я тебе про мат часть

Ну,прикольно.

На счёт моих познаний в мат части я думаю вы сильно сомневаетесь.
Что же, советую вам внимательнее перечитать что я написал, а не выдирать с контекста.

Я разве что то писал про установку нисановского двигла?
Рядник чирговски, как и многие амеровские двигатели низовой и довольно тяговитый, практически не убиваемый. Только вот чугунный

Почему так кажется всем что амеровские двигатели высокооборотистые?

Двигатель, тот же вортек 5.7, в европейском исполнении стоит ограничитель около 4к оборотов это говоря про тахи и сабурбы. Момента ему хоть отбавляй, машина рассчитана на тягу, проще говоря грузовик, а не внедорожэник И это бензинка на 92 бензине о_О От чего же амеры такие колёса цепляют, правильно запас то есть и приличный. Хотите верте хотите нет. На спидометре 100ка км, да км, а не миль, 4я переда автомата, обороты 1к(650 холостой ход) и это бензин! Какие вопросы про тягу ещё будут?
Но вернёмся к вопросу про рам джет. Рамджет же, по сути вортек, но рассчитан и собран на обороты повыше. В сша 350 смал блок популяр, по этому кинул его как пример, для постройки проходимцев, он тупо дёшев, рам джет, это, как бы вершина, грубо говоря, дальше только наскаровские версии этого двигателя, которые нахрен не нужны простому обывателю.
Далее, уменьшение веса, тогда это семейство двигателей LS, грубо конечно говорить, что основа корветовский двигатель, но заделанный для грузовиков, что бы не вдаваться во всякие инженерные тонкости.
Тд это уже "тракторный" двигатель! Если чисто строить действительно пепелац который должен жить в лесу, а не кататься по дорогам, то да, этот вариант гораздо лучше бензина.
350й блок, но в карбюраторном исполнении ставился на проходимца блейзера К5, по сути, как наш уаз, только монструозный, -американский :)

Т.е., вы в машине для триала ничего не переделываете, не изменяете впускную систему, не ставите, да тот же "волговский фильтр и черепашку с москвича"? Это, я вот к чему, я кинул картинку готового варианта, а уж что с ним делать решайте сами, можно заказать миллион запчастей к нему, любой впуск, повторюсь, как сказал ранее это очень популярны двигатель в сша. Хотя везде есть токар, улюбого клуба.
И примеров у амеров много, унификация деталей страшная вещь, да и самое забавное они по сих пор производят детали для старых машин о_О, но это мы уплываем в другие темы.

У всех, отчего то, тяга больше япам, мало кто на проекты берёт постройку амера, да бывают проекты, но всё же. А по сути и у них есть интересные варианты, тот же додж рам с камминсом рядным, ну куда уже интереснее? И кстати, то же 6ка рядная

Тут человек выкладывал ссылку про шишку с двигателем от чирка V8 с автоматом, советую почитать, да бы развеять сомнения о недостатках, и не только мощностей.
Два, надеюсь с английским дружите http://www.pirate4x4.com

Это сообщение отредактировал IvanTea - 10.01.2014 - 07:12

Плюсану предыдушем оратору.
Строить проекты на американских авто более перспективно, т.к. тюнинга в разы больше, нежели на япов. Основные плюсы американцев:
1. Унификация
2. Много средней коммерческой и военной техники. С нее снимаются агрегаты трансмиссии и ставится на внедорожник.
У япов ничего крепче патрулевских мостов в свободном доступе нет =)
Владелец патруля-мостов идет и покупает за много денег тюняшки для своих мостов.
Амер дует на разборку и берет стоковый серийный мост типаразмера Dana60, Dana70 и пр. со среднего или тяжелого пикапа .

Добавлено в 11:52

http://www.youtube.com/watch?v=eLYq5VZP3S8
Жду от тебя видео, где ты ешь свою шляпу )))


Это сообщение отредактировал thePetrosian - 10.01.2014 - 11:50