Про коробки передач

всегда на автомате выезжал из сугробов. АКПП, ПП. просто на автомате нельзя делать раскачку как на механике. на АКПП принцип раскачки совсем другой

Грузовики и автобусы с автоматами делают,причём с лохматых годов.

У меня Шевроле круз. Автомат не передовой , но передачи адекватно переключает, даже если вжаривать. На трассе газ жмешь, он передачу быстро скидывает, и прет. С обгоном проблем нет.
На ДСЖ ездил, понравилось, но по городу с автоматом большой разницы нет. Разница ощущается опять же, если вжаривать.

спокойно на АКПП удерживаю обороты. с чего Вы взяли что это невозможно?

я давно заметил, что на АКПП гонят те, кто на них не ездил.
если надо погонять - то и на акпп это элементарно - просто стиль езды другой

на палке теперь если бы и взял - то только субару сти... и то не факт))

это фото из Ауди ТТ

потому что конкретно этим ребятам не хватило на секвентальную

Добавлено в 11:12

+100500 и даже перегазовку при переключении вниз делают

ты гонщик?) А кто говорит что погонять на автомате нельзя, то пусть попробует его в купе с субару и вытирает слезы счастья свободной рукой.

Это сообщение отредактировал DENli - 27.12.2012 - 11:16

Да ну. И этим не хватило? Может, все же есть еще причины?
И да, я не гонщик. Объясните, если кто разбирается.






Это сообщение отредактировал Twilightguest - 27.12.2012 - 11:21

подпись: ВАСИЛИЙ, ЧИСТА ВАДИТИЛЬ ЧИСТА ДИСИТИНЫ.


Обожаю эти говносрачи тазовальных поцсонов, они с родни ифоно-ведросрачам по дебелости и накалу страстей.

Свою лепту внесу, у меня было 3 авто с мкпп, коробки всегда сыпались и очень быстро. Для меня автомобиль не средство передвижения, а игрушка. Когда начинаешь дрючить эту механику, как ни аккуратничай, синхронизаторы дохнут от быстрого переключения на высоких оборотах.

Автомату же теперь похуистично, четвертый год одну и ту же машину дрючу практически всегда с педалью в пол, со светофоров, цепляю всяких василиев с их мИханикой и кАнтролем над дорогой по ночам. Старт со светофора двух педалей(заодно и краткий stall test лол)

Меняю масло почти каждый год(200р литр, 3 литра), так что состояние коробки хорошо видно по маслу и магниту, все чисто, фрикционы не убиваются(масло синтетика, mercon V) давление везде збс, скорость переключения - по сравнению с галимой механикой - мгновенно(0.2с).

Никаких тебе веденных корзин сцепления, треснутых маховиков, невоткнувшихся на 7000об передач с разлетевшимися зубьями.

И для особо задвинутых вазоводов, переключением передач на акпп управляют не бесполезным быдлотиптроником, а педалью газа. +обалденно удобная штука - адаптация(запоминает и учится твоей манере в разных вариантах езды) и спорт режим, на котором передачи удерживаются до последнего, торможение двигателем и тд и тп.
Ну это все про агрессивную езду. А для езды днем с дебилами-менеджерами и их любимыми пробками - вообще без вариантов. Ну и в век прогресса(не в параше а в цивилизованном мире), сидеть дергать ручку, словно обезьяна свой член - не комильфо.

Электрические стеклоподъёмники придумали для лентяев. Люблю исключительно крутилки, когда полностью контролируешь процесс открытия/закрытия окна, и электроника не вмешивается

На механике гораздо эффективней тормозить двигателем можно.
На первом видосе хорошо видно на 1.47.
Ну и само собой механику дешевле ремонтировать, потому что спецов полно + тюнить соответственно дешевле. (дешевле не значит, что за копейки)

По автоматам хороших мастеров у нас очень мало, но знаю, что для драга есть в России японские автоматы дохуища момента держат на все 4 колеса. подозреваю, что это сделать стоит ебанную тучу денег.

Это сообщение отредактировал borisson - 27.12.2012 - 11:32

как вариант секвенталка просто запрещена регламентом

как то так это выглядит на серьёзных гонках
http://www.youtube.com/watch?v=z8SqT3TgcEg

вот не надо ляля, не прочитав пост выше. речь про секвентальную - для тех кто не в теме это как на мотоцикле.
а про торможение опять не в тему, на гидромеханическом автомате есть такое понятие как блокировка гидротрансформатора (на всех кстати). для тех кто опять не теме это как замкнутое сцепление

Это сообщение отредактировал parradox - 27.12.2012 - 11:38

Типтроник может дёргают. Я вот с весны катаюсь, а всё забываю попробовать в ручном режиме на обгонах попереключать - по идее должно помогать в некоторых ситуациях.

Позвольте не согласиться. Я 12 лет на механике катаюсь. Был перерыв пол года на автомате, классно, не спорю. Вернулась на механику, тоже зашибись.
Милые мужчины, не обобщайте,пожалуйста. оставайтесь милыми.

Так я не говорю, что автоматом нельзя тормозить. Просто в таком режиме гражданский не выдежит 100%, перегреется и свалится в авариный режим.
А спортивных автоматов для спорта я не видел. Драг не в счет, там только разгон и то в пределах 15 секунд.

на шохе что ли ездишь? никакой электроники, кроме часов! чистое, первобытное удовольствие от вождения

смотря какой. к примеру на А4В6 1.8Т американке кваттровой стоит автомат от 2.7Т и варит до 350 сил и 500 момента. и очень меня радует уже третий год под нагрузкой 265 сил и 400 Нм не перегреваясь и уж тем более не сваливаясь в аварию. если уж хочется быть совсем уверенным, то ставится дополнительный радиатор для масла акпп с термостатом. с

99% тех, кто пересаживаются с механики на автомат назад не сильно хотят. Хотя до смены авто половина из них на всех автофорумах инета рассказывали с упоением про преимущества механики.
На авто над ездить, видами за окном наслаждаться, подругу за ногу держать, а не мешалку дёргать. А круиз+автомат = ваще лепота. Подруливаешь только и всё.

Стоя в городе в пробке мне как то пох почему гонщики ездят на механике.

Добавлено в 11:57

Не надо называть робот автоматом. Робот-это робот,автомат-это автомат,это совершенно разные вещи.

если ездить умеешь - пофиг: механика, автомат, вариатор...
в городе и пробках автомат предпочтительнее, на трассе - только ручка, от автомата на трассе я засыпаю))

Коробка-автомат имеет один неоспоримый плюс - более комфортное управление автомобилем, но этот плюс единственный. Все остальное идет в минусы - больший расход топлива, худший контроль за движением автомобиля, ремонт-обслуживание в разы сложнее и дороже и т.д. Короче говоря, автомат, какой бы навороченный он не был - для лентяев и криворуких. Работаю водителем с 1989 года, занимался немного автоспортом (ралли), абсолютно уверен, что никакой набор микросхем не сможет лучше угадать момент переключения, чем я сам. (Попробуйте на автомате со скорости 60-70 км/ч переключиться с перегазовкой с четвертой на третью, что бы побыстрее ускориться).

Легко,педаль в пол(кик даун называется),автомат сам сбрасывает на одну передачу вниз,и разгоняйся пожалуйста,пока держишь газ внатяг он так и будет крутить на повышенных,чуть педаль отпускаешь,он переключает следующую передачу.

Это сообщение отредактировал Агневушка - 27.12.2012 - 12:03

Такие блин наивные люди.

электростартер для лентяев. Использую исключительно "кривой стартёр" - когда полностью контролируешь процесс запуска двигателя, и рускуешь получить отдачей по зубам