Американская семья поставила рекорд по экономии то

перекачиваем шины,и едем стабильно не более 90-100 км\ч на самой высшей передаче, вы будете приятно удивлены

Я не специалист-инжекторщик, но вот навскидку первый попавшийся в поиске срач на эту тему - срач, ссылаются на мицубиси клуб, там есть в середине страницы ответ от РОЛЬФ Холдинг, если лень искать, приведу здесь:

Благодарим Вас за интерес, проявленный к автомобилям марки Mitsubishi, и Ваше обращение в Информационный центр официального Дистрибутора Mitsubishi Motors в России.

В ответ на Ваше электронное письмо сообщаю, что подача топлива в цилиндры прекращается при движении с включенной передачей и полностью отпущенной педалью акселератора в большинстве режимов движения. Однако существуют исключения, например при низких оборотах двигателя.

С Уважением,
Мария Зуйкова
Оператор Информационного центра
Дистрибутора Mitsubishi Motors
ЗАО "РОЛЬФ Холдинг"

и там же:

Для тех, кто умеет читать выдержка из описания принципа работы впрыска ВАЗ

Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем. При торможении двигателем с включенной передачей и сцеплением ЭБУ может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива. Отключение подачи топлива наступает при выполнении всех следующих условий:

1. Температура охлаждающей жидкости выше 44.С.
2. Частота вращения коленчатого вала выше 3150 об/мин.
3. Скорость автомобиля выше 42 км/ч.
4. Дроссельная заслонка закрыта.
5. Сигнал датчика абсолютного давления показывает отсутствие нагрузки двигателя (давление меньше 24 кПа).
6. Таблица, вложенная в постоянную память ЭБУ и сравнивающая частоту вращения коленчатого вала со скоростью автомобиля, определяет включенную передачу коробки передач.

При торможении автомобиля двигателем любое из следующих условий вызовет возобновление импульсов впрыска топлива:

1. Частота вращения коленчатого вала ниже 2100 об/мин.
2. Скорость автомобиля менее 42 км/ч.
3. Дроссельная заслонка открыта не менее, чем на 2%.
4. Сигнал датчика абсолютного давления во впускной трубе показывает наличие нагрузки (давление более 25 кПа).
5. Сцепление выключено. Это может быть определено по быстрому падению частоты вращения коленчатого вала.

У других марок условия отключения подачи топлива могут быть иными, но принцип тот-же.



Если есть желание, можешь искать где-то еще более другую информацию, мне этой достаточно

ну как ты себе представляешь 2500 км ехать с горки
у дизельного пассата, на холостых оборотах расход около 0,5 литра в час..

значит они тошнили на холостых и чуть выше-только так можно 2,7 расход сделать+ колеса перекачали отключили климат и прочее

Добавлено в 07:45

дизеля современные бездросельные- это значит, что подача топлива не прекращается никогда ибо воспламенение от сжатия

в ссср было такое ЭКОралли, там народ на девятках, копейках, и даже на 21х волгах! показывал такие результаты, что, не иначе, КПД авто было где то под 100 процентов)) Кому интересно смотрите журнал за 85-91 годы.
Ну а сейчас твори-не хочу, в наличии и программируемые как хошь ЭБУ, и шины на любой вкус, хорошие подшипники, и прочее!

написано же 3-х дневная поездка

Добавлено в 08:02

да да да флинстоуны

Судя по количеству у Вас плюсов эту тему открыли ещё как минимум 62 слепца.

Первая строчка, второй абзац:
"Трехдневная поездка имела место в начале мая, и оказалось, что семейство Тэйлоров не новички в этой игре."

а я верю... в прошлом году ехал из Пензы в Москву, решил поиграть в эту игру, сколько могу сэкономить, в итоге на на 15-летнем 6-цилиндровом 2-литровом М50 (bmw) с пробегом 250 тысяч, добился 5,6 литров на сотню, методику уже несколько человек описали, так что на новеньком фольксовском дизеле, думаю, 2,7 на сотню - более, чем реально!

Очередной пиар от vw. Кстати,заметьте как в рекламе они настойчиво втюхивают что их произведения-das auto.Может оно и правильно,ассоциацию с говном надо отмывать в мозгу у людей.

Их метод годится только для рекордов,к ежедневному или хотя-бы разовому использованию в дальней поездке не годится - все нервы истреплешь и комфорта ни какого.

Банальный пиар волькса, палюбасу! Ишь, даже маечками с логотипчиком снабдили обоих "экономщиков". Херня, предпочитаю другие марки авто.

antone зелень за ликбез - если честно, то не знал этого...

По поводу экономии - видел передачу где америкос так катался, так он глушил и заводил машину при каждом удобном случае. Т.е. когда мы говорим о таком расходе мы молчим о ресурсе двигателя. Даже девятки настраивают так что расход минимальный. но мотор не проживет в таком режиме достаточно долго. Т.е. мысли такие - на заводе все решили, померяли и пришли к выводу вот так должно быть - если вася пупкин залез в компьютер со своими руками кривыми, то он может уменьшить расход, но при этом ресурс или чтото другое будет уменшен.

По поводу глушить и ключ в руке (тормоза, блокировка руля в повороте) - так ключ не вынимают а поворачивают...

Итог: Согласен с многими - возможно, но нахуя?

antone - зелень

Если отпустить газ при оборотах больше 1500 топливо перестанет подаваться. И так пока не упадет до 1500

Методика скорее состоит в следующем:
1. держаться паровозиком за фурой (аки велописедист 90 км/ч)
2. исключение лишних электроприборов (музыка, освещение - поворотники, габариты);
3. ровная езда.

Года два-три назад "за рублём" проводил эксперимент на Фокусе из морквы в Моркву через Питер. Минимальный расход показанный компьютером - 3,4 л/100 км, но зарубёвцы не экономили на свете.

Я бы поверил если это был ГИБРИДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

у меня бортовик при движении в 100 км\ч показывает 3.5 - 3.9 литра на сотню.
движка 1.5 DCI . так что я верю.
Сейчас смешанный цикл 50 на 50 города и трассы . средний расход 5.3

Это сообщение отредактировал qazxsw12 - 14.05.2012 - 10:08

Bashmak54rus

Вот тут конечно посмеялся... Вы знаете, что если катиться с горы на нейтральной, то расход выше, чем если бы просто на передаче спускались... Или у вас расходометра никогда не было, вы так просто спиздануть?!

Мне не по душе такой спорт.

еб..ть ты на поворотниках топлива сэкономишь.. (сарказм)
а за фурой можно в яму влететь некисло и камень в лобовуху получить), да и просто догнать можно, ведь что бы попасть в вихревой поток, нужно ехать достаточно близко...
а вообще, я считаю, что плюс минул литр не стоит того, дабы ущемлять себя в езде... для экономии, хватит плавных разгонов и езды на малых оборотах на ровных участках... а все остальное, ерунда. Ах да, еще не глушить двигатель на пару минут при возможности, и то, я лично, вынимаю ключ даже если выхожу на пару секунд.

Возможно, только я не не понял, какая разница от чего воспламенение - от искры или от сжатия? Есть топливо - будет гореть, нет - не будет.

Видно у них была очень прямая дорога с горки и без пробок и светофоров.

Таж фигня, год и пробег такойже был-авто Пассат В4, движка АБФ 2,0 150л/с- минимальный расход при долгой езде был 5,2 литра по МФА (борткомп) Ехать то можно,но сцуко, грустно 80-90 км/ч на пятой передаче и постоянно догоняющие фуры

Это сообщение отредактировал Roman256 - 14.05.2012 - 10:52

С таким подходом как у них это уже не езда, головняк какой то. Практического применения этот опыт не имеет не какого.

дизеля-то может и бездроссельные, но датчик педали газа все равно есть, и осуществить режим отключения подачи топлива вполне можно. форсунки-то электрически управляемые. тут просто проблема в том, что в этом режиме осуществляется торможение двигателем, то есть скорость будет активно падать. поэтому разумнее таки выжимать сцепление.

Вчера проехал 300 км за 100 руб при скорости 140 км/ч + кондей . Метан рулит.

воспламенения не происходит по причине отсутствия смеси в цилиндрах - там воздух, топливо не подается. называется режим принудительного холостого хода.

и таки да, двигатель в этом режиме тормозит автомобиль. называется режим торможения двигателем.

и то и другое известно уже не один десяток лет.