Американская семья поставила рекорд по экономии то

Лол, ну да У меня тоже бортовик показывает 0 л\100км при отпущенной педали газа и включенной передаче, а на нейтралке с отпущенным газом показывает расход. В обоих случаях будет подаваться такое же количество топлива, как при холостых оборотах, только с включенной передачей ты будешь постоянно тормозить движком и в итоге прокатишь меньшее расстояние, чем на нейтралке.
Рекомендую движок заглушить на скорости, чтобы устремиться к нулю, о результатах только не забудь отписаться

Если всё работает правильно - топливо не подаётся. Даже на карбюраторе есть ЭПХХ(Экономайзер принудительного холостого хода) который перекрывает подачу топлива при определённых условиях.

А если тебе надо будет резко затормозить, движок выключен = вакуумный усилитель отключен?

Volkswagen авто зачетные!!! Сейчас езжу на Opel j GTC 1.4 Turbo... хороший аппарат, экономичный и резвый . Был VW Golf 4... тоже ахренительная тачка =). Кстати в Европе гоняют только на механике, так как оч. экономично.

Спасибо КЭП, я и без тебя прекрасно знаю, что будет если заглушить движок на скорости. Но если до тебя плохо доходит, то в следующий раз я свой сарказм обозначу. А писал я это для человека который утверждает, что отпустить газ и включить передачу, то топливо перестает подаваться т.е. равносильно тому что заглушить двигатель. Теперь до тебя дошло?

Да до меня сразу дошло, как я написал

равен нулю, в цилиндры подается воздух без топлива

про выключить двиг - старая байка. Труп водилы грузовика нашли с ключём в руке. Он его вытащил, вал заблокировало, усилитель не пашет, впереди поворот.

Это сообщение отредактировал Krog - 11.05.2012 - 21:48

не, почему, разогнался, скинул на нейтралку и покатился:) другое дело что это расстояние за день проехать можно было, вместо трех:)

Да это наебалово. Мне вот куда понятней - Газ стоит 9-50. Бенз - 29-50. Расход газа на 10 проц выше. Нахуй мне ваш TDI DSG? Движок с ресурсом в сотку и коробка тудаже. Следующий фольц будет сделан из монтажной пены

Это сообщение отредактировал NoCatNoSiski - 11.05.2012 - 22:29

Гораздо эффективнее на спусках ехать на передаче с минимально открытым дросселем для уверенного разгона, таким образом автомобиль будет набирать скорость (читай кинетическую энергию) за счет которой он будет способен преодолеть дальнейший подъем с минимальным открытием дросселя, и как следствие меньшим разходом топлива. В обратном случае на подъеме придется давить на акселератор что бы преодолеть силу тяжести добавившуюся на подъеме к силам трения качения и аэродинамического сопротивления. Так что движение накатом никак не способствует снижению расхода и в добавок небезопасно. А на прямой после движения накатом придется разгонять автомобиль а при разгоне расход растет.

Добавлено в 23:11

Да ну? Это как? Воспламенение рабочей смеси не происходит? Т.е. двигатель глохнет? Тогда двигатель будет тормозить автомобиль за счет расхода энергии на сжатие воздуха в цилиндрах.

Вообще-то да!

Ехали на автовозе Фольксваген, а тратили литры на подзарядку магнитолы!


Добавлено в 00:16
я раскрыл секрет это был електродизель!!

Концерн Volkswagen продолжает улучшать экологический проект BlueMotion и показал в столице Франции еще одно приобретение в данном направлении – сверхэкономичный VW Passat BlueMotion II.

В данном машине в ход идет принципиально ненадеванный электродизельный турбодвигатель BlueTDI с теорией фильтров субтильной очистки, благодаря которой уровень выбросов СО2 снизился до 109 г/км. Комплекс BlueMotion имеет в своем составе ряд научно-технических инноваций: систему "стоп-старт", трансмиссию с наиболее длинными передаточными числами, систему рекуперации тормозной энергии. В следствии показатели экономичности Passat BlueMotion II не насчитывают аналогов среди конкурентов: заурядный расход топлива собирает 4,1 л/100 км, а на одном баке дизтоплива автомобиль применяет ехать до 1700 км. Пока Passat BlueMotion II бытует в едином экземпляре и проходит факультативные тесты.

Дизель рулит! А главное машинка намного приятнее пластмассового Приуса при той же цене.

Добавлено в 07:18

Ну у вас просто газ нереально дешевый т.к. дофуя его и обрабатывать почти не надо.
А например у нас в 10 км от границы с Россией уже евро-дизель дешевле 92го бензина. Евро дизель (цены по Окко) - 10.35грн ~38 рублей, а 92ой - 11.18 - 42 рубля.

Да ничего удивительного, у меня на прошлой работе водители на зилах и газонах умудрялись экономить горючку просто пуская машину накатом с горки, выключив мотор, а тут вольцваген, он и катится 146% лучше, и аэродинамика у него точно лучше чем у зила) а что перенастроек машины нет- в самом посте не сказано, так што норм все, реалистично.

=)

нахер все заблокируется, и педали и руль и улетишь ты в кювет

КЭП да ладно?! А то я сам этого не знаю. Еще один любитель раскрыть глаза на очевидные вещи. Я уже и смайлик в конце поставил чтобы было понятно что это сарказм.

Ну а главное-то что? Снижаем расход топлива любой ценой? А то что машины становятся перегружены ненадежной электроникой и ресурс у них все меньше - это нормально?

Маркетинг чистой воды.

P.S.: В Грузовой технике так вообще уже дизель мешают с мочевиной для экологичности... Скоро на каждый узел автомобиля будет приходится по несколько датчиков. Чуть что - хуяк и Check Engine. И добро пожаловать на фирменный сервис, потому что больше никто в этих нововведениях не соображает.

Это сообщение отредактировал Twilightguest - 12.05.2012 - 10:24

я в Москву из Пензы на 10ке ездил 4.5л расход.
сейчас WV VENTO 1993года 1.8л двигатель90 коней. ездил на юг и обратно два раза заезжал в Краснодар 190литров бензина почти на 3400км т.е 5.5л на 100км

производитель фольксваген очень пиздит в своих заявлениях
У моей машины заявлено 5.5 л. за городом. Даже при движении со скоростью около 80 на протяжении 100км я и близко таких цифр не видел.
И не надо рассказывать про специальные методики замеров. Нахер мне их методики, если к реальной эксплуатации они никакого отношения не имеют? Пиздаболы рекламные.

Добавлено в 10:47

Вот представь себе, при движении с отпущенной педалью газа так и происходит. Есть исключения в виде маленьких оборотов и т.д. Зависит от конкретной модели блока управления двигателем. Разрыв шаблона?

з.ы. Описанный тобой процесс это и есть "торможение двигателем"

Я себе ГБО Digitronic поставил впрысковое и гогна не хаваю, заправляюсь по 9-50, чо пичаль то создавать всякими блюмошнями заморачиваться) К тому же с нашей солярой этот БлюэМошон загнется тыщам к 30 пробегу) И ТНВД и свечи накала поменяешь) И мехатроник в коробке)

Ссыль про это же. Фотки с опечатыванием бака и т.д.

Вполне реально учитывая что это комерчечский проект - пускаем впереди фуру с на скорости 120 - увязываемся в вихревом потоке ведя переговоры с фурой по рации, и все реально!
На запоре в вихреврм потоке и в бугор подняться можно - там вобще экономия 100%

Это сообщение отредактировал петровичь111 - 12.05.2012 - 22:12

Когнитивный диссонанс здесь не причем. Разговор идет об экономии топлива, а любое торможение экономии не способствует.
Очень жаль что пытаясь рассуждать ты не приводишь никакой хотя бы теоретической основы. Никакая модель ЭСУД не отключает полностью подачу топлива, а лишь регулирует её до минимума. Исключение в данном случае только двигатели с системой старт-стоп, да и те глушат двигатели при простое. Не согласен, давай конкретные факты и примеры. Вопли типа я 20 лет за рулем (из них три раза в год на дачу) не в счет.

Это сообщение отредактировал ПисяКамушкин - 13.05.2012 - 00:46

Сдается мне, что фамилия их ни разу ни Тэйлор, а Флинстоун...