Советские джипы, Кратко об иван-виллисе.

на торрентах висит док. сериал "Авто в погонах", 6 серий, про наши военые тачки... оч интересно рассказана история отечественных грузовиков, внедорожников и легковых, которые использовались в армии

Там рассказывают общеизвестные вещи, но видеоряд прекрасен. Уникальнейшие кадры, всем рекомендую.

BattlePorQ, дядя... теперь огромный благодар... аж приятно.... так держать...

Кстати, Нива - первый в мире автомобиль класса SUV.

А тут надо бы определиться с термином SUV. Я бы сказал, Нива - первый SUV с несущим кузовом. А так-то в SUV'ы можно и Jeepster, и даже Power Wagon записать...

Кстати, Грачев вошел в десятку лучших автоконструкторов мира.
Это к тем, кто считает, что наши не умели никогда машины делать.

Построил дохрена и больше всевозможных машин, в т.ч. шасси для баллистических ракет, а также всепроходимый поисково-спасательный комплекс 490 "Синяя птица"

Я и не спорю, Виталий Андреевич сродни Иван Моисеичу в оружии....

В те годы «Нива» открыла новый класс автомобилей — компактный, комфортабельный внедорожник с постоянным полным приводом и с большим количеством новаторских (на мировом уровне) решений: независимая подвеска впереди, закрытый цельнометаллический несущий кузов и собственно постоянный полный привод, использовавшийся в то время только на Range Rover.

«Нива» является родоначальником класса «кроссоверов», ставшего особо популярным в начале XXI века.

А самое главное,её не жалко гонять по буеракам

соль на рану. "Россия и Франция окончательно договорились о покупке «Мистралей». Контракт о поставке четырех кораблей подписали в Париже 10 июня Рособоронэкспорт и французская корпорация DCNS. Два первых вертолетоносца обойдутся нашим военным в €1,2 млрд"
... ГРУСТНО. писец... страна победитель покупает корабли у тех кого немцы за неделю захватили

Этой страны уже 20 лет как нет

Накидаю немного из закромов
ВАЗ-2121 автокемпинг
В конце 80-х годов в Тольятти возникла идея сделать автокемпинг на базе стандартной «Нивы». И не просто кемпинг, а модульную конструкцию, которая могла быстро высвобождать базовое шасси из-под надстройки. В результате машина вышла трехосной с третьей подкатной осью, на которой, собственно, и держался весь отсоединяемый жилой модуль. Для реализации проекта в качестве партнера выбрали прибалтийскую фирму, которая изготовила эту машину. Роль ВАЗа свелась к технической оценке конструкции и предложений по ее совершенствованию. Но возникшие в 1991 году политические изменения в стране прервали дальнейшее сотрудничество.

УАЗ-456. Дефицит в СССР автомобилей грузоподъемностью от 1 до 2 тонн постоянно вынуждал конструкторов искать новые решения, чтобы заполнить эту пустующую нишу. В опытном порядке в Ульяновске на базе широко распространенного автомобиля ГАЗ-69 создали седельный тягач УАЗ-456 для буксировки полуприцепов грузоподъемностью до 2 тонн. Довольно успешные испытания нескольких опытных образцов седельного тягача с различными вариантами полуприцепов были проведены в 1960 г., но автомобиль так и не был рекомендован к серийному производству, т. к. для реализации поставленной задачи существовали менее металлоемкие решения

ГАЗ-69 самосвал. Идея небольшого самосвала на базе полноприводного вездехода, на первый взгляд, кажется заманчивой и не очень сложной для исполнения. Поэтому в Ульяновске в начале 60-х годов были создан опытный образец самосвала на шасси ГАЗ-69. Но практика показала, что массовое использование такого самосвала в стране экономически нецелесообразно ввиду его малой производительности. Тем не менее, для собственных внутризаводских нужд такие самосвалы на УАЗе продолжали строить.

ГАЗ-69 полугусеничный. Опытный образец вездехода на базе ГАЗ-69 со звенчатыми пнев-могусеницами вместо задних колес был создан специалистами НАМИ в начале 60-х годов. Как известно, гусеницы значительно увеличивают проходимость машин по слабонесущим грунтам, но на твердом покрытии снижают скорость машины, сильно увеличивают расход топлива. В НАМИ родилась идея сделать гусеницу пневматической, как обычное колесо. Для испытаний одного из вариантов пневмогусеницы и был в свое время приспособлен ГАЗ-69.

А я скажу несколько зелёных спасиб )

«Москвич-411»

Это сообщение отредактировал Noiro - 14.06.2011 - 13:32

«Москвич-430» 4x4 (1958-1961 годы)
Создавая новые варианты своих автомобилей из готовых решений, как из кубиков, конструкторы МЗМА не могли не попробовать соединить в одной конструкции полноприводную трансмиссию и кузов фургон.
Эти автомобили являеются комбинацией из двух других: «Москвича-410» — седана повышенной проходимости со всеми ведущими колесами — и универсала"«Москвич-423». По сути, они стали прототипами популярных сегодня комфортабельных джипов — полноприводных автомобилей с универсальными кузовами, но в то время остались непонятым и потому невостребованным. Основной причиной этого была дороговизна конструкции. Всего удалось изготовить 1515 экземпляров «Москвича-411». «Москвич-430» был создан в качестве опытного образца и даже демонстрировался на закрытых профильных выставках, устраиваемых для руководства отрасли. Но, обладая многими достоинствами, так и остался не замеченным «сверху», а значит, не получил путевку в большую жизнь.

Опытный образец ГАЗ М-73 (1955 год)
В 1955 году группа Г.М. Вассермана спроектировала концептуальный автомобиль аналогичный ГАЗ М-72, только в М-73 реализован полный привод. Несмотря на интересность задумки, ГАЗ не смог вывести данную модель в производство. Кстати, ее предполагали рекомендовать председателям колхозов и сельским руководителям для быстрого передвижения по пересеченной местности. Небольшой вес и полный привод не давали бы машине застревать в грязи.

БГКМ-АН (1949 г)
На базе Горьковского индустриального института имени Жданова было создано опытно-конструкторское бюро по машинам для разработки льда, снега и мерзлого грунта. Одна из первых машин этого конструкторского бюро — бурильно-крановая установка на базе ГАЗ-67, которая стала, по сути, первым механическим взломщиком мерзлоты Советского Союза. До нее вечный лед знал только динамит и кирку. За создание БГКМ-АН на базе ГАЗ-67 руководитель проекта Аркадий Николаев удостоен Сталинской премии.

А я его на следующую серию откладывал )...

ТС - Гран Мерси за интересный обзор. Узнал кое чего нового!

Мерси, мерси...Мерси не булькает )

ЛуАЗ-13021. Разработка грузовичка с увеличенной на полметра (до 2300 мм) колесной базой началась еще до появления ЛуАЗ-1302, однако мелкие промышленные серии с 1991 года выпускались уже с двигателем «Таврии». Главной особенностью этой модификации стал отказ от полунесущего кузова в пользу рамы с лонжеронами открытого сечения. Задняя подвеска получила усиленные рычаги и более жесткие торсионы. На металлической платформе с тремя откидными бортами, оснащенными надставными поручнями с деревянными накладками, можно было перевозить 400 килограммов груза. Запасное колесо переместилось с задней откидной двери под грузовую платформу справа. Бензобак разместился слева под платформой

BattlePorQ, прошу прощения!

ЛуАЗ-2403. Но первой модификацией базового грузопассажирского джипа, освоенной Луцким заводом в 1988 году, стал не пикап и не легкий грузовичок, а малогабаритный аэродромный тягач. Он предназначался для буксировки на территориях аэропортов багажных и грузовых тележек общей массой до трех тонн. Несмотря на то, что ЛуАЗ-2403 имел полноприводную трансмиссию, в «Условиях эксплуатации» оговаривались качество и материал дорожного покрытия: асфальтобетон или бетон. Двухместная кабина по-прежнему имела тент из брезента, а на месте грузового отсека монтировалось тягово-сцепное устройство Т1 (как на грузовиках).

Просто великолепно!