Слово об автомобилях 2. Переделки времен СССР, Чайки и ЗИЛы

050.
В отличие от «скорых» на базе ЗИСа, для создания медицинской Чайки было принято решение об изменении кузова на тип «универсал». И изначально проект предполагал высокую крышу, но такой вариант требовал серьезных изменений в конструкции кузова и от этой идеи отказались.

051.
Вообще, помимо кузова и салона другие изменения в конструкцию автомобиля не вносились, кроме задней подвески – в нее вводили два дополнительных листа – и всего их получалось по десять. Это было необходимо из-за увеличения общей массы автомобиля вместо 2660 кг он стал весить более трех тонн.

ГАЗ-13С, первый прототип с пластилиновой надстройкой крыши

052.
Салон новой санитарки естественно был переделан. Установлена перегородка, отделяющая передний водительский диван от медицинской части. Левая сторона предназначалась медоборудования, также имелись кислородные баллоны и дефибриллятор. Запаска переехала из бывшего багажника за левую заднюю дверь. А на правой стороне салона устанавливались два пассажирских кресла для медперсонала.

По фото видно только одно кресло, но второе тоже есть, это страпонтен, далее будет схема, где хорошо видно их расположение

053.
Тираж таких автомобилей был невелик, их изготовили всего 20 штук. Санитарные Чайки делали малыми партиями, например, в 1979 году было построено всего 4 автомобиля. Надо отметить, что внесение таких изменений позволило рижскому заводу на получившиеся автомашины вешать свой шильдик RAF.

054.
Выпуск этих аппаратов начался в 1973 году, ходя в некоторых источниках пишут, что первый экземпляр был выпущен в еще 1968 году.

055.
Но на этом история не заканчивается и на базе санитарной модификации появилась еще один вариант автомобиля. А стартом такого развития событий послужило то, что в 1979 году Китай решил «преподать урок Вьетнаму», начав, как сейчас говорят, военную агрессию. «Блицкрига» не получилось, но обстрелы вьетнамской территории частями НОАК продолжались на протяжении десятилетия 80-х годов. Тогда Вьетнам обратился к СССР с просьбой оказания различной помощи: военной, технической и так далее. В одном из пунктов шла речь о создании мобильного комплекса, который помогал бы «в особый период» обеспечить функционирование мавзолея.

Мавзолей и музей Хо Ши Мина в Ханое

056.
По воспоминаниям Чистякова А.Ю.: в 1979 году, распоряжением совета министров пошла команда по различным ведомствам, в том числе и министерству автопрома, далее эта задача была спущена заводу РАФ, для проработки предварительного решения. Идея уже состояла в создании мобильного мавзолея. В конце 1981 года у заместителя министра автопрома состоялось совещание, на котором обсуждались варианты реализации этого проекта. Среди прочего, для транспортировки саркофага с телом было предложено использовать автомобиль на базе Чайки. Кстати, саркофагом занималась отдельная организация, почтовый ящик №…

057.
И снова все тот-же вопрос: почему-же именно Чайка, а не, например, микроавтобус РАФ или Юность? Первое: саркофаг сам обеспечивал необходимые условия для сохранения тела, но при этом требовал электропитания (мощность примерно 600 ватт), соответственно на автомобиль, его перевозящий ложилась функция обеспечения энергетических затрат и климатических условий. Установка компрессора кондиционера на двигатель РАФика была проблематична. К слову сказать, двигатель и коробка на Рижских микроавтобусах стояли от Волг.

058.
Второе: в процессе работы над задачей, изменилась сама концепция сохранения «объекта». Теперь предполагалось, в случае обострения ситуации в Ханое, тело Хо Ши Мина в саркофаге должно было быть перемещено не в секретный мавзолей на территории Вьетнама, а в аэропорт, где вместе с автомобилем грузилось бы в транспортный самолет АН-26, который сразу улетал в СССР. Микроавтобусы в этот самолет просто не проходили по габаритам.

Грузовой отсек АН-26

059.
Проще говоря, случись чего и саркофаг грузят в Чайку, Чайку в АН-26, АН-26 в Советский Союз. Как в сказке, игла в яйце, яйцо в… ну и так далее. Разработкой этой машины занимались инженеры ГАЗа и РАФа с конца 1981 по 1982 год.

На этой схеме хорошо видно расположение кресел

060.
ГАЗовцы установили японский кондиционер (по воспоминаниям разных участников событий мелькают разные названия «Nippondenco» или «Toshiba»), который на тот момент уже ставился на ГАЗ-14, увеличили мощность генератора с 400 до 1200 ватт и провели еще массу доработок автомобиля, так как ему предстояло работать в тропических условиях, где температура могла легко подняться до 40 градусов, а важность до 80%. Пробовали использовать отечественный кондиционер, но как пишут, он не устроил ни по габаритам, ни по надежности. РАФовцы делали из Чайки универсал (по другим данным для данного проекта взяли уже готовые универсалы), термоизоляцию кузова автомобиля и все, что нужно для установки и подключения саркофага. Впрочем, не буду зацикливаться на технических подробностях перестройки автомобилей и вернусь к истории.

Для сравнения, ГАЗ-13С, 1978 года выпуска

061.
В июне 1982 года, в Министерстве автомобильной промышленности прошло итоговое совещание, после которого было принято решение о передаче автомобилей Заказчику. Вместе с машинами, для проведения испытаний, во Вьетнам выехали представители от каждой организации, принимавшей участие в создании транспорта. Но вьетнамские товарищи к испытаниям на месте их не допустили, сославшись на режим. При испытаниях в реальных условиях на одном из автомобилей произошла поломка заднего моста: разрушилась одна из полуосевых шестеренок.

Салон вьетнамской версии автомобиля

062.
Запчасти были срочно доставлены из СССР и на месте заменены нашими инженерами. По окончанию приемочных испытаний ГАЗ-Э13 представители, были удостоены вьетнамских государственных наград: медалями «Дружбы народов». На заводе ГАЗ провели анализ вышедших из строя деталей, отклонений выявлено не было. Причиной поломки скорее всего стали «тяжелые дорожные условия, уклоны в горах, слишком активное вождение и лишние 200 кг». Странно, что это не учли при проектировании, хотя не нам об этом судить.

Две Чайки, перед отправкой на климатические испытания

063.
Помнится, мы говорили про то, что медицинский транспорт на базе ГАЗ-13 делали только черного цвета. Но были и блондинки! Переделывали их в ГДР, на автомобилестроительном предприятии Sachsenring Automobilwerke в городе Цвиккау.

064.
Это производство известно выпуском малолитражек «Trabant». Возможно, именно поэтому в название этой модификации GAS-T13, просочилась литера «T». Хотя допустима версия, что в название эта буква попала от немецкого написания названия Чайка – «Tschaika». О количестве выпущенных авто история умалчивает, но известно о четырех экземплярах. Два использовались на киностудии Дефа, а две в скорой помощи, они так и назывались Tschaika Ambulanz.

Обратите внимание на расположение наружных зеркал заднего вида, они переехали на середину крыла

065.
От машин, вышедших с РАФа, GAS-T13 внешне отличались формой крыши, обводами задней части кузова и формой пятой двери. В отличии от металлических РАФовских она была сделана аналогично Тарабанту, из «дуропласта» (фенолформальдегидной смолы армированный волокнами, хлопком или шерстью).

066.
По-иному у ГДРовской Чайки расположена запаска, у левого борта сзади. Напомню, Рижане запаску разместили за левой пассажирской дверью. В настоящий момент одну из таких машин можно увидеть в одном известном московском автомузее (ибо не реклама), а одну в музее Calau Бранденбург (но туда сейчас Вы не доберетесь).

067.
Приятно, что данную модификацию ГАЗ-13 не обошел и коллекционно-модельный бизнес.

Модель в масштабе 1:43

068.
Заканчивая с ГАЗ-13 не могу не сказать о том, что в 1961 году была попытка немного изменить внешность.

069.
Четыре, уменьшенного диаметра фары, новая радиаторная решётка и передние крылья, но изменения не были приняты. По «одной из версий, причина этого была в том, что исходное сходство «Чайки» с ЗИЛом более высокого класса было воспринято, как нарушение установленного типажа представительских автомобилей» (С) Wiki.

070.
Версия немного странная, ибо на ЗИЛе была реализована подобная идея, но уже в следующем, 1962 году, то есть позже, чем сдавали обновленную Чайку. Они выпустили модификацию 111го с маркировкой «Г». Что называется, можете сравнить.

071.
Эпоха ГАЗ-13 закончилась и на смену ей пришел ГАЗ-14, которому тоже предстояло стать универсалом. Правда, их сделали всего 5 штук. По аналогии с предыдущей моделью, их строили на заводе РАФ. Санитарная версия получила индекс ГАЗ-РАФ-3920. В общем все делали по аналогии с ГАЗ-13, только на сей раз крышу всё же подняли.

072.
Всего через год после отправки Чаек для Хо Ши Мина, то есть в 1983 году, на завод РАФ вновь приходит распоряжение о создании спец-универсалов для поставки в дружественную Кубу. А вот сколько их должны были сделать данные разнятся. По одной версии заказ пришел на две машины, по другой всего 14х универсалов было сделано 5 штук, и только один из них был перекрашен в белый цвет и отправлен на Кубу. Допускаю совместную версию развития событий: заказ пришел на две машины, но забрали только одну.

073.
Теперь машины нужны были для живого лидера этой страны. Существовали и дополнительные требования: в новых «скорых» требовались носилки длинной 2,3 метра, вместо 2,1. Объяснялось это физическими данными Фиделя Кастро, его рост был 191 сантиметр. (Почему он не помещался на стандартных носилках, не спрашивайте, не знаю) Ну и естественно требовался кондиционер.

Место «клиента» в обычной, если так можно выразиться, машине

074.
На фото ГАЗ-14, мы видим поднятую крышу, однако помним, что из-за определенных сложностей на ГАЗ-13 такую делать отказались. Так почему же, здесь она есть? Ее решили сделать для установки отечественного кондиционера и «прочего оборудования». Климатические испытания машина прошла в Тольятти, и именно после них от отечественного кондиционера пришлось отказаться в пользу японского. «Терпение лопнуло, когда он в очередной раз выплюнул фреон в салон автомобиля». После этого ей придали белый цвет и отправили на Кубу. Кондиционеры кубинцы, на радость нашим инженерам, устанавливали самостоятельно.

Место «клиента» в кубинской машине, можете сравнить