Как нас имеют автосалоны

Я понимаю что на рынке хлама по словам многих 90-95%. Но среди указанных моделей не 2-3 авто продается.

Я бы понял если бы поиск был модели которых в продаже менее 10 штук на всю страну. Поидее должно быть из чего выбрать

Нет их уже в продаже По крайней мере в МСК и области.

Зазоры, конские цены на допы, запах в салоне...

Первое сам поправишь напильником и молотком, или в москвичах не ездил?
По второму пункту обязательно в суд подашь на дилера, выиграешь и разоришь его ко всем хуям.
Ну и на третье - напердишь в салоне как тебе нравится, хоть фиалками, хоть тухлыми чабуреками.

Бентли, блядь, с заказом из Англии, и пахнуть будет хорошо, и зазоры в норме (гарантирую), и допов никаких не нужно, в ней все есть - обещают даже пепельницу ставить, которая бычки дезинтегрирует.

ЗЫ. Автор либо покупать не умеет, либо выбирать, либо придирается не за хуй собачий, ну либо (что совсем маловероятно, дилер поголовно продает ушатанный хлам с перевернутых и утопленных впоследствии автовозов, попутно меняя салон на китайский-формальдегидный). А если цены не нравятся - всегда можно пойти искать дешевле.

ТС, а Камри не смотрел?

глянь мазду сх5, приличный аппарат

А изза бугра притащить? Шибко дороже будет?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

После инфинити это как крета наверное

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вы врач-психиатр, да?
Вы видели, на каком пробеге продают «Йети»?
100 000 км плюс -минус 10 000.
Почему? Потому что TSI+DSG.
Ни один психически здоровый человек такую связку, тем более б/у не купит никогда.

Текст афтора до конца читать не стал, устал просто от наивности обоих сторон. Афтор ты застрял в 2012г? 2,2 мульта в те года позволяли купить патруля, всякие мазды типо СХ-5 тока тока перевалили мульт. И тогда также как вы владельцы этих мазд, причем еще японской сборки орали:
--Я же купил машину за миллион!!!!!
А теперь сколько времени прошло? Каков курс бакса? Хундай это шушлайка, дешевый корейский выкидыш. Да даже шкода (о великий VAG) это машина таксиста в чехии, стоит у нас 2,5+ (ну рапид вообще за машину не считаем).

Так что могу сказать. 2 мульта это сейчас ведро. Хотите качества то от 5 и явно не корейца. Вопрос по зазорам, да на заводах у европейцев сейчас допуск в проемах до 1-2мм считается нормой. Как в жигулях "система динамических зазоров :-Р).

Наши ведра уже больше мульта.

Итог, да все машины сейчас реально кривые, метал тонкий и говно. Сборка второпластиком и он дико скрипит. Материалы обивок и сидений моментально вытираются (велюр японский сила). ЛКП тоньше некуда. Вот так вот ребята, а что вы хотели, тут много можно писать.

Всем добра.

Это сообщение отредактировал DamonSW - 7.03.2021 - 05:55

тоже заметил вонь в салоне нового хуиндай туксон, и как люди это терпят? Несколько лет назад брал воксваген, пах так что аж занюхаешься.
На днях зашел, поло, джетта пахнут дешевкой. Тигуан и пассат пахнут ароматно.

А для вас качество Российской сборки новость? Даже BMW с Калининграда кривые идут.

ХЗ, в январе купил жене крету. Зазоров нет, в салоне не воняет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А что плохого в DSG + TSI?

DSG это обычная мех/короба с электронным управлением. Коробка очень даже хорошая и экономная. Ломается не сама коробка а Мехатроник или сцепа. Ломаются они часто из-за кривых рук самого водятла.

Но вопрос вам остается в силе)))), жду ответов.

Прекрасный текст. Побольше бы таких специалистов, меньше будет пробок на дорогах

Размещено через приложение ЯПлакалъ

бери гранту, верное дело. зеленого цвета,в городе приметно, на природе не заметно.

Кушайте с булочкой:
Немецкий концерн вложил огромные средства в разработку DSG и не собирается сворачивать деятельность в этом направлении. Но почему же конструкцию до сих пор не удалось «допилить»? В частности, модель DQ200 уже не первый год вызывает недовольство владельцев. А ведь Volkswagen стабильно раз в несколько лет проводит серьезную модернизацию этой коробки, периодически объявляет отзывные кампании и выпускает новые версии программного обеспечения. Неужели причина в слабости и прихотливости самой конструкции с сухим сцеплением?

Первая серьезная модернизация DQ200 прошла в 2011 году. Обновления коснулись практически всех элементов робота. Инженеры поработали над капризным узлом сцепления, электроникой и механической частью агрегата. Практика показала, что все обновления пошли на пользу. Ресурс и надежность отдельных узлов и агрегата, в целом, выросли. Претензий и по поводу шумной работы DSG стало меньше, рывки и дерганье при движении сошли на нет. Однако статус проблемного агрегата никуда не делся.

В конце 2013 года производитель организовал глобальную отзывную кампанию, под которую попало почти полтора миллиона машин различных моделей пяти брендов концерна. Работы подразумевали замену масла с синтетического на минеральное и обновление ПО. Жидкости на синтетической основе более агрессивны к различным элементам коробки, и особенно сильно это проявляется в тяжелых режимах эксплуатации, приводя к существенному нагреву агрегата. Странно, что у производителя ушло так много времени на принятие этого решения.

Вторая серьезная модернизация DQ200 прошла в начале 2014 года. Volkswagen даже изменил условия гарантии на агрегат: из-за массовых жалоб на дореформенный робот производитель пошел владельцам навстречу. Для машин, выпущенных до 1 января 2014 года, гарантию на всю коробку передач продлили до 150 000 км пробега или 5 лет. На более свежие автомобили с обновленным роботом ее срок сократили до стандартного. В то время для большинства моделей группы Volkswagen он составлял 2 года без ограничения пробега. Мол, модернизация была настолько серьезной и производитель так уверен в ее успешности, что расширенная гарантия теперь не нужна. Да, обновления, безусловно, пошли на пользу, но не все проблемы с 7-ступенчатой DSG удалось решить.

Еще одна отзывная кампания была запущена в России в конце 2016 года. Касалась она ограниченного числа моделей Volkswagen, таких как: Caddy, Golf и Jetta. Проблема была в возможной некорректной работе ПО, приводящей к чрезмерному повышению давления масла в гидросистеме. В результате этого возможны повреждения аккумулятора давления, встроенного в мехатроник, и утечка жидкости. В рамках кампании проводили обновление прошивки. Под действие акции попало всего около 4500 машин, выпущенных в период с 2013 по 2016 год. Интересно, что такой дефект имеет место на коробках и новейшей модификации, и дореформенных.

Уже в марте 2017 года марка Skoda объявила о старте аналогичной сервисной кампании, связанной с некорректным ПО. Речь о почти 45 000 машин моделей Octavia, Superb, Fabia, Yeti и Rapid, произведенных в период с 2012 по 2016 год. По словам представителей чешской марки, в обновленную прошивку внесены не только изменения параметров давления масла в гидросистеме, но и другие дополнения, призванные улучшить качество работы коробки. Также они отметили: «Если в рамках проведения кампании в дилерский центр обращается владелец автомобиля с повреждениями аккумулятора давления или другими дефектами в коробке передач, срок гарантийного обслуживания которого завершился, необходимый ремонт будет произведен бесплатно при условии, что клиент ранее не отказывался от приглашения на сервисное обслуживание или от обновления ПО».

Информации о появлении подобных сервисных кампаний для других марок концерна пока нет. Не зафиксировано и реальных случаев разрушения аккумулятора давления и последовавших за этим проблем в работе коробки. По словам представителей Шкоды, неисправность не несет угрозы здоровью и безопасности водителя и пассажиров, а также не может привести к аварийной ситуации.

Концерн Volkswagen ведет работу над повышением надежности и качества работы своенравного робота DQ200. Естественно, владельцам хотелось бы более высоких темпов и результативности такой деятельности. Увы, учитывая предыдущий опыт модернизаций коробки, на скорую победу рассчитывать не приходится. В ближайшее время мы пообщаемся с представителями профильных сервисов по ремонту коробок DSG на предмет надежности и ресурса агрегатов после их последнего масштабного обновления в 2014 году. Чтобы увидеть на практике, как близко или как далеко до решения всех проблем с этим роботом.

А теперь совсем просто, в двух словах:
1. VAG разработал коробку.
2. Тестировать, обкатывать и выявлять дефекты этой коробки должен делать конечный потребитель.

Вопрос: нахуя мне это говно? Почему все эксперименты должен проводить человек, который ещё и платит за это деньги и нехуёвые? Почему VAG, выпуская "сырой" продукт не доплачивает за эти эксперименты сам? Гарантию он сделал на это говно? Да хуй там плавал: коробка DSG7 по мнению официалов необлуживаемая!
А менять узел целиком-это пиздец как накладно, поэтому официалы и ебут мозги, упирая на неправильность эксплуатации.

Основные неисправности DQ200: износ сцепления, подшипников вилок переключения передач и смерть мехатроника. Узел сцепления модернизируют уже в шестой или седьмой раз, и это приносит свои плоды: его средний ресурс подбирается к 100 000 км. А мехатроник по-прежнему ведет себя непредсказуемо: может умереть в любой момент. Дилеры обязаны менять его в сборе на новый (это так называемый агрегатный ремонт), но продвинутые неофициалы давно и с успехом ремонтируют узел. Причем, по их словам, как правило, причина поломок — заводской брак. Этим объясняется тот факт, что обычно отказывают мехатроники из определенных партий. В узлах страдает как гидравлическая часть, так и электронная. Неисправные платы перепаивают, а в гидравлической части меняют умершие клапаны и по возможности восстанавливают их блок. На рынке есть полный набор необходимых запчастей.

У DSG7 чаще всего изнашиваются подшипники вилок шестой и задней передач. Производитель выпустил даже их ремкомплект. Профильные неофициальные СТО берутся за подобные работы, а вот дилеры при неисправностях механической части предпочитают менять коробку в сборе. Связано это как с политикой производителя, в соответствии с которой ремонт, подразуме­вающий полный разбор робота, нередко признают экономически нецелесообразным, так и с периодическим отсутствием конкретных запчастей для заказа через дилерскую сеть. А у грамотных неофициалов всегда есть доступ к запчастям, необходимое оборудование и специнструмент.


Это сообщение отредактировал Lelik72RUS - 7.03.2021 - 07:42

блеать, у меня судзука сх4 седан 2010 года, с пробегом 170 000, из них моего 40 000 за 2 года владения, только регламентные работы по обслуживанию. чо тойота уже не управляй мечтой чтоли?

Почитал ТСа и понял,что я с другой планеты.Мне насрать на зазоры и цвета и для меня главное в машине-это чтоб не ломалась.А если и ломалась,то легко ремонтировалась.И чтоб ценник на запчасти был адекватный

Это сообщение отредактировал шумасброд - 7.03.2021 - 07:45

Ладно Хундай... тут у Бенцов та же беда с качеством.
За деньги Сонаты можно взять Пассат Б8 из Германии - там всё чётко

Это ты просто в проперженном до тебя десятком цыган финике не сидел.

Цены скакнули просто бешено, присматривал себе Субару, смотрел все модели. Пробег 300т.км. а цена 600т.р. там хана машине уже, но нет, продаются.
Цена таким машинам 100т.р. макс.

в чем смысл твоего посыла? унизить человека своими выдуманными шизо мыслями?
то что в новых машинах запах бывает это факт.

Это сообщение отредактировал Komitet777 - 7.03.2021 - 08:00

О качестве хундая с удовольствием смотрю ролики из Набережных Челнов, охуенные технические решения, качество лучше японцев -дододо.

Знаете, народ, мода, конечно хорошо.
Но, пример: французы фуу говно, сценик 1996-2003 убожество, а как дошло до продажи - за него чуть не дрались.
А солярис продать - нужно пол года, если не за пол цены.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чего там адекватного? Обсуждение запахов? Новой машиной не пахнет, пахнет китайским пластиком. Оригинальный тест драйв

Размещено через приложение ЯПлакалъ