«Пингвин», дошедший до Полюса недоступности. Уникальный полярный вездеход, созданный на базе БТР-50П

Зря пулеметик убрали - пингвины сука опасные

Я уж думал Пингвин туда на УАЗике доехал )

Охуеть. Это как? 0_о

Мой Дед делал эту машину ...Слесарь 6-го разряда Бельдюгин Кирилл Александрович...43 года на Кировском...


Это сообщение отредактировал yrasiks - 16.02.2020 - 15:12

из мусора?!

вот зря ты сейчас Василия Елагина обидеть норовишь

его Емеля самый проверенный легкий колесный вездеход для высоких широт в России, участник многих экспедиций по Арктике, много лет уже модернизируется и улучшается

наоборот, это первая "Харьковчанка" , вторая капотная была уже

кино так себе, а вот книжка хороша

это точно...

А впереди на крыльях неужели дымовые шашки как на Т-34-85?

Броня не несет никакой полезной функции для полярного транспортера, а весит чудовищно много, при этом изнашивая подвеску, сжирая горючее, изнашивая нагрузкой двигатель и грозя провалом в сугроб на пару метров вниз при при любом движении. Вы не очень понимаете, что такое конструкция машин и механизмов, да?

По поводу ДТ на морозе - строго говоря ДТ Арктика это ДТ без парафина, то есть фатически затяжелённый серой (обычной и меркаптановой) керосин. ДТ зимой не загустевает как гель (как отчего-то огромное количество населения думает), просто в нём начинает парафин кристаллизоваться (в виде крупных хлопьев-агломераций забивая фильтрующие элементы). Вообще же даже летнее ДТ это на 75% керосин, арктическое ДТ это керосин на ~98%. А ждать пока керосин замерзнет - зае*ёшься. Зато при размещении баков внутри транспорта, и обязательной их вентиляции за отапливаемый периметр (а по другому организовать нельзя, если транспорт не беспилотный) из-за разницы температур топлива и воздуха в баке неизбежно начнёт появляться вода. Которая и приговорит топливо и ДВС раньше суровых климатических условий. Поэтому в северном транспорте сейчас (по результатам в том числе и арктического/антарктического опыта) баки не прячут в кабину, а оставляют снаружи. А обраткой подогревают топливные фильтры и зону топливоприемника в баке. Просто корпус бака делают композитный или многослойный из устойчивых к низким температурам марок стали.

Хиглер - лох! А это Пингвин! Нет, ПИНГВИНИЩЕ!!!



Это сообщение отредактировал Краснодарец - 16.02.2020 - 17:26

Ну вот, какая машина интересная, а то мне тут в одной теме, 52 страницы с пеной у рта доказывали, что советские инженера ни на что не способны.

ТС, Спасибо за тему, за Харковчанку знал, за Пингвина - нет... Кстати, там еще были ГАЗ-47 (ГТ-С), то же машина легендарная...

А вы не очень хорошо видите, да?
Жаль конструкторы ваше мнение не учли

Не "за", а "про".

О Великий Знаток автомобильной техники!!!! Раскройте нам Тайну: сколько весит броня, толщиной от 6 до 13 мэмэ? Которая и выступает и рамой, и кузовом, и защитой. И сколько весит рама для машины, которая
а) может перевернуться, ибо дорог там жок но
б) должна сохранить непомятым содержимое кузова?
Ну хотя бы примерно. Да, за бортом дубак и если борт повредить, то "фсе умрут".


Вы, похоже, думали, что на БТР-50 было бронирование как на Абрамсе - под метр, да с ураном? Вы ошиблись. Кстати, не с вами ли, о Величайший Гуру, у меня как то была полемика по "Ураганам"?

Это сообщение отредактировал Краказямба - 16.02.2020 - 19:57

Я в ГТТ 3 месяца зимой жил и работал на Приполярном Урале)))
правда в нем дизель, ЯМЗ-238 стоял прям в салоне, орет, зато тепло) в минус 30-40 хот в трусах сиди)
и баки по бортам в 600 дитров теплом малость подогревались.
тоже интересный аппарат, до сих пор такие гоняют, хоть и лет 40 не выпускают их уже...

т.е. вы предпочитаете сдохнуть на холоде, чем терпеть дизель?

пример: ночь, ураган и минус 40, а движок\кпп\кардан поломался (диагностика и время ремонта неизвестны)

технику туда отправляли в основном "слепили из того что было", и как раз "харковчанка" была лучшей. всегда можно загерметизировать отсек двигателя

Это сообщение отредактировал dim6 - 16.02.2020 - 20:32

есть еще чем гордиться!

Чем? Это СССР мог гордиться. А Россия?

И да, впечатляет.

В Советской Армии механиком-водителем такой был. Вес, если не ошибаюсь, под 12 тонн. БТР-50ПК называлась в моём случае. Десантное отделение - четыре сиденья по 5 человек... приблизительно - до середины корпуса (с местом механика и командира) - дальше моторный отсек и трансмиссия. Холодная, не отапливаемая... нагреватель только для масла, расположен позади десантного отсека, за перегородкой (в мороз к ней прислонился щекой - долго потом при малейшем похолодании это место белело и ничего не чувствовало))... Скорость по трассе (да, нельзя, но очень хотелось)) километров 50 в час как-то развивали... Иногда вдруг из выхлопного отверстия начинало бить пламя... решалось закидыванием снега в воздухозаборник - мотор спокойно переносил такие приёмы. При разрядке или отсутствии АКБ заводили с толкача. В танке ПТ-76, в отличие от этой машины, механик-водитель сидит не по центру, а левее - как на автомобиле. Тоже довелось поездить в учебке. Про "запас хода" - вероятно, с какой-нибудь трёхтонной канистрой на прицепе? Или, логично, её разместить над моторным отсеком - судя по фото, так и есть - тогда она бы подогревалась от тепла мотора...

Это сообщение отредактировал Zerg1966 - 16.02.2020 - 23:25

Не, до Воркуты не доедешь... Только до Сосногорска, дальше - ж/д платформой.

нас, пацанов малолетних, на Севере такая арба спасала, когда весной НЕОЖИДАННО мы оказались на острове речушки по колено. Через час и остров стал речушкой

Можно по-подробнее или ссылочку про то, как спалились?

тем не менее, именно по рекомендации полярников "Харьковчанку" модернизировали

наверное, им было все же виднее?

Это сообщение отредактировал latggentl - 17.02.2020 - 01:38