Как тестировали иномарки в СССР

Это нерешаемая проблема. И нигде в мире ее не решили.

В СССР автобус был основным городским транспортом населения. Средняя продолжителость поездки -15 минут( судентом я участвовал в регулярных обследованиях маршрутов. Сидел и записывал сколько вошли, сколько вышли. За это мне платили)

Икарус-гормошка вмещал 240 человек. Лиаз-120. Но набивалось явно больше.

На каждой остновке входило и выходило по 30-40, а то и 100 человек. С улицы, где минус 20, а то и 40.

Нагреть такую массу вехней одежды, сумок и шапок за одну остановку, через 1000 метров и 3 минуты- физически невозможно.

Напомнило анекдот:

- А что это у вас там на верхней полочке такое красивое стоит?
- Это кальвадос.
- Кальвадос... Надо же... Мне две чекушки и сырок "Дружба" пожалуйста.

Задание на ее проэктирование он дал в 43-м. Сомнений в поbеде уже небыло.

Да, но мало кто знает основную причину..

Сейчас оснаовная масса американских автомобилей , продаваемая в штатах, делается за рубежом. А основная масса японских - делается в штатах.

Причина в профсоюзах. Американские автопроизводители сплошь профсоюзные организации ( в шатах в 50-х 60% вообще всех рабочих были членами профсоюза) . Поэтому высокие зарплаты, хорошие пенсии и уверенность в завтрешнем дне..

Что отражается на себестоимости.

А у японцев профсоюзов нет. Поэтому себестоимость ниже.

Когда работаешь на чужом рынке - это проходит. Но в целом приводит к кризису продаж регулярно.

Реальный случай из американской истории 50-х.

Вдоль конвеера Форда идут Деректор и Председатель Профсоюза.

Директор показывает на только что установленный робот, который заменил двух рабочих и говорит:

- Хотел бы я посмотреть как ты возмешь профсоюзные взносы с этого " парня"...


Председарель профсоюза ответил в тон:

-Хотел бы Я посмотреть как этот "парень" купит у тебя автомобиль...

Вы пойдете работать на конвеер чтобы правильни зарягивать гайки ? за 30-40 тыщ рублей, без права получения бесплатной квартиры?

Наверное причина в качестве и прожорливости американских авто.

Яп поспорил.

Да, горбатый тот ещё вездеход был и корпус крепкий. Как-то поехали в лес за грибами в несколько машин, на лесной дороге после дождя все встали в большой луже и дед как челнок туда-суда перевозил дам с дитями на сухое место под восторженные комментарии владельцев более престижных авто.

Прошло 30 лет... Да купите вы, блять, уже линию у японцев и делайте нормальные машины. С двиглом миллионником, рамой, неубиваемой ходовой и негниющим кузовом. А полет своей дизайнерско-менеджерной мысли оставьте на салон. Но нет же, мы пошлинами все обложим и сами делать нихуя не будем. [/QUOTE]

"...Как Сбербанк наш не старался, "Опель" так и не продался И теперь хваленый "Опель" Оказаться может.."
Не всё так просто в нашем мире - никто не спешит чьи-то хотелки удовлетворять и плодить себе конкурентов.

Это сообщение отредактировал AlNetot - 5.07.2019 - 05:57

Правильный подход, я считаю.

Где-то слышал что когда Сталин впервые увидел победу был не в восторге, и сказал про неё: "невелика победа".

Нет, в СССР ходила другая устная история

А втом0биль было предложено назвать " Родина"

Товарищь Сталин прищурился и спросил:

- И почём Родину продавать будете?



А Победу продавать было можно.

Хотите за Доллар или Фунт? Приедем , С Победой.

Это сообщение отредактировал Sidorini - 5.07.2019 - 06:39

А что ж до них это так долго доходит? Или им похер?

Фигня, все они дышали а некоторые даже и пердели, и становилось теплее.

Интересная история Москвича и Сталина в его создании.

Москвич ведь поставили на конвеер ещо до войны. Но он был двухдверным. Сталин тогда государственных постов не занимал( секретарь Партии- не государственный пост и вообще их таких было пятеро)

А после войны когда уже СТАЛИНУ подогнали Москвич для одобрения восстановления производства - он сел на переднее седение и предложил Министру автопрома занять заднее.

Тот сказал что всё понял и Москвич сделали четырехдверным..

Спасибо, познавательная тема, жаль нашему автопрому это не помогло. Помимо Проше, вроде на 08 на его основе движки шли.

Да, там свечи были с той же резьбой, на 14...

Помнится, в книге Ли Якокки читал, что когда он боролся за качество на "Крайслере", держал в сборочном цехе пару "Тойот" и периодически тыкал носом работников, выборочно снимая новые машины с конвейера и сравнивая их с эталонным японским качеством.

Неправда почти все. До войны "народным авто" хотели сделать КИМ 10-50. Он был слизан с какого-то Форда и был действительно двухдверным. Сталину авто не понравился. Ему уже тогда предлагали в качестве народного Опель Кадет.
Ну и после войны оборудование с завода Опеля было вывезено в СССР, и Опель стал Москвичом. Кстати, по факту, СССР не имел права на этот завод, так как он некоторое время назад немцы его отжали у Джи-Эма. Но после войны GM не стал предъявлять претензий.

В 70-х я есдил на учебу в город, полтора часа на двух автобусах в одну сторону. (Неплохо по современным меркам , пробки и больше отнимают)

Первый час ехал на ЛИАЗЕ. Обычном. И зимой было очень холодно, кна всегда были в изморози.


И тут вдруг пустили экспресс. Тот же ЛИАЗ, но не 28 остновок, а четыре. И не 15 копеек или студенческий проездной за 2,50, а строго 35 наличных копеек. Тот же маршрут.

Но окна уже без изморози, все сидят, толпы нет...Тепло, даже жарко , после того как на остановку допешкодрюлил в минус 30...

Потом отменили. Не хотел народ платить 35 копеек за экономию времени. Менаджеры расчитывали что полный автобус набьётся, а оно не так.

Если сидячие места заняты- советский трудящийся 35 копеек платить не хотел за стоячее...

А, что толку!

НУ да , конечно...

Оборудование по производству Опеля Кадет , выпуск которого был прекращен в 38-м, типа немцы тщательно хранили расчитывая на победу Сталина..

А потом это оборудование советские разведчики тащили из америкнской зоны оккупации... Наверное пряча в кальсонах...

А сейчас наверное автономками отапливаются большие автобусы. Современные дизельные движки дают мало тепла.

Фиат Регата мне что то напоминает...