Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ

Да щаз! Абсолютно разные моторы! С таким успехом можно обвинить ВАЗ в копировании Москвичей!....И да - москвичовский мотор офигенно надёжный! Коробка - не особо хороша.....А мотор офигенный!

Это сообщение отредактировал Таймыр67 - 4.01.2019 - 19:39

У ИЖа была шикарная "кормилица-воровайка " универсал комби

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Оба ржавые корыта, даже РАФ который собирался цивилизованными латышами, был ведром с болтами на базе Волги. единственный прорыв это Белаз, сделанный белорусами, и до сих пор выпускаемый

Это сообщение отредактировал Костер - 4.01.2019 - 19:43

Силен. Яп так не смог.

...кроме правды! договаривать надо!

у меня был и АЗЛК-2140 и ИЖ-21251"Комби". второй мне больше нравился, а вообще это были надёжные и выносливые машины. ВАЗ-ов небыло, ничего не скажу))

Перепись "икспердов" на ЯПе продолжается...

У нас ИЖ-412 ИЭ мозги компостировал тормозами - манжеты супортов все время текли..
а так - первая машина, отец купил..ездить на нем научился...
мягкий ход - Жига жестче шла...
теплые чувства к нему....с него все началось)

Неа, в бумагах, что с машиной с завода шли, было именно пять нулей. Гаишники - да, сократили.
83г/в, "экспортное исполнение" приборка на английском языке, стоил с завода на 300р дороже, 7400р за какие-то ништяки, уже не помню, там специальный листочек был, где ручкой вычеркивалось, что не доставили до максимальной комплектации.
Меня сильно расстраивало отсутствие электрического стеклоомывателя, и когда ручная дергалка сдохла - я приколхозил нормальную. Выключатель под нее был, не хватало пары проводов и моторчика в крышке бачка.
Брался новым, но все бумаги новым хозяевам отдал, встроенных в каждую фигню фотоаппаратов тогда не было, так что копий не осталось (

их (манжеты) менять надо было в стерильных условиях-гемор ещё тот. малейшая песчина или сорина-переделывай. но если всё сделать аккуратно-потом долго внимания к себе не требовало.

В конце восьмидесятых работал в колхозе и у некоторых были москвичи АЗЛК, а у некоторых, соответственно, ИЖ (у меня в том числе). Мне тогда ещё бросилось в глаза, что хвалили хозяева своих производителей, а другого, сами понимаете, хаяли.
А вообще разницы в них почти и не было, разве что панель приборов разная, но кто при лютом дефиците обращал на это внимание? Это у 412-х и 2140.
У ИЖа была вкусная модель 2125, Комби, такой машины не только АЗЛК но ВАЗ предложить не мог, весьма стильный хетчбек с отличными грузовыми способностями.
ИЖ больше делал грузовых моделей - фургоны с большой будкой, у меня вот как раз такой был. Надёжная машина с одним маааленьким недостатком - хронически не было задней передачи, неудачно была сконструирована коробка передач, точно такой же болезнью страдал и машины производства АЗЛК - коробку делали по кооперации в Омске и для Москвы и для Ижевска.

А я, помню, менял втулки верхнего рычага подвески на москвиче. Те, что нужно с помощью конусной оправки запресовывать. Тот еще геморрой.

Из-за подчинения заводов, производящих "Москвич", разным министерствам, двигатель 412 практически без изменений выпускался 20 с лишним лет, а когда в 90-е началась модернизация , он уже безнадежно устарел. Констукторы УМЗ прекрасно знали его недостатки и пути исправления многих проблем, но без решений заказчика, а именно АЗЛК являлся "хозяином" 412 - двигателя, моторный завод не имел права вносить никаких изменений.

И ваз дефицит был и за новую Волгу 25 тыщ. просили, но все говно было.
С Европы военные привозили БМВ опели Вольво (мерсы почему-то редко) мореманы япошки, в гаражах сравнивали и охуевали

Ещё вспомнил: мой Иж 412 ИЭ отчего то имел сплошные лонжероны, фактически интегрированная рама....Отчего такая бяка - до сих пор ни кто не расскажет...
Причём варить днище уже я начинал, а лонжероны были родные, с завода. Никому не попадались такие "изделия"?

Попадались очень аккуратные самоделки, вваренные между родными так, что и отличишь от заводского изделия.

Чё-та не правильный какой-то масквич его до 145 км/ч разгонял.

Спасибо ТС, пост для сердца, моя первая машина 2140

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Шиньон что-ли? Ну да, замечательная, куда там фунтику до неё

А он и не смог,это гугель смог.

ИЖ 412-й круче всех! Особенно, если оранжевый и 1978 года выпуска. Первая машина отца, на ней на море раз в год ездили, на ней, сидя у него на руках, я водить учился. И всегда слегка сочувствовал соседям - у них же был красный АЗЛК

Кстати, да! 40-й был, пожалуй, единственным из моих советских, из которого я выжимал всё, что было на спидометре! Та же "шоха", например, больше 150 не ехала!

Это сообщение отредактировал BACRKOT - 4.01.2019 - 20:41

Завидуй молча!

Мои впечатления о 2140 : тесный салон, отсутствие места под магнитолу, движок крутить надо чтоб ехал,уродский регулятор щёток стеклоочистителя.В конце 90х катал этого мозера и шоху вазовскую, так та поинтересней была.Ну грузоподъёмностью он за счёт рессор конечно выигрывал, а так конечно ну его на...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Небыло никакой свободной продажи Москвичей в 80-е. В те годы были огромные очереди на машины, а новые машины если и поступали то без очереди уходили "нужным" людям и большинство стоящих в очередях уже понимали что новой машины они ...уй дождутся. По этому и покупали б/у и при этом по цене дороже новой...

Те же чувства испытывал, но только у моего отца был белый АЗЛК 2140

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал грифин - 4.01.2019 - 20:53

У автомобиля таких габаритов и класса салон не может быть не тесным. В той же классике ничуть не лучше, а в 2108-09 и вовсе жопа с местом. Задние сиденья, считай, декоративные.