Тест-драйв капсулы времени: АЗЛК-2141 1992 года с пробегом 989 км

Пишут что Симка.
Но.
Компоновка моторного отсека,
схема передней и задней подвески соответствует AUDI-100,
рулевая рейка,
рулевые тяги,
привода и ШРУСы,
подшипники ступиц,
взаимозаменяемы с AUDI-100 (/43/44).

Номера ни на что не намекают по поводу честности капсулы?

безвозвратно ушло время этого автомобиля ...........

как он ваще не сгнил?)

Мой первый авто - АЗЛК с двигателем УЗАМ 1.8 (мечтал о двигателе Рено, но не судьба). Катался 2 года на нем.
В-принципе, оставил после себя хорошие впечатления, только вот коробка...
Как понимаю, у АЗЛК это больное место. Свою ремонтировал постоянно, то 2, то 3я, то 5я передача вылетали. Менял на донорскую и та же беда.
На ремонты коробок потратил кучу времени и денег. Запчасти не найти, сервисы нос воротят, а у самого - квалификации не хватает её чинить.
Что примечательно - машину эту поставил на прикол в 2010 году (купил другое авто). В 2016 - все-таки продал за смешные деньги (лишь бы гараж освободить). Покупатели поставили свежий АКБ и она с первого чиха завелась, к удивлению всех присутствующих. Как понял и доехали на ней до дома покупатели без проблем (хотя приехали с группой поддержки на втором авто, чтобы тянуть на буксире).
ЗЫ и кузов был живым, с "жучками", но без сильной или сквозной коррозии.

Это сообщение отредактировал evilsun - 9.07.2018 - 22:14

Мой служебный был с движком от ВАЗ 2106. Около 80000 км прошёл без проблем. Потом продали. Сильно ржавел. Но как он держал дорогу! А система вентиляции! Регулировку температуры можно сделать послойно - ноги, туловище, голова. Нигде больше такого не встречал. При этом на скорости 90 не требовался вентилятор - волосы развевал поток естественный.

Был такой. Собственно еще есть, думал что будет хватать времени на "просто поковыряться в машине" для души. Мозги не делала, если не считать что в багажнике всегда должны были быть регулятор напряжения, термостат (даже на тасоле), распорки задних тормозных колодок, крепления глушака (да и то, потому что запчасти покупаемые были реальным говном, по сравнению с теми, которые стояли изначально). С запчастями, ввиду года выпуска, вообще беда была. На купленном в магазине радиаторе году в 2008 было написано "сделано в Иране". Из плюсов. Печка при выходе из строя очередного термостата позволяла перемещаться в жару даже на залипшем малом кругу термостата до замены. Стояло электронное зажигание (машина 1994 г.), поэтому ебля с выставлением угла зажигания прошла мимо меня. Ни педали, как тут писали, ни коробка, не доставляли никаких неудобств. Наоборот короткий ход рычага коробки передач очень радовал. Гнилья, как обычно рассказывают про москвич, не было. Предыдущий владелец расстарался и залил весь кузов изнутри негролом. Регулярно видел завистливые взгляды владельцев более поздних моделей, в том числе Святогоров, у которых пороги держались исключительно на ржавчине. Мотор 412ДЭ. По документам. Самые теплые воспоминания о данном автомобиле. На жигули не променял бы никогда в жизни.

Покупал сыну как первый автомобиль в 2007г. Мотор 1.6 перебрали, коробку поменяли, стартер, генератор тоже перебрал, подвеска, пыльники ШРУСов, электронное зажигание, корзина сцепления... Кузов был сильно уставший... варил, красил, опять варил, опять красил... 5 лет аппарат ездил и неплохо ездил, пахал как папа Карло. В целом от машины очень положительные эмоции, но запчасти, особенно сайленблоки и пыльники менял через год - полтора, кооперативное качество говенное, да и кузов гнил быстрее чем его варили, "черный ящик" задалбывал конкретно... уставшая была машинка. В принципе свою задачу первого автомобиля он отработал на 300%, приучил сына работать руками и разбираться в технике. В конце концов надоело возиться с мелкими ремонтами, , психанули и быстро продали, взяли Кадета... и тут нам открылся рай земной!!! На ремонт тратили гораздо меньше, а деталей, на те же деньги, можно было купить гораздо больше и качественнее, но воспоминание о Москвиче хорошее, если бы не ужасное качество кузова вполне нормальный аппарат...

C 1991 сменил 3 штуки таких. С первым, по неопытности, попал в аварию. Похоронил. Купил ещё один. Возвращаясь в сентябре из отпуска, попал в пургу. когда доехал до дома, поставил машину у дома, взял в руки часть вещей, занёс домой, присел на минутку...и заснул. А ночью было -8. А из Питера выехал при +15...В радиаторе -вода. Короче, замёрз и повело головку. Рукожопые "мастера" из гаража умудрились угробить неубиваемый движок М-412.
Купил ещё один -уже с движком 1,7. На трассе начал обгонять Волги...В машину можно было загрузить слона, салон -тёплый...
Ездил на нём до покупки в 1996 г. Вольво 850...

От Симки форма кузова и часть силовой структуры. По ходовке да, ничего общего, куда ближек к Ауди.

Руль я так понимаю за 989 км в говно затерся?

Был такой. Тоже у дедушки покупал. Масло в коробке сразу заменил на английское ВР для шевронных шестерёнок. 20 тысяч до продажи идеально работала. Брал с пробегом в 50 тыс. Мотор 1,8 УЗАМ - бомба!!! И печка отличная. Но двери гнили (пузо и пороги прежний хозяин люто мастикой замазал), салон - лютая погремуха! Ах, да, стойки "Монро" (кстати, для Ауди-100) пришлось ставить. Родные стучали.

Это сообщение отредактировал QRDL - 11.07.2018 - 00:00

1.7 это гораздо позже пошли, и 1.8 были. Но первые 2141 были или с УЗАМом 1.5, или с ВАЗовским 2106 мотором. При этом ессно с ВАЗовским считалась круче))) У отца моего друга такой был, с шестёрочным мотором, мы ег опо малолетству угоняли и катались по городу)))

А у родителей и сейчас Святогор с реношным F3R есть, на ходу, хотя кузов уже умотан. Да и вообще в машине по сравнению с той же восьмёркой много косяков. Но мотор хороший, надёжный и неприхотливый, ну и едет более-менее.

Да, себе я АЗЛК 2141 чуть было первой машиной не купил, хозяин не хотел по генералке продавать, поэтому взял классику)))

От Ауди 100 в 43/44 кузове там вапще половина ходовки встает как родная
Иеххх!!! Была у мене 43-я...