Хотя, ни на панель приборов, ни в блок управления двигателем, датчики температуры о перегреве не сигнализируют.
После этого бреда можно не читать.
Не будет датчик сигналить о перегреве, если мало антифриза. Датчики стоят в верхней части двигателя, а уровень, если антифриза мало - ниже. Откуда им знать, что перегрев. Недавно с таким на KD столкнулись. Капиталка.
ну хз, у меня когда то на 1G-FE лопался верхний бачок радиатора, стрелка оперативно вверх пошла, кстати это был единственный раз когда стрелка сдвинулась выше обычной рабочей температуры, я хз что надо сделать что бы хотя бы попытаться перегреть этот двигатель в исправном виде. кстати на замену взял оригинальный радиатор и забыл о его существовании))
А за Ниссаны есть информация? Меня вот QRы сильно напрягают.
тоже современная какашка, максимальный ресурс 200...250тыс км, это если 3 раза в день проверять цепь, форсунки,клапана....бомбу заложили в виде двух термостатов, если любой из них накроется, прощайся с двигателем
Хотя, ни на панель приборов, ни в блок управления двигателем, датчики температуры о перегреве не сигнализируют.
После этого бреда можно не читать.
Не будет датчик сигналить о перегреве, если мало антифриза. Датчики стоят в верхней части двигателя, а уровень, если антифриза мало - ниже. Откуда им знать, что перегрев. Недавно с таким на KD столкнулись. Капиталка.
За температурой следить надо. При перегреве, даже если нет антифриза полезут вверх значения температуры ОЖ и температуры воздуха во впуске. Если стоит светодиод "Высокая температура" или стрелочный показометр, то да, пиздец легко пропустить. Мониторить через внешний комп типа мультитроникса или хобдрайва.
Это сообщение отредактировал evgenyk - 14 июн 2017 в 10:38
Посмотрел утром свою крышку, вроде нормальная, антифриз тоже в норме. Еду, а сам про эту крышку всё время думаю. Плюнул, заехал в магазин и купил новую крышку за 400 рублей. И сразу успокоился))))
Убийца движков. Давно уже хотел написать про эту штуку и вот, таки, дошли руки)
Здравствуйте, может вы сможете подсказать, я столкнулась с проблемой на двигателе М13А (сузуки вагон р солио). Антифриза из радиатора уходит в расширительный бачок, судя по наблюдениям на скорости около 100км/ч и 3тыщ на тазометре. Уже и 2 крышки заменила, первая месяц прожила, вторая через дня два начала пропускать понемногу (увеличивается ож в расширительном). Пробег около 260 тыс, термостат не проверяли, крышки все и старая -визуально целые. Красный индикатор ни разу не включался, даже при почти пустом радиаторе. Максимум воздух в системе слышала. Буду благодарна за ответ. Пока предлагают контрактный двигатель купить, этот не проверяли.
Я так и не понял о чем ТС? О крышке радиатора или о крышке расширительного бачка? И при чем здесь крышка и клапан? Проблема то в крышке или в клапане? И самое главное - имхо проблема не в крышках, клапанах, а в системе сбора и вывода водителю информации о состоянии системы охлаждения. Последние тенденции вообще ведут к тому - а нах вам указатель температуры ОЖ? Я уж не говорю что давно этот указатель пиздит, показывая 90 град, хотя ОЖ может быть и 70 и 110, но указатель на панели приборов будет показывать 90. Такой вот прогресс, мать его.
Пока предлагают контрактный двигатель купить, этот не проверяли.
Всегда так делаю. Сначала покупаю, потом проверяю.
Я извиняюсь, это шутка или вы серьёзно? Я пока пробую найти причину и понять точно ли прям сейчас нужно выискивать "новый" двигатель. Я понимаю что причина может быть и в прокладке и что при раскрытие двигателя, с таким пробегом, могу попасть на кап ремонт.
Убийца движков. Давно уже хотел написать про эту штуку и вот, таки, дошли руки)
Здравствуйте, может вы сможете подсказать, я столкнулась с проблемой на двигателе М13А (сузуки вагон р солио). Антифриза из радиатора уходит в расширительный бачок, судя по наблюдениям на скорости около 100км/ч и 3тыщ на тазометре. Уже и 2 крышки заменила, первая месяц прожила, вторая через дня два начала пропускать понемногу (увеличивается ож в расширительном). Пробег около 260 тыс, термостат не проверяли, крышки все и старая -визуально целые. Красный индикатор ни разу не включался, даже при почти пустом радиаторе. Максимум воздух в системе слышала. Буду благодарна за ответ. Пока предлагают контрактный двигатель купить, этот не проверяли.
может прокладка гбц прогорела и выхлопные газы в ож попадают???
Здравствуйте, может вы сможете подсказать, я столкнулась с проблемой на двигателе М13А (сузуки вагон р солио). Антифриза из радиатора уходит в расширительный бачок, судя по наблюдениям на скорости около 100км/ч и 3тыщ на тазометре.
Неудивительно, учитывая что вы замеряете тазометром на скорости 100 км/ч. Тазомер – это инструмент, предназначенный для измерения различных анатомических параметров женщины в области таза.
Я так и не понял о чем ТС? О крышке радиатора или о крышке расширительного бачка? И при чем здесь крышка и клапан? Проблема то в крышке или в клапане? И самое главное - имхо проблема не в крышках, клапанах, а в системе сбора и вывода водителю информации о состоянии системы охлаждения. Последние тенденции вообще ведут к тому - а нах вам указатель температуры ОЖ? Я уж не говорю что давно этот указатель пиздит, показывая 90 град, хотя ОЖ может быть и 70 и 110, но указатель на панели приборов будет показывать 90. Такой вот прогресс, мать его.
У меня клапан на радиаторе, на расширительном просто крышка. А из датчиков температуры: голубой и красный огонечек.
Здравствуйте, может вы сможете подсказать, я столкнулась с проблемой на двигателе М13А (сузуки вагон р солио). Антифриза из радиатора уходит в расширительный бачок, судя по наблюдениям на скорости около 100км/ч и 3тыщ на тазометре.
Неудивительно, учитывая что вы замеряете тазометром на скорости 100 км/ч. Тазомер – это инструмент, предназначенный для измерения различных анатомических параметров женщины в области таза.
Шутка-зачёт, опечатки караются неминуемой гибелью 🤭 по секрету расскажу что и мужской таз можно замерить, скорее всего, этим же аппаратом.
Убийца движков. Давно уже хотел написать про эту штуку и вот, таки, дошли руки)
Здравствуйте, может вы сможете подсказать, я столкнулась с проблемой на двигателе М13А (сузуки вагон р солио). Антифриза из радиатора уходит в расширительный бачок, судя по наблюдениям на скорости около 100км/ч и 3тыщ на тазометре. Уже и 2 крышки заменила, первая месяц прожила, вторая через дня два начала пропускать понемногу (увеличивается ож в расширительном). Пробег около 260 тыс, термостат не проверяли, крышки все и старая -визуально целые. Красный индикатор ни разу не включался, даже при почти пустом радиаторе. Максимум воздух в системе слышала. Буду благодарна за ответ. Пока предлагают контрактный двигатель купить, этот не проверяли.
Если при остывании антифриз не засасывается из бачка обратно в радиатор то 90% это прокладка ГБЦ, 10% это неисправность впускного клапана в крышке или где то в системе течь(подсос воздуха).
Я так и не понял о чем ТС? О крышке радиатора или о крышке расширительного бачка? И при чем здесь крышка и клапан? Проблема то в крышке или в клапане? И самое главное - имхо проблема не в крышках, клапанах,
ТС пытался рассказать о крышке радиатора, в которой находятся аж целых ДВА клапана. один - для сброса давления (0.9), второй - для забора ОЖ из расширительного бачка при остывании мотора.
Буду благодарна за ответ. Пока предлагают контрактный двигатель купить, этот не проверяли.
заедьте в правильный СТО, пусть посмотрят волшебные пузырьки в расширительном (они знают). прокладка гбц диагностируется за 5 минут. скорее всего это ваша проблема. контракт не надо
Имею во владении Форд Фиеста мк5 1,6. Там неисправность клапана крышки бачка ОЖ диагностируется очень просто, бачок трескается и ОЖ вся уходит) Поэтому давно взял в привычку раз-два в неделю заглядывать под капот и совместно с ГРМ раз в 100т.км. меняю крышку бачка и исключительно на оригинал. Сейчас уже третья крышка стоит) Так же есть Сузуки Джимни 43 будка, так там система под атмосферным давлением вообще! Знай раз в год (или после хороших покатушек по гОвнам) мой радиаторы со снятием и бед не будет.
Все эти истории, как ТС описывает про современный автопром, всё сильнее убеждают меня, что лучше я буду свой флот развалюх поддерживать, чем что-то новое куплю, которое будет ездить год, два, три, а потом махом полугодовой бюджет семьи в ремонт попросит. Нахер-нахер!
Это лишь мое имхо- если бы явление было массовое то об этом на том же дроме была бы куча негатива по этому поводу. Ы- просто представьте сколько впоротых движков абсолютно разных марок,годов и т.д. было от самопроизвольно( причина наверно одна- слабо прикрутили,двумя пальцами) открутившегося масляного фильтра. А такое было. Кстати - а в мануалах то что есть по замене этой крышки?
На моторах серии АZ,которые стоят на Camry 2001-2011,Avensis 2002-2009,Rav4 2001-2008 и куче праворуких моделей, отрывало гбц от блока.Просто вырывало болты из блока. Вместе с резьбой. Расширение металла при перегреве - страшная сила)) После 2005 года тойотовские инженеры, добавили примерно сантиметр резьбы в блоке цилиндров и проблема эта - ушла. Но начали попадаться двигатели без компресии) Пробег 300000 а износ как на 1000000
На моторах серии ZZ, в основном на Corolla 2001-2008, Avensis 2002-2009 пропадет компрессия в первом и (реже) втором цилиндрах.Причина - просто дикий износ гильз.
Такую хуету даже комментить неохота . Наркоман писал ? Двигатель с пробегом 300т без компрессии , ну надо же , а ты походи поищи на других 2 литровых легковушках с таким пробегом двигатель с заводской компрессией
Цитата
Ремонт... Ремонт? Множество разных организаций берутся загильзовать тойотовский блок(чугунная гильза влита в алюминиевый блок,
Тойотовцы думали что никасиловое покрытие , но специально для тса это чугуний
Это сообщение отредактировал artemidy - 28 июн 2022 в 16:43
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Тойотовцы думали что никасиловое покрытие , но специально для тса это чугуний
yaplakal.com