Такой только у меня и у Терминатора: тест-драйв Freightliner FLB Daycab

базар жок!

Очень непрактичная модель - при падении с моста сразу вылетает лобовуха и решетка радиатора отваливается.

Запчасти на америку ныне ояебу стоят. Двигатель пизданулся и на разборку сдают. Либо ЯМЗ вкорячивают. Кто дальновиден был и откладывал денежку несколько лет (типа резервный фонд), те вытягивают капиталки америки.
Ну и не будем забывать про любимое Правительство. Слухи про ограничение сроков эксплуатации транспортных средств (откатал 20 лет - нахуй с дорог) ходят давно. В платошу тоже не верили. Хотя постановление 504 от 14.06.2013 года аж. Типа - данунааахуй, да отменяяяят, а оказалось вон чо.
Так что эти динозавры скоро нас покинут. А новых не будет. Ибо цена хоть нового "носа" хоть нового кэбовера с учётом пошлины, ебаного утильсбора и эрыглонаса, вылезает за 10 лямов древесины. Такая машина с учётом нынешних ставок будет окупаться всю свою жизнь.

Машина действительно простая, кабина со спальником если идет на тягаче то большая, просторная.
Из минусов - очень жесткое сцепление, в пробке это ппц на ней ехать. Второй минус она трясучая, примерно
как родной маз.
Мне больше по душе все таки европейцы, хотя удобств намного меньше, но манёвренность их, комфорт в езде
покрывают эти минусы.

А мне америкосы нравятся. Есть в них что то притягательное... Романтика какая то.
Кстати, где то в 1993 году довелось мне, мальчишке, путешествовать на КАМАЗе дальнобойном. 2-е суток. Путешествий и приключений на многие годы вперед, но комфорта там тоже особо нет.

А че те сцепа? Тронулся и втыкай потом без сцепы. У них логистика иначе построена. Никому и в голову не взбредет такой Интер для развода по городу или по точкам использовать. А с тягачами отдельная песня. Во многих случаях приехал на терминал, расцепился, прицепил другой полуприцеп, доки отдал-забрал и алга сразу.
Удобств в европе, имхо, если и меньше, то это касается лишь размера кабинета. Тут хуй кто амеров переплюнет.
Сцепление.....сцепление.... Во епто! "Половинки" на рычагах :)

Чего-чего, а у американских машин и харизмы, и души всегда было навалом.

Интересно было, спасибо.

ездил на днях сызрань-балаково
лять, их там таких реально через два на третий
сам в шоке, машинка имхо красивая и запоминающаяся

Вот это да!! А они осьминогов в водители не нанимают? Бросать руль для переключения, не для трасс машина- то. Но красиво, аж 3 рычага.

Я так и не понял, почему "на колесе ездить - западло"?

Схера ли? Там какой-то не то польский, не то чешский автомобиль.

Но стекло потом опять самовосстанавливается же

в США кстати фура старше 8-10 лет считается уже отбросом... на нее или неопытного садят или дурачки садятся. а у нас такое сплошь и рядом на дорогах и еще и старше. я просто удивлен был когда там был и услышал от знакомого

НУ,блин,не "садят" и не "ложат",а"сажают" или"кладут" соответственно.Задолбали уже,грамотеи доморощенные.Митрофанушки 21-го века.

Это сообщение отредактировал Gwynbleidd69 - 5.06.2017 - 18:25

Да ты что! Оптимусом Праймом был носатый Peterbilt 379, классика американских траков!

Это сообщение отредактировал Vankhelsing - 5.06.2017 - 19:34

Спасибо, интересно. Но хотелось бы все таки по более технических деталей. Особенно в управлении. Понятно что тут 10 ступка, и относительно просто (те же 5 передач + делитель верх-низ), а вот как правильно люди ездят на 13-18 коробках? При переключении половинок надо выключать передачу? И почему стартуя с 1L перебирают все подряд - 1H -2L - 2H - 3L .... 8L - 8H практически никогда не перепрыгивая через передачу? Люди в теме - добавляйте свои знания!

В четвертой части Оптимусу на некоторое время удалось побыть сначала в "шкуре" старичка Marmon Cabover 97, а потом и в прототип Western Star 4900X.

В кино да, как вы говорите, и то в последней части такой уже, а не Петербилт. А вот в мульт-сериале оригинальном, как раз такой.

Бескапотник хорош только там где есть ограничение на длинну.
В остальном больше минусов - к мотору тяжелей добраться и что то хотя бы проверить, не говоря о ремонте. Это все таки и опасней и по кабине весь шмурдяк улетит.
А у всех ненавистных трак драйверов есть каждодневная проверка ( претрип)
Плюс "капот" это дополнительная пассивная защита.

А этот трак с дэйликэб америкосы на дальняк никогда бы не поставили - спалки нет. Значит только местный развоз

Это называется не отброс а класика

И не надо пороть хуйни - забей в ютубе тракшоу. Посмотри на культ этих машин.

А вот современные траки как раз и считаются хламом со своими наворотами типа мочевины и прочего. Такую машину только к дилеры тащить и ремонт сожрет изрядную долю прибыли. А это выбесит даже компанейских драйверов.

То что у нас катается в большинстве хлам с разборки согласен.

небось за хрустами на дорогах гоняешься?

А как у него передачи без выжима переключаются?

Под сброс "газа" на нейтраль ,секундная выдержка на нейтрали, плавный нажим в сторону выбранной передачи, как скорость коленвала и первичного вала КПП сравняются она сама заскочит без хруста и скрежета.

По разному можно. С первой практически никогда не трогаются, со второй. Смотря как загружен, какой вес. Можно и через одну, с повышенной на ,через одну ,пониженную. Можно только на повышенных. Короче жопой чувствуют как лучше)) Половинки переключаются без выключения передач, флажок на рычаге вверх-вниз, на америке сбросом газа, на европе выжимом сцепления.

Это сообщение отредактировал MEDOKK - 6.06.2017 - 23:45