Импортные автомобили в СССР: «Икарус» и другие

Мерсики закупались для забугорных дальняков.

Вчера. Блин, уже позавчера видел бодрого такого Жука. Красноярск...

Мерсики были редки, основой были эти.

Кузов Трабанта на половину из хлопка был.

У Баркаса передний привод с возможностью отключить одно колесо.

Старые Икарусы охуенны

Это убожество (Praga V3S)до сих пор в Чешской армии, разное натовское гавно из болота достает, когда то завязнет. Все никак ему замену придумать не могут, впрочем, как и нашему УАЗу. Как бы разных модификаций ее как у Унимога было, жаль что похерили в 90-х, больно земля в Праге вверх поперла в цене так что ее вместе с Локомотивным и Трамвайным заводом обанкротили.

Выглядели они, может, и не очень крисиво, но эти машины обладали необычайно высокой проходимостью и надежностью.

Это сообщение отредактировал Sardelier - 2.05.2017 - 20:49

Отцу во время его службы в ВНР мадьяры подарили Икарус 211, так как из городка не на чем было возить детей в школу в Будапешт. До этого возили в тентованом грузовике.
В 85 году отец уехал подарив этот Икарус командиру части Поликарпову, так как в Союзе владеть автобусом было не позволительно.
Говорят что автобус продали мадьяром во время вывода войск из ВНР.

вот такие вольво

и вот такие шкоды

и близнец прага

ПРАГА S5T-2TN

Ikarus 250 Прототип (1967)

Первый прототип междугородного автобуса Ikarus 250 (а собственно и всей серии) был собран в 1967 году. Как и в случае с предыдущими моделями, Ikarus 250 подвергся самым тщательным испытаниям. Один из первых экземпляров в 1968 г. проходил эксплуатационные испытания в СССР, в том числе с участием ведущих институтов, таких как НАМИ и НИИАТ. Интересно, что этот автобус имел фары прямоугольной формы, тогда как серийные Ikarus 250 получат четыре круглых фары.

Ну, как бы я на татре 613 ездил, комфорт там конечно потрясающий, с волгой 24 не сравнить, членовоз достойный был только жрал много (около 20л) и запчасти тяжело было достать. А ваабще у Чехов под корвейр была Татра 603А заточена, но ее ком. партия не пустила, не нашли целевую группу, оказалось что простому люду она вроде как не по карману а партаппарат на 603 ездил, жаль, машина для 1962 года была очень удачной.

Ikarus 242 (1969-1970)

Советская техника с технической точки зрения по сути была прекрасна - проста в использовании, легко чинилась. Но с точки зрения дизайна...Просто спартанская.

С кормы

Низкопольный автобус Ikarus 242. Первая презентация произошла на торговой ярмарке 1969 года в г. Лейпциг, где автобус был отмечен золотой медалью. С него началось развитие особой низкопольной серии Икарусов: 240, 242, 284. В период с 1969 по 1970 год было изготовлено несколько опытных образцов, однако в серию модель не пошла. Некоторая особенность 242 модели — это необычная раскраска: первая дверь и 'щиток' впереди окрашивались в другой цвет. Существовал в двух вариациях: городской и пригородной, кроме того имелась модификация 240, отличавшаяся уменьшенной длиной на 720 мм.

Ikarus 266 отличался от модели 260 заднемоторной компоновкой и наличием двух дверей. Выпускался в двух вариациях: пригородной и городской (количество мест 45 и 30 соответственно). В ноябре 1974 года Ленинградским филиалом НИИАТ были начаты осенне-зимние испытания Ikarus 266 на маршруте 431 Ленинград-Гатчина, так как поставки автобусов этого типа планировались в Ленинград. Позднее от этого отказались.
Ikarus 266 (1973)

Ikarus 280 Пригородный (1973-2000)

У меня такой был,на экспрессе когда работал,скорая коробка,скорый мост и диски литые,как на комфорте,а не сегментные

В детстве слышал байку, что на "Икарусе" двигатель стоял от немецких подводных лодок!

Вот такие еще были. Я, честно, думал что их наш ЛиАЗ делает, пока не узнал, что это -чехи.
А старый Икарус Люкс за особенности кузова называли "жопатый"

Это сообщение отредактировал GenaStroitel - 2.05.2017 - 21:12

Ikarus 270 (1975)

К нам такие не поставлялись,но интересный автобус:
Впервые был показан в 1975 году на международной осенней ярмарке в Будапеште. Был предназначен для междугородного сообщения. В салоне размещается 40 кресел, буфет, холодильник, рукомойник, гардероб. Комфортабельные регулируемые сиденья оснащены ремнями безопасности. Машина длиной 12 м весит в снаряженном состоянии 11,2 т, а с полной нагрузкой — 16 т. Шестицилиндровый дизель мощностью 220 л.с., расположенный в задней части машины под полом cалона, позволяет автобусу развивать скорость 106 км/ч. Ступенчатая форма кузова объясняется тем, что пол салона поднят больше, чем обычно (на 200 мм выше по отношению к отсеку водителя), чтобы предоставить место для емких багажных отсеков. Одновременно удалось значительно повысить безопасность пассажиров, подняв их над зоной наиболее вероятного повреждения боковин кузова при авариях. Задняя же надстройка вызвана необходимостью разместить установку для кондиционирования воздуха и ее воздухоприемную решетку. Среди других особенностей этой модели надо отметить независимую переднюю подвеску, раздельный пневматический привод тормозов, пятиступенчатую трансмиссию, гидравлический усилитель рулевого управления, безопасную рулевую колонку.