Капсула времени: Mercedes-Benz 190 W201 1993 года с пробегом 4592 км

Помогите слюни сдержать! Хочу,хочу,хочу!!!

а я до сих пор ездию на таком)) фотка правда прошлогодняя

Это сообщение отредактировал Карефанчик - 6.09.2016 - 21:40

такую на дорогу выпускать жалко.... ИМХО музей онли....

Бля! Ну везет же кому-то!

ну ,а что? тазы нынче почем? А этот в пятьдесят раз надежней,комфортней. С запчастями проблем нет.ЯП купил бы

noa3 там еще устанавливался Coswort

12 мая 1984г. состоялась «Гонка Чемпионов» в 12 кругов, для которой Mercedes, в рекламных целях выставил 20 однотипных, недавно вышедших на рынок Mercedes-Benz 190Е в версии 2,3-16v Cosworth.
В гонке приняли участие бывшие и действующие, весьма именитые гонщики Формулы 1, а выиграл её, тогда ещё малоизвестный молодой гонщик, 24-летний бразилец, Айртон Сенна, случайно(!) подменивший за рулем 190-го другого пилота.

desantURA ЯП тоже купил.

Это сообщение отредактировал fin4 - 6.09.2016 - 21:53

Не было на нем таких движков

а еще была версия 190 Evo
Мощность двигателя составляла 235 л.с, а величина крутящего момента достигала 245 Нм. Автомобиль весом в 1300 кг разгонялся до сотни за 7,1 секунд. Максимальная скорост — 250 км/ч. Параметры подвески можно было регулировать прямо из салона, а спортивные сиденья не давали забыть, от том что это особая модификации. Даже сзади чувствовался спортивный дух — два комфортабельных кресла вряд ли оставили равнодушных.
Обвес и гигантское антикрыло подчеркивали спортивный дух автомобиля. Каждому из 502 выпущенных экземляров был присвоен индивидуальный номер, который помещался на рычаге переключения передач. Evo II выпускали с мая по июль 1990 года. Автомобиль продавался по цене 115,260 немецких марок, за кондиционер приходилось доплачивать еще около четырех с половиной тысяч. Кстати все экземляры были распроданы еще до того как автомобиль был представлен в Женеве. 500 машин были выкрашены в черный цвет, а последние два, под номерами 501 и 502, в серебристый.

Так как EVO II был разработан больше для автоспорта чем для рядовых граждан, то не был удивителен тот факт, что спортивные версии имели запас мощности около 300 л.с. В сочетании с более легким весом (около тонны) EVO II разгонялся до 300 км/ч.
1992 год стал особо успешным для автомобиля в чемпионате DTM. На нем было выиграно 16 заездов, а Клаус Людвиг стал чемпионом в личном зачете.
1993 год оказался последним для Evo II в DTM. Одержав 50 побед он заслуженно занял достойное место в славной истории концерна из Штутгарта.

Это сообщение отредактировал desantURA - 6.09.2016 - 22:00

Когда эту модель снимали с производства,таксисты в Германии объявили забастовку,и специально для такси выпустили ещё ограниченную партию. Это говорит о надёжности!

Я бы такую или 124 в состоянии новой при адекватном ценике сейчас не задумываясь взял бы. Легенда, качество, кайф. И лет 10 вообще без геморроя, только расходники меняй

на 124 и 126 кузовах вроде был 2.8 а на 190м 2.3 вроде потолок

Именно На 190 не было 2.8, они были на 124 и выше

190 был у товарища, двухлитровый на палке. Вечная машина. на 124 я сам немного поездил, в душу запал. Реально мечта такой пепелац в состоянии нового и мне бы все современные корыта за стопицот миллионов нахер бы не упали. (сейчас езжу на мазде6 и в говна на патрике, мечтаю о таком олдскуле, мазду на на нее легко променял бы)

Это сообщение отредактировал ТриТанкиста - 6.09.2016 - 22:08

чудак, это ты путаешь 123 кузов.

вспомнил случайно у тетки двоюрдной было 2штуки 124 в 90е годы один дизель ,второй как раз 2.8 бензин тоже хороший аппарат комфортный,места до хуя,бистрий как уэтэр

снимали Ешку она вообще была эталлон надежности особенно дизель

desantURA там таксисты скандалили, когда 123 на 124 меняли, подвеску поменяли спереди, они у них без ремонта СОТНИ тысяч ходили по хорошим немецким дорогам. В итоге 124 оказался комфортней и по надежности немногим хуже

Это сообщение отредактировал ТриТанкиста - 6.09.2016 - 22:15

Огонь тачки были, но вот с жестянкой они только чуть промахнулись, посгнили они в большинстве своем. Адекватных вариантов уже увы не найти ,в то время как одногодки бочки, пассаты третьи, гольфы вторые еще живее живых, а этих единицы остались.

Да это я читал еще в бумажном издании За Рулём. У 123 кузова интересная модель была в версии купе.

checks да, кузова у машин тех лет давно погнили, как раз в это время ауди начали цинковать кузова, у меня 80-ка была 93 года, я ее 20-летнюю продал без единой ржавчинки в родной краске

и она сзади

По финансовым причинам наш 190-ый простоял в холодном гараже 6 лет обездвижено. Залили бенз, поменяли аккумулятор и он завелся)) Естественно пружины поменяли, остальное по мелочи и вот уже 4-Й год езжу. На всех сервисах спрашивают: "Не продаешь?".

фольцы и ауди начали да где-то с 90х годов (была джетта,гольфы,ауди-80 моновпрысковая и а6 переходная она же 100 в 45 кузове )

102.... хороший моторчик у меня был 102982 .были даже 16ти клапанники

Если не ошибаюсь, то центральный замок и электрозеркала (конкретно правое) в 190-ом и 124-ом не были опциями, а шли уже в базе.
У меня самого был 124-ый. 2.0 дизель -- очень слабенький конечно. Но простой, как грабли (двигатель имею в виду), и надежный, как калаш. А ощущения от езды на нем -- ммм...

Таки да - только назывался он эво и был создан на базе 102 мотора с 16 клапанной головой и впрыском в объёме 2.3R4 и позднее 2.5 R4.
Причём часть 2.5 была на механике гетрак с последовательным включением - довелось прокатиться именно на таком - фантастически злой автомобиль для своего времени.


P.S на W124 были бензиновые моторы от 2.0R4 до V8 5.0 M119 оченна резкий автомобиль даже в варианте 4.2.

Это сообщение отредактировал noa3 - 6.09.2016 - 23:03