Крыльчатка снимается легко,когда центр нагреешь,строительным феном.
Ну так, потому что на заводе она на горячий вал надевается и за счет температурного расширения потом держится. Вот только строительного фена у меня нет и взять его ночью негде. А вообще, мысль верная. Вдруг у того, кто будет чинить печку в такой же ситуации, фен окажется. Это лучше, чем курочить пластик.
и расплавится и сотрётся, так как нагрев там приличный от трения, но эксплуатировать можно на время, только шлифануть надо было коллектор и как писали выше залить промежутки. я так стартёр одно время чинил, раз в месяц снимал и пропаивал, год проездил.
Коллектор отшлифован. Залить промежутки - хорошая идея, когда есть запас времени. Эпоксидный клей сохнет 24 часа. Мне очень было надо собрать машину в ближайшие час-полтора.
Если у кого-то такая возможность будет, увеличится время работы печки после ремонта.
Из предложенных вариантов самым лучшим мне показался вариант с напаиванием медных/латунных пластин. Но их надо где-то взять и подогнать по размеру. Зато потом узел можно считать отремонтированным на несколько лет.
она посажена на нагретый вал, либо на клей, усилия при снятии были критичными на грани полной поломки крыльчатки
я у себя как не пытался снять, так и не получилось...
Цитата (Hexpl0rer @ 10.01.2016 - 12:34)
Что я сделал: - Пропаял все ламели, примерно выровнял их уровень с изначальной высотой коллектора. - Взял напильник с крупным (относительно) зубом и стер ламели примерно до половины высоты коллектора. На этой высоте ширина напайки уже была примерно равна изначально задуманной разработчиками. - Канцелярским ножом срезал острые грани с ламелей, чтобы щетки за них не зацепились (срезал фаску) - Напильником с мелким зубом убрал неровности, чтобы минимизировать износ щеток.
Надо просто ротор в дрель зажать и обточить коллектор абразивом (напильник, наждачка).
Добавлено в 17:09
Цитата (KROXA42RUS @ 10.01.2016 - 15:06)
Крыльчатка снимается легко,когда центр нагреешь,строительным феном.
надо попробывать, но там-же всё нагреется? причем вал ещё быстрее пластмассы?
Ну я положил печку на стол, засунул 4 рычага под крыльчатку и несколькими нажатиями снял ее, предварительно убрав шайбу-фиксатор с конца вала. Перед этим тоже минут 5 ходил вокруг печки кругами, не мог придумать, как ее разобрать.
Печка снимается (3 самореза и 1 разъем), там все просто и фотографировать нечего. На большинстве машин печка снимается так же.
Но только не на Рено! У нас треш, угар и хардкор. П.С. Рено-сценик-2
3 часа с перекуром. Причем ломается редко, обычно контакты на блоке резисторов подгорают. Механик по рено.
У меня Рено Клио 2001г. утром пока не стукнешь по блоку резисторов, печка не запускается. Отработает весь день и вечером забываю снять блок резисторов, чтобы дома посмотреть, где не контачит и пропаять... Утром, пока машина греется, лезу под капот, снимаю пластик над печкой, выписываю волшебный пиз*дюль блоку и забываю про него до следующего утра))) Завтра напоминалку поставлю на телефоне)))
Имеется в наличии микроавтобус Hyundai Grand Starex 2009 года выпуска, пробег неизвестен
Хуй его знает. У меня есть Хонда Одиссей 2001 года (пробег ваще неизвестен, показывает чуть больше 400) в моих руках с 2005 г. Всё работает, делал только подвеску, остальное как часы... Напридумывают блеать, ссанёнги, киорио, хёндай. Погремушки
Раньше продавали фольгу медную на клейкой основе, что бы платы делать. А припой слишком вязкий - замыкать соседние обмотки будет.
Это сообщение отредактировал фыва - 10 янв 2016 в 22:03
Цитата (fox4249 @ 10.01.2016 - 12:40) Цитата (Na4Fin @ 10.01.2016 - 13:30) Цитата (Hexpl0rer @ 10.01.2016 - 11:50) Печка снимается (3 самореза и 1 разъем), там все просто и фотографировать нечего. На большинстве машин печка снимается так же.
Но только не на Рено! У нас треш, угар и хардкор. П.С. Рено-сценик-2
3 часа с перекуром. Причем ломается редко, обычно контакты на блоке резисторов подгорают. Механик по рено.
На Мегане 2 тоже треш и угар, что бы моторчик снять нужно педальный узел снять и потом руку в двух местах сломать, что бы потом её от туда достать...
Это сообщение отредактировал den40 - 10 янв 2016 в 22:16
На шевроле кобальт вааще вырезать надо в определенном месте по кругу,я чуть ум не сломал, пока америкосовский ролик не увидал на эту тему, что-бы назад воткнуть ремкоплект покупать надо правда не знаю хде, наверное опять в пиндосии
Как ты на нем зимой вообще ездишь )))))) задний привод ужас ...... жопа легкая ппц просто а морда ппц какая тяжелая ..... был у меня такой , в 2012 году брал (подарок на новый год себе) )))) ..... летом машина вообще ништяк , и в Крым гоняли и так покатались , единственный минус нет круиза ..... но зимой - это лютый пиздец , со двора хрен выедешь , только если 600 кг на жопу кинуть то еще есть шанс .... мордой закапывается и привет , и это с учетом того что задние колеса блокируются ...... LSD мост кажется так называется ...... пол года назад продал и не сильно жалею ... кузов не оцинкованный , заднее стекло лежит на голом металле в результате чего через пол года начинает цвести там .... сколы от камушков тоже цветут , второй контур кондера (для салона) сделан настолько убого что через полтора года прогнил и потек. электрика в зеркалах - это ваще лютый пиздец )))) такое ощущение что она вся на проводочках от витой пары , такие же тонкие , в результате рано или поздно там каратит (перебирал через 2 года ) , а в остальном прекрасная маркиза ) , комплектация у меня была HVX , брал новую.
На Вольво тоже что бы до мотора долезть нужно пол торперы раскидать и перчаточный ящик снять, а торексы там прячутся под самой кромкой перчаточного ящика, потому нужен гибкий ключ, а моторчик летом поставил китайский за 800р от форда какого то, работает нормально но на малых оборотах при морозе скрепит как сволочь, если прибавить оборотов все Ок
Предстоит снимать на Мегане 1, воздух перестал дуть
когда перестает дуть, есть еще вариант с умершим балластным сопротивлением ( стоит скорее всего внутри воздуховода, нужно перед снятием открыть задвижку салонной вентиляции) , оно либо меняется, либо восстанавливается терморезистор. Это как вариант, чтоб не ебстись со снятием печки, вдруг оно малой кровью (балластником) решится.
Подобная ситуация была. Купил Тойоту Королла 1987 г.в., пробег по одометру 395 тыс км, реальный хз! Через 2 года точно так же и с такими же повреждениями сдох моторчик печки в разгар зимних морозов. Произошло это с утра, через полчаса после выезда из дома, а надо было съездить на два объекта. По Москве простоял в пробках в общем больше 6 часов без печки и с открытыми окнами, чтобы стекла изнутри инеем не покрывались, а температура на улице была около минус 20. Позвонил мужичку, занимавшемуся запчастями на тойоты тех годов, его номер дал мне прошлый хозяин авто. Моторчик кажется есть, но на даче, а туда он поедет через дня 3-4, а мне надо на работу каждый день ездить. Доехал до "Планета железяка", снял моторчик печки, оценил размер и пошел в магазин. Нашел похожий по размеру и длине вала для ротора, кажется от ваз 2109 или 2110 или что-то подобное, тогда мне обошелся в 700 руб. Вечером добрался домой, тогда снимал гараж, а в гараже был весь необходимый инструмент. Моторчик Тойоты оказался неразборный и у него стерлись щётки и частично ламели ротора. Моторчик выбил из пластмассовой части корпуса печки. Моторчик разбил полностью, осталась только внешняя металлическая часть корпуса в виде полого цилиндра, из которой выбил магниты статора. Моторчик ВАЗа оказался меньше диаметром и с запасом входил в оставшуюся внешнюю обойму моторчика Тойоты, но оказался и длиньше - пришлось отпилить часть пластикового корпуса печки. Моторчик ВАЗа вставил внутрь обоймы моторчика Тойоты, отцентрировал и закрепил деревянными клиньями и сварил корпуса сваркой. На валу ВАЗовского моторчика выбрал фаску болгаркой под ротор Тойотовский, с помошью молотка и какой-то матери сварной моторчик обратно запресовал в пластиковый корпус печки, на вал моторчика напресовал ротор печки, нижнюю часть моторчика, где была отпилена часть корпуса пластикового, закрыл крышкой от баллончика аэрозольной краски. Уже 5 лет такая поделка работает нормально
Это сообщение отредактировал WinniPuh - 11 янв 2016 в 02:29
Как ты на нем зимой вообще ездишь )))))) задний привод ужас ...... жопа легкая ппц просто а морда ппц какая тяжелая ..... был у меня такой , в 2012 году брал (подарок на новый год себе) )))) ..... летом машина вообще ништяк , и в Крым гоняли и так покатались , единственный минус нет круиза ..... но зимой - это лютый пиздец , со двора хрен выедешь , только если 600 кг на жопу кинуть то еще есть шанс .... мордой закапывается и привет , и это с учетом того что задние колеса блокируются ...... LSD мост кажется так называется ...... пол года назад продал и не сильно жалею ... кузов не оцинкованный , заднее стекло лежит на голом металле в результате чего через пол года начинает цвести там .... сколы от камушков тоже цветут , второй контур кондера (для салона) сделан настолько убого что через полтора года прогнил и потек. электрика в зеркалах - это ваще лютый пиздец )))) такое ощущение что она вся на проводочках от витой пары , такие же тонкие , в результате рано или поздно там каратит (перебирал через 2 года ) , а в остальном прекрасная маркиза ) , комплектация у меня была HVX , брал новую.
Ну у меня машина сильно б/у, битая со всех сторон, крашеная поверх штукатурки. Жопа легкая, блокировки заднего дифференциала в мосту нет (LD нет), снега у нас за зиму наметает метра 1,5-2. Так и езжу. Тяжело, но выбор в этом ценовом диапазоне ограничен.
До этого владел Fiat Doblo Panorama. Хоть и с передним приводом, но с проходимостью все гораздо хуже, он мог вообще на подъеме перед светофором встать и назад скатиться, когда груженый.
С антикором тоже есть проблемы - рыжики имеются, по лету комплекс работ надо будет проводить, пока дыры не появились.
Залить промежутки - хорошая идея, когда есть запас времени. Эпоксидный клей сохнет 24 часа. Мне очень было надо собрать машину в ближайшие час-полтора.
Время отвердения эпоксидной смолы зависит от температуры, так что суёшь деталь в духовку, ставишь минимальный нагрев, держишь минут сорок-шестьдесят, и всё - можно пользоваться.
А хули заминусили-то? Как тема про ВАЗ, так все ниибаца крутые, ни разу капот не открывали за 30 лет. А тут пошли откровения
А тут все от пробегов зависит и условий эксплуатации. У меня у папы ИЖ ОДА был во владении, больше 10 лет на дачу и на работу. 70 тысяч км за 10 лет. Ломаться машина начала лет после 7 от рождения - то заслонка печки отпадет, то крепеж заднего моста отгниет... Сейчас он на Логане ездит. 3 года машине, 30 тысяч пробега. Кроме масла ничего не ломается :)
Я за год проезжаю в 2 раза больше, причем не только по гладкому городскому асфальту, но и по технологическим "дорогам" на стройках и разных промзонах, с недетским грузом и т.д.
Для примера, была у меня первая машина ОКА, так она к 90 тысячам пробега и 3 годам от рождения пришла в полную негодность. Метод эксплуатации точно такой же. Здесь же пробег во много раз больше, а машина только ломаться начала :(
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com