Советский ДеЛореан:, самоделка из нержавейки Анатолия Донца

Я молодой, но тоже помню. Жил в советской молдавской деревне. Сосед тракторист и комбайнер, не алкаш и трудяга имел белую волгу, а в СССР это депутатская машина была). Заработал на целине в Казахстане.

TIG - ручная сварка неплавящимися вольфрамовыми электродами в среде защитного газа - аргона.

Кто как называет...

Варили раньше все что угодно, и на завод машину можно было загнать при необходимости..
(у брата была титановая сварная рама для рюкзака, самоделка.. в 80х)

Товарищь , не порите чушь!
В СССР автомобили свободно продавались и покупались. И даже иностранного производства.( но те только в комиссионных или с рук, однако ж не только Высоцкий рассекал по Москве нa Мерсе. у моего соседа был Форд Капри.)
За вами был лишь выбор , встать в очередь и купить новый автомобиль по низкой государственной цене, или взять деньги и пойти на базар и купить тот же новый его сразу, но дороже.
а можно было купить старый, за месячную зарплату, как это сделал я....
Но конечно пришлось повозится пока он поехал...

Необходимости в автомобиле в СССР практически небыло. Это был престиж.

А удачный самодельный автомобиль- ещо бОльшый престиж.

Это сообщение отредактировал Sidorini - 6.09.2015 - 00:24

Да, в 77году у нас в части( я служил в Казахстане) старлей из автороты привез с "целины" "Волгу" и орден"Знак Почета". Полгода и машина в кармане)))Так его все ахфиицеры части люто стали ненавидеть.Хуевое это чувство-зависть

Дороже - как бы не приветствовалось. Спекулянтов тогда не жаловали. Могли и срок впаять. А вот старье - да, по цене нового, ибо спрос все равно превышал предложение. Покупали и такое.

Добавлено в 00:25

Волгу вполне можно было заиметь. Если есть связи - выкупить списанную на каком-нибудь предприятии, потом довести до ума.
Чайки и зилы, после списания, шли в обязательном порядке под пресс.
На счет волг никто так не заморачивался.

Это сообщение отредактировал mrBubuka - 6.09.2015 - 00:27

Срок- это проблемы продавцов.

А нам то что?? Собрал деньги- пошел и купил.

Дорого?? Ну так и Ламборгини - дорого. Но что т я на американском интернете стонаний про недоступность Ламборгиней ненахожу..

Дед (не акадЭмик и не прфЭссор, обычный водитель грузовика в ближнем Подмосковье) купил в 72 году Жигули-копейку по магазинной цене за 5 или 5,5 тысяч. В серию они пошли с осени 70 года. Получается в очереди он за ней стоял всего 2 года.

в целом очень даже ничего

Это подвиг. Производственный подвиг! Советский человек был готов совершить это и не считал чем-то сверхестественным!

При чем здесь делориан то?

Машина из нержавейки, конечно, замечательно, но сегодня один только металл выйдет по цене как несколько новых машин со всей комплектухой.

Такое было возможно только в СССР.

Спасибо, бро, за объяснение. Всю жизнь проработал на номерном заводе. К нам попасть на завод была проблема, а не то что завезти. Завод был химический. Поэтому все было из нержавейки и титана. а то ,что брат с титана сварил рамку-молодец. Металл легкий и прочный(рамка вечная))))

Делореан был серийным автомобилем из нержавейки. Настолько удачным что автомобильной мафии пришлось справоцировать ( официально, черз гос.структуры) самого ДеЛореана на дчу взятки. Иначе обещали убить его дочь.
бЫЛО долгое расследование, его признали невиновным, но фирма за это время умерла, чего и добивались остальные автопроизводители.

Сейчас производятся автомобили которые садят водителей на постоянные выплаты по кредиту.

Я даже уверен что электроника запрограмирована так чтоб всё начинало отказывать после гарнтийного срока.

Нержавейка дороже обычного металла всего лиш втрое. а собственно стоимость металла- лишь малая часть в цене кузова. И вообще незначительная в общей цене автомобиля.

ДеЛореан просчитал что замена обычного металла на нержавейку окупится отсутствием расходов на покраску и повышенным и тересом покупателей.
И был прав.

ну, наверное я очень молод , хотя скоро будет как полвека.
С нержавейкой я работал немало. Электродами при СССР конечно особо не варил. Тут спорить не стану.

прости... неправильно написал- имел ввиду TIG , фольфрамовым электродом с присадкой в защитных газах.


ну и вот про это :

да я будучи малолетним пиздюком в СССР взял спиздил с завода промышленный трехфазный трансформатор , разобрал железо на пластины и собрал так что получился однофазный на 220 вольт. Обмотки первичные заводские оставил. Вторичку намотал именно для точечной сварки .
Срукожопил самопальные клещи с медными наконечниками. А потом пробовал сваривать листовой металл разных толщиин и сплавов.
Получалось неплохо. Почти как заводская сварка.
Заметил кстати что нержавейку самопалом вообще легче всего сваривать точечной сваркой. У нее удельное сопротивление выше- поэтому прогрев и провар хороший.

ну это конечно миф.
никто специально ее не программирует на поломку.
Другое дело что используют дешевые материалы , которые сильно сокращают срок службы агрегатов. Вот и получается что хватает на чуть больше чем гарантийный срок.

Это сообщение отредактировал vistador - 6.09.2015 - 01:47

Потому что обе машины из нержавейки.Правда далориан была всего лишь оклеена листами нержавейки и сравнивать неуместно но все же.Интересен вес автомобиля.судя по всему около трех тонн должден весить.Это одна из причин почему иашины из нержавейки не делают автозаводы.Нержавейка сука тяжелая!

Это сообщение отредактировал Carpaccio - 6.09.2015 - 02:24

Где сейчас Анатолий????

СДЕЛАЙ МНЕ ТАКУЮ !!!!!! Плиииз!

Почему есть люди которым хочется сделать автомобиль или самолёт самому? Это науке не известно... Сидит внутри нас какой то ген творческого зуда... у кого то он проявляется и человек начинает творить, у большинства остаётся в "спящем" состоянии. Хотя я ещё не встречал человека, который спокойно мог пройти мимо самоделки :). И не важно что промышленный экземпляр проще, красивее, надёжнее, дешевле... я смогу - вот основной стимул творчества. И не нужно наделять самоделку какими то свер характеристиками.. она хороша уже тем что существует, что ездит, летает, плавает :)
А насчёт покупки автомобиля.. в СССР можно было купить любую машину. Хочеш новую - стань в очередь ( в зависимости от марки 1-5лет).. Можно б\у сразу и кстати не так и дорого. Просто тогда машина не являлась " статусной" необходимостью. Для поездок на рыбалку, за грибами обычно покупались мотоциклы или мотороллеры, кстати вообще без проблемм. С запасными частями тоже было всё прекрасно. Была такая организация "Посылторг" в течении месяца - любая запчасть на любую технику. Большинство железяк можно было сделать на заводе за спасибо или пузырь.. :)

Это сообщение отредактировал major1955 - 6.09.2015 - 02:34

эти самоделки просто великолепны!
http://www.yaplakal.com/forum11/topic214858.html
чего стОят слова
На выставке "100 лет автомобиля" проходившей в Праге, "Лаурой" Хаинова заинтересовался участвовавший в выставке Нуччио Бертоне, и был искренне удивлён, что такой современный автомобиль построили двое человек в сарае.

по "талонам" ПРОДАВАЛИСЬ

Волга госцена 15000 руб

Это не ДеЛориан, это мини Роллс Ройс уже. Профиль у машины крутой. Да и вообще все круто...

Про Джона Делориана есть книжка очень интересная называеться "Дженералмоторс в истенном свете"

А что в вашем понимании "свободно"?
5-7 лет в очереди, это свободно? Через комиссионку по цене новой это свободно? И что-то вы эээээ.... выдумываете про б\у автомобиль ценой в месячную зарплату.

Это сообщение отредактировал Zirah - 6.09.2015 - 07:54

Волги могли приобретать в свободной продаже' лица внесшие вклад в гос. строительство! А так же на сертификаты эквивалент валюте. После работы за рубежом. Можно было купить лотерейный билет от 30 до 50 тыс руб. Себестоимость была 2570 руб, это цена горьковского завода. Цена реализации 9980 руб

Действительно, при чём тут ДеЛориан?
Тачка на конвеере была 3 года. 9000 было выпущено
Пруф: https://ru.wikipedia.org/wiki/DeLorean_DMC-12

Это сообщение отредактировал Raismm - 6.09.2015 - 08:37

LuckyBiker
Убей себя ап стену выпив йаду