Дизель: минусы и плюсы топливных систем

так точно! Даже в моей дизельной повозке от Опель стоит электропечка, которая работает до прогрева тосола до 30 градусов. А вы попробуйте погреться например в авто с ВАГовским 1.4 TSI.

Такая вот реклама Common Rail...

В дизеле нет и не может быть детонации принципиально.
Из-за принципа его работы.

А то что вы описываете называется "жесткое сгорание" и начинается оно из-за неспособности насоса поднять давление в рампе до нужного уровня. А из-за его отсутствия пропадают "предвпрыски" которые плавно поднимают давление вспышки в камере сгорания.

А уже после, когда насос даже не способен обеспечить распыл, и соответственно полное сгорание топлива, начинается его пиролиз. Т.е. выбросы копоти. Но в современных машинах их предотвращает сажевый фильтр. Который быстро забивается и вы "приехали ;)

Все для владельца ;)

Добавлено в 14:41

Рекламируй не рекламируй а клиент с этого кукана никуда не спрыгнет ;)
- другого то нет и не будет, на обозримое время.

Смиритесь и раздвиньте ягодицы ;)

Был у меня Мерс 190D, с рядным насосом, и у коллеги фолькс пассат с распределительным, машины
примерно одних годов. В каком месте распределительный по размерам меньше
чем рядный, я в душе ниебу. Про вес сказать ничего не могу, ибо свой не снимал ниразу.

Первое правило владельца дизеля коммон рейл:
Никогда не заправляйся на азс с вывеской "АЗС"

Тепловозных?



Это сообщение отредактировал KarTauS - 1.07.2015 - 14:56

Это бензиновый двигатель, его выдаёт трамблёр, высоковольтные провода и свечи))

Монтаж системы газовыхлопа впечатляет, хоть и не виден целиком.

сосед на мазда бт-50 проехал с новья 250 т км , на 150 ремонтировал форсунки CR(что конкретно в них не в курсе) цена запчастей с работой 35т.руб(до скачка валют),
тнвд - родной , по топливной - все. вроде не так плохо.

Это сообщение отредактировал геор - 1.07.2015 - 15:12

Не соглашусь. Постоянные пуски компрессоров холодильников, кондиционеров. Вечером свет и фонари, зимой отопление. Так как покупали под номинал, практически без запаса. То на пиках хреновастьенько ему.

bmw e90 2.0 дизель - 190 тыщ, полет нормальный

На дизель генераторе Geko с двигателем Deutz. Как то заправли зимней соляркой. Которая в итоге оказалась летней + 80 бензин.
На стройке. Иглы заклинило. Электричества нет, бетон надо греть. А что такое когда идет заливка и у тебя очередь миксеров не надо объяснять.
Так за час запустили снова. Отключили внешний бак, с заправки в канистрах привезли Дт.
В это время откручивали насос форсунки, а с другого (у которго накануне помпа потекла) снимали исправные.
Разбор полетов по качеству топлива был потом.
Но то насколько быстро все меняется я запомнил.

мне вот интересно..кто всё время пишет про темы с дизелями?
не заколебалось срачи разводить....

Он как держал 1500 об/мин (или 750, или кратно 50), так и выйдет на этот режим, но с новым положением рейки. Заброс или провал - это нормально, необходимо некоторое время реакции ибо любая система инерционна.
Так вот, количество этих забросов и провалов ничтожно мало в сравнении с хаотичностью режимов АТ дизелей.
Любой механик вам скажет, что ДВС губят холодные пуски, переходные режимы и херовая смазка с топливом в первую очередь. Так вот, генератор лишен переходных режимов как таковых. Да и пуски у него случаются реже.

Согласен, но как говорится, с дуру и йух можно сломать.

дизель, бензин. хочу Теслу))

одна хорошая заправка и нет гарантий что форсунки не откажут, плюс невовремя поменяный топливный фильтр или что еще хуже плохой китайский фильтр который нечего не фильтрует. уже выше писали что наработка 100-130тыс км. но с плохим топливом она сокращается. сам заказывал форсунки и видел пробег.

Я тоже. От безграмотности журналиста, писавшего сей опус.
Как человек, проехавший на дизельном четвертом Паджеро 230 тысяч км (еще 20 уже накатал новый хозяин), без всяких механических вмешательств в топливную систему. могу пояснить. Чтобы убить Денсовский комонрейл в полном составе (четыре форсунки и насос), надо быть самому себе злобным буратино. Заправляться дерьмом где попало, и,главное, экономить на топливных фильтрах. Денсовский фильтр, идущий в качестве оригинального, имеет керамический фильтрующий элемент и практически гарантирует отделение всего мелкодисперсного абразива из топлива, а его в митсу хватает, в силу установки металлических топливных баков, которые имеют особенность ржаветь изнутри от воды в нашей соляре. Кроме того, родной фильтр имеет функцию сепаратора и умеет отделять воду, сигнализируя о необходимости ее слить. У родного фильтра есть только один недостаток - он стоит около 70 доларов. Поэтому многие умножадные владельцы ставят "аналог" за 300 рублей, с фильтрующим элементом из сортирной бумаги, и очень радуются экономии, пока не попадут на тотальный ремонт топливной системы.
"Жадность порождает бедность" ©
По опыту форумчан с паджеро4х4.ру при использовании родных расходников, и заправке на приличных АЗС 200 тысяч коммон рейл на Паджеро выхаживает точно, а дальше пока статистика не наработана. Есть уже в клубе машины с пробегом за 300 без ремонтов двигателей, но их пока мало. А если в целом по форумы - проблемы с топливной очень редки и бессистемны.

Тесла дорого, а бензиновій двигатель можно перевести на газ.

У знакомого Rexton 2,7XVT с рождения в Питере. Пробежал уже 300 т.к. Заменил как-то одну форсунку. Система Делфи. Вполне живучая. Зато когда был в ремонте форд транзит с его насосом бош VP, вот там мы охренели от его стоимости даже на восстановленный.

не хуй тут приплетать двигатель, работающий 99,9% времени В СТАЦИОНАРНОМ РЕЖИМЕ. Любой двиг долго протянет при такой работе! ишь!

да всё это прикольно
но повешенное давление есть давление
и это отнюдь не хорошо влияет на детали
так же вибрации по кузове и звук
и цена Д/Т у нас просто не позволяет окупить данный тип двигателя или как то экономить
10 лет это слишком много
2-3 года куда не шло
и да если смотреть логистику, через 3 года на машину начинается резкое увеличение расходов
так что дизель не совсем оправданная покупка
а экология, так производство что дизеля что бензина - оба вида производства наносят существенный урон экологии
да и нормы никто не отменял по выбросам

Раскройте секрет уже! Многотопливный что ли?

Ахинея.
Что топливный фильтр, что воздушны с течением времени фильтруют только лучше и лучше. В смысле поры фильтрующего элемента забиваются и задерживают частицы все меньшего и меньшего диаметра. Вплоть до полной непроходимости. Но это надо очень сильно постараться, запас по фильтрующей способности у топливного фильтра двух-трехкратный.

http://www.seriouswheels.com/mno/Mercedes-...ne-1280x960.htm оно что ли?