Зачем телеге третье колесо?, Ответ еще на одну загадку аэропорта

ТС ты откуда эти фотки взял ? Или ты один из трех , кого я возил ? Забыл представится , водитель данного Форда с телегой , аэропорт Домодедово

Это сообщение отредактировал maxels - 1.02.2015 - 10:12

В нашем аэропорту легковушка со встроенным колесом этим катается, в багажнике, не на прицепе, как тут.

Добавлено в 10:40

Не только на военных.
Движок от Миг17.
Есть подобная машина для обесснеживания самолётов, но это выдерживали без проблемм только советские самолёты. Буржуйские запрещено.

Там в начале поста ссылка на первоисточник. Дмд привет!

у нас ногой проверяют...наебнулся-чистим дальше, не наебнулся-в добрый путь

У нас - примерно так же а из "чистилок" - нож на Камазе и ротор на Урале

И как вы КСЦ в METAR подаете? Цыферки какие?

Представляю такое на АТИСе в эфире:
за 6.00 ветер магнитный у земли 280 градусов 3,на 100 прогностический 210 градусов 7,круг прогностический 320градусов 10,видимость более 6 км, 3октанта на высоте 700 визуально, температура +12,температура точки росы +8,давление 756мм,1008 Гектапаскалей ,на посадку без изменений курс посадки 206 уборщик с лопатой не ёбнулся 065 065 065.

Это сообщение отредактировал VrnFencer - 1.02.2015 - 11:09

Нам бы такие нашим комунальшикам

Это сообщение отредактировал alexs1973 - 1.02.2015 - 11:02

Вся техника сугубо импортная и далеко не китайская.
(Далее сарказм)
А в чём дело? Немедленно ввести контрсанкции в теме спецтехники, отказаться от мерседесов-разбрызгивателей и ненужных нам шведских измерителей коэффициента сцепления! Пусть на ГАЗе-КАМАЗе что-нибудь придумывают, в Сколково. Мы же теперь самодостаточные! (/сарказм).

Сразу вспомнился Артур Хейли, "Аэропорт"

В аэропорту эту снегоуборочную команду называли «Анакондой».
У нее была голова, хвост, туловище и все аксессуары змеи, и продвигалась она вперед, извиваясь, словно в танце.
Во главе ехал «лидер», старший техник аэропортовских служб на легковой машине – ярко-желтой, как и все остальные машины «Анаконды». «Лидер» устанавливал скорость движения, которая обычно была довольно большой. В его распоряжении имелось два радиопередатчика, и он поддерживал постоянную связь с пультом управления снежной командой и с диспетчерской. С помощью системы световых сигналов он общался с теми, кто следовал за ним: зеленый сигнал – «набрать скорость», желтый – «так держать», красный – «сбавить скорость», а многократное повторение красного сигнала означало «стоп». «Лидер» обязан был знать назубок всю карту аэропорта и уметь ориентироваться даже в такую темную ночь.
За «лидером» – так в оркестре после дирижера идет концертмейстер – следовал снегоочиститель номер один; сегодня это был гигант «ошкош» с огромным ножом впереди и другим ножом поменьше – сбоку. Чуть позади и правее снегоочистителя номер один шел снегоочиститель номер два. Первый снегоочиститель отгребал снег в сторону; второй подбирал все, что счищал первый, и, добавив свое, отгребал всю массу снега еще дальше.
За снегоочистителями шел «сноубласт» – шестьсот ревущих лошадиных сил. «Сноубласт» стоил шестьдесят тысяч долларов и был «кадиллаком» среди снегоочистительных машин. Мощными насосами он всасывал снег, который отгребали оба снегоочистителя, и выбрасывал его могучим каскадом за пределы взлетно-посадочной полосы.
Во втором эшелоне, еще правее, шли два других снегоочистителя и второй «сноубласт».
За снегоочистителями и «сноубластами» шли грейдеры – пять в ряд – и ножами счищали все неровности, оставшиеся после снегоочистителей. За ножом у грейдеров были установлены крутящиеся щетки. Они подметали полосу, словно гигантская метла.
Следом шли машины с песком. Как только одиннадцать машин очищали от снега пространство, три огромных грузовика с бункерами вместимостью в четырнадцать кубометров каждый ровным слоем разбрасывали песок.
Песок здесь применялся не такой, как везде. Повсюду за пределами аэропорта – на шоссе, на городских улицах и площадях – к песку прибавляют соль, ускоряющую таяние льда. Но этого никогда не делают на поле. Соль разъедает металл, укорачивает его жизнь, а к самолетам относятся более бережно, чем к автомобилям.
Последним в «Анаконде» ехал «хвостовой Чарли» – младший техник на легковой машине. Его обязанностью было наблюдать за строем и подгонять отстающих. Он поддерживал радиосвязь с «лидером», которого подчас и не видел за пеленою снега, в темноте.
Кроме того, было еще и «окружение»: резервный снегоочиститель – на случай, если какой-нибудь выйдет из строя; ремонтная машина с механиками; цистерны с бензином и дизельным топливом, а также вызываемый в определенное время по радио «пикап» с кофе и пончиками.
Мел дал газ, обогнал «окружение» и притормозил рядом с машиной младшего техника. Его появление тотчас было замечено. Он услышал, как «лидер» сообщил по радио: «К нам подъехал мистер Бейкерсфелд».
«Анаконда» двигалась быстро – со скоростью сорока миль в час вместо обычных двадцати пяти. «Лидер» явно спешил, учитывая предполагаемую перемену ветра и необходимость в связи с этим срочно подготовить взлетно-посадочную полосу.
Переключив свое радио на волну наземной службы, Мел услышал, как «лидер» докладывает диспетчеру:
– …идем по полосе один-семь, левой, приближаемся к пересечению с полосой два-пять. Прошу разрешения пересечь.
Полоса два-пять действовала – на нее один за другим садились самолеты.
– Наземный диспетчер – «лидеру» «Анаконды»: остановитесь у пересечения. Два самолета идут на посадку. Не разрешаю, повторяю: не разрешаю пересекать полосу. Подтвердите прием.
Диспетчер произнес это таким тоном, словно просил прощения. Там, наверху, понимали, как трудно остановиться «Анаконде» и потом снова двинуться вперед. Но приближавшиеся самолеты, по всей вероятности, снижались вслепую, по приборам, и уже шли на посадку – один за другим. В такую погоду только в случае крайней необходимости диспетчер мог приказать летчику снова набрать высоту и сделать еще один круг.
Мел увидел, как впереди вспыхнули и повелительно замигали красные огни: «Анаконда» сбавила скорость и замерла.
Младший техник, веселый молодой негр, выпрыгнул из своей машины и подошел к машине Мела. Когда он открыл дверцу, внутрь ворвался ветер – Мел почувствовал его, но не услышал свиста из-за работавших вхолостую дизелей. Младший техник пригнулся к самому уху Мела:
– Послушайте, мистер Би, хотите прокатиться с нами? Я тогда велю кому-нибудь из ребят присмотреть за вашей машиной.
По лицу Мела расплылась улыбка. Все в аэропорту знали, как он любил в свободную минуту посидеть за баранкой тяжелой машины. «А почему бы и нет?» – подумал Мел. Ведь он выехал на поле для того, чтобы проверить, как убирают снег и соответствует ли это докладной Вернона Димиреста. Теперь ему было ясно, что докладная – сплошная выдумка и все идет как надо. Но, может быть, не мешает еще немного задержаться и понаблюдать «изнутри».
Он кивнул в знак согласия и крикнул:
– О'кей, я поеду на втором «сноубласте».

Офигенское чтиво, рекомендую

есть и более бюджетный вариант времен СССР

Ващето эта конструкция всегда называлась шнековой! Один неправильно написал, а потом за ним все повторяют не задумываясь.

Это где (у кого) как Кто-то называет ротором, кто-то - шнеком...

на машинах этого типа и назначения ,
устанавливался двигатель ВК-1 с МИГ-15,
там такая температура струи , что асфальт или бетон
наверно сразу сухими становятся

Сдуть нафиг,как пыль с полки )))

Кратко,как очищалась и контролировалась ВПП вертолетного полка МИ-24. В то время я был командиром аэродромной роты. Габариты полосы 2000 м на 30 м.
Сложена из плит ПАК-17 (шестиугольник) . Полосу ,согласно паспорта аэродрома делали наши зеки еще в 1938 году (заказчик в паспорте указан-НКВД)
Полоса была под Одессой.
Сначала выезжали три АКПМ-3 (это комбинированная поливо-моечная машина)таких полно в любом городе со щеткой.
Быстренько подметали и сваливали. При необходимости пускалась шеренга солдат по полосе для визуального контроля на предмет всяких мелких предметов.
Иногда в субботники выгоняли на полосу летный состав.
Для всяких казусов со снегом зимой, в боксах стояли три шнекоротора. Но за 5 лет ни разу не пригодились. Если уж и был снег,но я отправлял прапорщика-взводного на грейдере и он спокойно в одиночку за пару часов справлялся. После него прогонял АКПМ и полоса чистая!
Вот так вот,в принципе как и на большом аэродроме,только в миниатюре.

5000 тонн режет глаза.
Может быть всё же 5000 кубометров?
в часе 3600 сек. Что-то не верится, что полторы тонны за секунду можно выгрести дивной чудо-машиной.

Темка очень познавательная, жаль что меня к самолетам ближе чем на пару км не подпустят.

я чёта подумал про кухню полевую, в смысле микроволновку

зулус1970
Ну оно и сейчас в ВВС в принципе все тоже самое. Тут все дело в скорости. Эти машинки, что в теме, очень шустрые. Они когда чистят, быстро ездят. Интенсивность полетов в ДМД не сравнится со всеми военными аэродромами РФ вместе взятыми. Каждая минута простоя полосы это миллионы рублей в минуту.

Это сообщение отредактировал VrnFencer - 1.02.2015 - 13:53

Ишь, чё напридумывали!
Молодцы!

не,ну я конечно ДМД и свой аэродром не сравниваю))))) Просто вспомнилось..давно это было-в 94 году.

Ну, а когда на чистую ВПП сухой и легкий снежок ночью ляжет, можно и проще почистить. Бробежку на ИЛу сделать или разведчиком погоды его же назначить. Красота)) И АЭРы в нарды играть не прекращают.

Ни чего не изменилось! Все так и есть.

а!!! вспомнил!!! когда между плитами проростала трава,то иногда я выгонял ТЗ на полосу, из "пистолета" разливали керОсин,потом жгли. Но пиздец опасно было! )))) и за ВПП стояла наша "аврора"-типа котла для варки мастики для заделки швов. Пиздец там варево вонючее было! Сера со смолой,как начнет дымить,едкая вонь начинается)))) Ну и для заделки трещин пользовали какой-то ниибаццо суперцемет. в кузове камаза бойцы месили раствор,потом подымали самосвал и разравнивали,через пару часов можно было на танке ездить. А РД были из асфальта и кусты стоянок из К-1д.

Убил!

У нас в России до сих пор производится это допотопное изделие ПКРС
на деньги транспортного налога