Пока народу много скажите сколько киловатт нужно потратить, что бы зарядить полностью батарею?
Смотря чем заряжать. Если быстрой зарядкой, то в новую 24-ку входит 21,5 квтч. Однако быстрая зарядка не будет заряжать до 100%, а только до 80-90 в зависимости от машины.
Если от розетки, то тут всё зависит от мощности сети. 16 ампер или 32, а так-же от того, может ли машина заряжаться от трёх фаз или одной. Для стандартного лифа цифры примерно такие- 3квтч минус 300втч на работу обслуживающих систем (охлаждение блока зарядки в авто), к концу зарядки, когда напряжение на ячейках подойдёт к максимуму, ток зарядки упадёт и будет ещё час-два заряжать небольшим током.
40квт-ный лиф съедает около 46квтч из сети 16а, это до 100%. При том, что реальная ёмкость около 37. Однако на быстой зарядке половина батареи зарядится с кпд близкой к 95%
Взял минивен 2015 г.в. гибрид (7 мест) - доволен. Расход 5-6 литров. Пробег был 85к Аккум в идеале. Оснвоные потребители приусов США, на своих стоковых батареях проходят по 300к км. + у тойоты гарантия на них до 8 лет.
Чёт мне кажется что чем больше будет срок, то деградация будет расти в прогрессии. Не каждый год по 1-2%. Соответственно чаще на зарядке, чем в пути. Ну и дизельный отопитель это почти вишенка. То есть, если рассматривать как экологичный вариант. А что минусим то? Если покупаем электричку как экологический транспорт, то костыли в виде дизельного отопителя это круто! Весь прогрессивный мир отказывается от дизеля как неэкологичного топлива.
А кто сказал, что электромобили экологичней обычных?
Там огромный аккумулятор, который в производстве ни фига не экологичен. Опять же утилизировать его нужно по уму (кто это у нас будет делать, а главное за это платить?). Плюс электричество везде по разному получают, в некоторых местах далеко не экологично! Даже сравнивали как то, что если даже откинуть неэкологичность аккумов, то чтобы пройти равное расстояние, обычное авто с ЕВРО-4, природу загадит намного меньше.
Так что в РФ, электроавто по экологии намного проигрывает обычному ДВС. Если не безразлично будущее своих детей, то увидев электромобилт обязательно пробей ему колеса)))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Цитата из объявления: Товар б/у поэтому слишком требовательных к состоянию товара просьба отказаться от торгов!Возврата нет ! Гарантий нет!Осмотр на месте!
Нашел плохую батарею говоришь , а хорошую искать не пробовал ?
"жужжания нет" ещё как есть когда ей под жопу всыпешь, нет полного привода ,нет официально в продаже и соответственно гарантии и т.д,нет норм зарядок за МКАДом и это ни куя не тесло которое практически телепортируется,а скорее скромный седан С(цэ) класса, это я катался на новом и леворульном, в остальном как мне кажется за этими авто будущее и это я рассказал о минусах, плюсов на мой взгляд куда больше, но епаная власть не пускает эти прекрасные авто т.к надо поддерживать авто ваз с его тазами и огромный топливный рынок внутри страны
Лиф хорош второй машиной в семье, когда живете в пригороде, а работаете в городе, жена так у меня ездит четвертый год, свой гараж, электричество по ночному тарифу 1 кило\1.60, машина на одном киловатте проезжает 7 километров итого на 100км ей надо 15 киловатт, это 24 рубля денег по счетчику, если надо ехать далеко, едем на моей машине, гибрид хонда, бензин тоже нюхает, во всех других случаях я тоже не понимаю смысла покупки таких машин, только если хочется попробовать. P.S Место локации Уссурийск, зима -30 с декабря
Цитата из объявления: Товар б/у поэтому слишком требовательных к состоянию товара просьба отказаться от торгов!Возврата нет ! Гарантий нет!Осмотр на месте!
Нашел плохую батарею говоришь , а хорошую искать не пробовал ?
Первую попавшуюся за 200 т.р. их там кстати всего три, а не куча как ты рассказываешь.
Одна из основных причин, которая заставила пересесть на электромобиль, — это экономия семейного бюджета, говорит Мирон. — На две машины уходит 1000 рублей в месяц. Киловатт стоит 2,60, электричество дешевле. Получается, если переводить в бензин, то 1 литр на 100 километров. У нас машины были с объемом двигателя по 1,5 литра, не очень большие — на бензин мы тратили 10 тысяч на двоих.
К расходам на электричество стоит добавить стоимость дизельного топлива для отопителя — это еще 1000 рублей с самого начала зимнего периода. Больше расходов нет — ведь в электрокаре отсутствуют свечи, провода, фильтры, моторное и трансмиссионное масла. Как нет и самого двигателя внутреннего сгорания и коробки передач, которые ломаются несколько чаще, чем простые электромотор с редуктором.
После одного случая, печального, когда пару на малолитражке(жениха и невесту) убил мерин, вылетевший на их полосу в лоб. Они до ЗАГСа не доехали, а у дебила-водителя мерса(600сле) ушиб колена.
С тех пор, подобные псевдомобили, считаю лифтом на тот, неизученный свет, ну или машиной для самоликвидаторов.
Перееду в свой дом что бы не было проблем с парковкой возможно задумаюсь об электро мобиле. Пока...нет. у нас во дворе иногда место найти проблема, а уж что бы место под окном это прям Джек пот.
Свой дом, если за городом, потребует большего пробега до работы. И 50-100 зимних километров возможного запаса хода покажутся уже достаточно смешными.
Я сейчас живу относительно недалеко от работы, но 50-60 километров в день стабильно. Если заехать к детям, то ещё тридцатник набегает. А если за город, да по пробкам? Не, в пробке электромотор не потребляет, но фары, обогрев, магнитола да. И при этом вот так не спрыгнешь на первую встречную заправку, чтобы через 5 минут продолжить путь.
Допустим мне до работы ехать 30 км. Ну хорошо, утром зарядил, доехал до работы в -42, простояла машина там 8 часов. вопрос смогу ли я вернуться домой? Сомневаюсь. И посчитайте реальную стоимость зарядки. там нифига не 50 рублей. у нас электричество 3,70 киловат.
Не дешевле тогда на работе жить? В -42 я свою машину даже пробовать заводить не стану, зачем её мучать? Или общественный транспорт или такси. Короче очередные оправдания и поиски отговорок староверов.
Все это хорошо, пока это экзотика. Пока Таких машинок пара-тройка на двор многоэтажки, все путем. А как станет их пара десятков, то проводка в доме и подстанция скажет фигасе, когда 15-20 машин всю ночь будут одновременно заряжаться. Проблема знергетической инфраструктуры. Бензин можно возить бочками в отдаленные места. А электричество бочкой не завезешь. Надо линию тянуть, подстанцию ставить. И упрется еще все в отсутствие свободных мощностей.
Вчера вон тема была, что в Германии резко повысили стоимость зарядки на зарядных станциях. И, оказывается электрички не такие и выгодные.
Хорошо иметь лебездричество по 2.60. У нас 4.21 если не повысили
Минусов пока много - отсутствие зарядок, маленький пробег, дорогое электричество.
При цене 4.21 итоговые затраты будут около 3000. Это конечно в два раза дешевле чем 92 по 42-60, но залив 92 второго я через 14 часов смогу половить рыбу оч далеко от дома.
Автономный дизельный отопитель- это прикольная тема. Чтобы все было пучком солярку разбавляют еще бензином на 30-50%. То есть тут ситуация такова: машину заряди, солярку залей, бензин залей...
У меня гбо, 4 рубля в месяц, и при этом 500км в неделю проезжаю(работа, дом, выходные). Если хотите экономить, ставьте гбо
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А еще, если есть сервисы соответствующие, то батареи перебирают, меняя деградировавшие модули на свежие. Это стоит дешевле, чем менять батарею целиком.
ну как временная мера может и сойдет , просто элементы в батареи они примерно одинаково начинают деградировать , если она начала сыпатся то это вопрос времени когда следующие выйдут из строя . Сопротивление внутри батареи чем оно выше тем быстрее выходят ячейки из строя .
Как показывает украинская практика - у Leaf сказывается недостаточное охлаждение батареи (у конкурентов стоит жидкостное, которое к тому же зимой помогает отоплению), которое при использовании скоростных ChaDeMo зарядок в жаркое время года, приводит к ускоренной деградации батареи. Новосибирск - не самый жаркий город, в котором, к тому же, все владельцы заряжают машины встроенным ЗУ, не приводящим к перегреву. Поэтому, мыслю, что жить будут достаточно долго.
Одна из крупнейших сетей зарядных станций в Европе, Ionity, меняет правила пользования и тарифообразование: автовладельцам придется платить не за посещение зарядки (сейчас один сеанс стоит восемь евро), а за количество энергии – 0,79 евро за киловатт-час. Как выяснил AutoEvolition, с переходом на новую методику расчета зарядка Nissan Leaf с аккумулятором 62 киловатт-часа обойдется почти в 50 евро. И это менее выгодно, чем залить бензин в Volkswagen Golf.
С 31 января этого года тарифы будут рассчитываться по новым правилам – в зависимости от полученных киловатт-часов. В результате если раньше автовладельцы платили одинаково вне зависимости от времени, проведенного на станции, то теперь стоимость полной зарядки многократно увеличится. И в некоторых случаях пополнение энергии на станциях Ionity окажется менее выгодным, чем заправка обычного автомобиля топливом на АЗС, что может вызвать недовольство владельцев экологически чистых машин.
AutoEvolition сравнивает Nissan Leaf с батареей на 62 киловатт-часа (а есть версии и с менее емким аккумулятором, например, на 24 киловатт-часа) с Volkswagen Golf седьмого поколения с 1,4-литровым мотором.
Так, в Германии зарядка первого обойдется почти в 49 евро. За ту же сумму можно залить в «Гольф» 35 литров бензина. При этом запас хода Leaf составляет 385 километров, а Volkswagen Golf проедет почти 600 километров (исходя из данных о расходе топлива, предоставленных автопроизводителем).
А это означает, что и в Россию скоро придёт повышение стоимости на зарядку, удачи электрокарщики!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
, мнение.
yaplakal.com