Классический автомат в грязи (в разумных пределах) ещё лучше механики - передача крутящего момента не прерывается. И раскачаться можно. Согласен с предыдущим оратором - вы не умеете пользоваться.
Адепты мкпп, попробуйте отказаться от автоматической стиралки и пульта от телевизора, не говоря уже про моющий пылесос. Не, на а чё, ручками-то надёжнее.
Хуйню то не городи, Стиралку автомат можно сравнить с гугл-мобилем, а пока с авто с автоматом можно сравнить лишь со стиралкой полу-автомат.
Фиг знает, я привык на "механике", мне так удобней и машину лучше чувствую, именно как я ей управляю.
ой, бля... 15 лет я ездил на механике, на разных машинах разных классов, щас 6 год на DSG. Охуенно. пару раз игрался, вручную переключать пробовал в светофорных гонках (такх себе) и по горам, по размытым ручьями грунтовкам. Понял, что нахер не нужно. Никаких вот этих лишних движений, переключается абсолютно незаметно, нужно прям ускориться, ну можно режим "S" включить или overdrive прижать. Город, межгород, поля, горы, рыбалка... Да, конечно, без жесткого бездорожья. О механике даже не задумываюсь.
Рассматриваю машину только на механике и вот мои причины: 1. есть только одна деталь называемая " сцепление в сборе" - меняешь и едешь дальше главное что б масло внутри было. 2. Ремонтопригодность- сцепление поменяют в любом сервисе- а упала коробка в ошибку или сгорели фрикционы и начинается ебля с поиском места где починить. 3. На мехе тупо надежнее- если не гондошить сцепление то спокойно не ваз откатывает 150+ тыс км до замены сцепления. 4. я нищеброд 5. расход на мехе ниже как минимум на 2-3литра на 100км 6. каждые выходные езжу на дачу по сложному рельефу- спуски подьемы перевалы от строительной техники , автомат может отрыгнуть за лето.
Пункт четыре верен.А остальное ,просто отмазки,и высосанные из пальца преимущества. Это сообщение отредактировал Матрос1984 - 11 фев 2020 в 10:28
АКПП там потому, что бы раненому бойцу было проще уехать. Достаточно одной руки и одной ноги. как то так
Ну, в американском уазике, как правило, несколько бойцов сидит, в т.ч. и пулеметчик "на крыше". Если уазик попал на фугас, то там некому ехать будет, а если у раненого бойца вдруг не стало ноги или руки, то ... тоже некому ехать будет. В любом другом случае могу списать все исключительно на то, что в америках всяких водительские лицензии делятся на "только с автоматической коробкой" и все остальные :D Тупо не умеют.
Я 100 км до тещи ехал как-то раз без педали сцепления (тросик оборвало, привет автоваз). Причем пару раз даже останавливался. Потом на стартере заводился и ехал. Думаю, американский уазик переживет пару дерганий стартером и жестких включений передачи :)
Это сообщение отредактировал Яхонтовый - 11 фев 2020 в 10:31
И че? Индейцы за стеклянные бусы землю и золото отдавали. Что бусы, что кредитное ведро - велика ли разница? По сабжу - в 18-м взял октавию, механика.
Это сообщение отредактировал Klansmen - 11 фев 2020 в 10:30
Ура! Срач! На хорошей механике и ездить приятно. Я за мкпп Надо было ТСу голосовалку запилить.
Смысл? народ голосует рублем - это и показатель. Еще лет 15 назад у нас в компании из 10 автомобилей был только 1 на автомате. Сейчас из 10 автомобилей только два на МКПП и то, по причинам отсутствия денег у хозяев. Срач наитупейший, как и куча комментариев. Это просто трансмиссия, где каждый выбирает по доступности и по личным соображениям - не более того. Но некоторым нужно во что бы то не стало отстоять свою позицию. Тут, как раз, вопросов нет
Рассматриваю машину только на механике и вот мои причины: 1. есть только одна деталь называемая " сцепление в сборе" - меняешь и едешь дальше главное что б масло внутри было. 2. Ремонтопригодность- сцепление поменяют в любом сервисе- а упала коробка в ошибку или сгорели фрикционы и начинается ебля с поиском места где починить. 3. На мехе тупо надежнее- если не гондошить сцепление то спокойно не ваз откатывает 150+ тыс км до замены сцепления. 4. я нищеброд 5. расход на мехе ниже как минимум на 2-3литра на 100км 6. каждые выходные езжу на дачу по сложному рельефу- спуски подьемы перевалы от строительной техники , автомат может отрыгнуть за лето.
Рассматриваю машину только на механике и вот мои причины: 1. есть только одна деталь называемая " сцепление в сборе" - меняешь и едешь дальше главное что б масло внутри было. 2. Ремонтопригодность- сцепление поменяют в любом сервисе- а упала коробка в ошибку или сгорели фрикционы и начинается ебля с поиском места где починить. 3. На мехе тупо надежнее- если не гондошить сцепление то спокойно не ваз откатывает 150+ тыс км до замены сцепления. 4. я нищеброд 5. расход на мехе ниже как минимум на 2-3литра на 100км 6. каждые выходные езжу на дачу по сложному рельефу- спуски подьемы перевалы от строительной техники , автомат может отрыгнуть за лето.
Это все верно в отношении б/у недорогих автомобилей. В остальных случаях, чаще двигатель на капиталку уйдет, чем автомат крякнет, если его не рвать в неподходящих условиях. Ну и на расход уже лет 20 тип КПП не влияет.
на расход тип кпп влияет очень даже, посмотрите даже официальные( сильно заниженные) данные любого автомобиля, автомат всегда добавляет расход.
Рассматриваю машину только на механике и вот мои причины: 1. есть только одна деталь называемая " сцепление в сборе" - меняешь и едешь дальше главное что б масло внутри было. 2. Ремонтопригодность- сцепление поменяют в любом сервисе- а упала коробка в ошибку или сгорели фрикционы и начинается ебля с поиском места где починить. 3. На мехе тупо надежнее- если не гондошить сцепление то спокойно не ваз откатывает 150+ тыс км до замены сцепления. 4. я нищеброд 5. расход на мехе ниже как минимум на 2-3литра на 100км 6. каждые выходные езжу на дачу по сложному рельефу- спуски подьемы перевалы от строительной техники , автомат может отрыгнуть за лето.
покупать может и покупают новые больше с автоматом/вариатором, но и продают б/у их чаще чем с механикой,
это естественно, не находишь? получается, что тип КПП вообще не влияет на статистику продаж
я наверно не так выразился просто, я имел ввиду что от них избавляются чаще чем от машин с механикой, потому что обслуживание дороже, отъездили примерно сколько написано в мануале и продают и покупают уже другую новую, ну или почти новую
Сейчас седельного тягача(фуры) не купишь на механике.Задумайтесь почему.
Да ладно! Прокладки женские возить или лампочки автомат на тягаче самое то. Но если вы не спортсмен-автолюбитель, то такую коробку вам не надо. Под грузами они долго не ходят. И на ремонт с теперешними расценками вы не заработаете.
На сегодняшний день у механики не осталось ни одного плюса в сравнении с классическом автомате(гидротрансформатор),всякое гавно в виде вариатора и робота не в счет.
Ну про вариатор я бы сильно поспорил. В условиях нормальной эксплуатации, он точно не меньше автомата ходит
АКПП там потому, что бы раненому бойцу было проще уехать. Достаточно одной руки и одной ноги. как то так
Ну, в американском уазике, как правило, несколько бойцов сидит, в т.ч. и пулеметчик "на крыше". Если уазик попал на фугас, то там некому ехать будет, а если у раненого бойца вдруг не стало ноги или руки, то ... тоже некому ехать будет. В любом другом случае могу списать все исключительно на то, что в америках всяких водительские лицензии делятся на "только с автоматической коробкой" и все остальные :D Тупо не умеют.
это все влажные фантазии. По факту - АКПП это требование их минобороны, причем аргументированное.
Насчет лицензий "только с автоматической коробкой" - так и в скрепной россиюшке так же. Что-нибудь слышали об отметке АТ в правах?
покупать может и покупают новые больше с автоматом/вариатором, но и продают б/у их чаще чем с механикой,
это естественно, не находишь? получается, что тип КПП вообще не влияет на статистику продаж
я наверно не так выразился просто, я имел ввиду что от них избавляются чаще чем от машин с механикой, потому что обслуживание дороже, отъездили примерно сколько написано в мануале и продают и покупают уже другую новую, ну или почти новую
Что значит "избавляются"? как вы определяете, в каком случае "избавляются", а в каком нет?
Рассматриваю машину только на механике и вот мои причины: 1. есть только одна деталь называемая " сцепление в сборе" - меняешь и едешь дальше главное что б масло внутри было. 2. Ремонтопригодность- сцепление поменяют в любом сервисе- а упала коробка в ошибку или сгорели фрикционы и начинается ебля с поиском места где починить. 3. На мехе тупо надежнее- если не гондошить сцепление то спокойно не ваз откатывает 150+ тыс км до замены сцепления. 4. я нищеброд 5. расход на мехе ниже как минимум на 2-3литра на 100км 6. каждые выходные езжу на дачу по сложному рельефу- спуски подьемы перевалы от строительной техники , автомат может отрыгнуть за лето.
Езжу на АКПП 4-х ст. пробег 260 тыс.км. проблем нет вообще. 1. Есть деталь (как сцепление) гидромуфта- она вечная. 2. Спалить фрикционы или упасть в ошибку надо ОЧЕНЬ сильно постараться. Оригинальное сцепление стоит не дешево (Hyundai I40 41200-2D220 Комплект-сцепления от 41000 руб.) 3. Если не гондошить АКПП он вечный. 4. Я нищеброд. 5. Расход топлива зависит от стиля вождения машины. 6. Скорее синхронизаторы кончатся на 1 и 2 ступенях на МКПП за лето.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
![](\"//www.yaplakal.com/html/emoticons/smile.gif\")
Ога, когда надо, все данные сильно заниженные.
yaplakal.com