я так то имел ввиду что с 1.8л 150 коней для Хонды - это пустяк какой то
Без турбины???
Какая турбина? это же Хонда, заводской B18c атмосферник - 1.8, 200 сил
b18c 197 кобыл был только в форсированном варианте Type R. Он ставился только на Integra Type R в конце 90-ых готов, стоил больших денег и имел много нареканий по надежности
стандартный b18c вполне средний двигатель в 170 л.с. и максимальном крутящем моменте – 174 Н · м при 6200 оборотах в минуту.
з.ы. до сих пор не могу прикол измерения показаний двигателя при over 6000 оборотов, на таких оборотах впостоянку никто не ездит
з.ы.з.ы. например, у приоровского 16-ти клапанника 148 Н при 4200 оборотов, такой вариант измерений меня как конечного потребителя больше устраивает
Это сообщение отредактировал evg489 - 18 мая 2016 в 14:08
я так то имел ввиду что с 1.8л 150 коней для Хонды - это пустяк какой то
Без турбины???
Какая турбина? это же Хонда, заводской B18c атмосферник - 1.8, 200 сил
b18c 197 кобыл был только в форсированном варианте Type R. Он ставился только на Integra Type R в конце 90-ых готов, стоил больших денег и имел много нареканий по надежности
стандартный b18c вполне средний двигатель в 170 л.с. и максимальном крутящем моменте – 174 Н · м при 6200 оборотах в минуту.
з.ы. до сих пор не могу прикол измерения показаний двигателя при over 6000 оборотов, на таких оборотах впостоянку никто не ездит
з.ы.з.ы. например, у приоровского 16-ти клапанника 148 Н при 4200 оборотов, такой вариант измерений меня как конечного потребителя больше устраивает
Ну вот поездил бы ты на Хонде - понял бы, там жизнь только 5.5 начинается, и между прочим для города очень удобно - не крутишь - маложрущий овощь, который едет себе спокойно в потоке, захотел погоняться - крутанул во втек и норм ) Да и про нарекания по надежности - миф какой то, сам езжу на гибриде Н23/Н22, меняю масло только да бенз заправляю
Ну вот поездил бы ты на Хонде - понял бы, там жизнь только 5.5 начинается, и между прочим для города очень удобно - не крутишь - маложрущий овощь, который едет себе спокойно в потоке, захотел погоняться - крутанул во втек и норм )
Нет,это очень не удобно.(то что Вы сами себе это внушаете,удобным этот факт не делают)Смещение момента вверх признак скорее спортивных двигателей,где ресурс и эластичность отходят на второй план.А в городе как раз удобно иметь момент с низов,такое дают либо дизельки,либо турбинки(компрессоры) современные,которые крутятся рано.
Добавлено в 14:56 Вообще читать отзывы на не профильных форумах песня.
Это сообщение отредактировал ДокторХайдер - 18 мая 2016 в 14:54
Ну вот поездил бы ты на Хонде - понял бы, там жизнь только 5.5 начинается, и между прочим для города очень удобно - не крутишь - маложрущий овощь, который едет себе спокойно в потоке, захотел погоняться - крутанул во втек и норм ) Да и про нарекания по надежности - миф какой то, сам езжу на гибриде Н23/Н22, меняю масло только да бенз заправляю
Я житель сибири, у меня хонд было 4шт за водительский стаж, акорд, срв, орхия, хрв Срв больше 5500 обороты не поднимал Акорд при езде на повышенных масло жрал Хрв при более 5000 — вариатор свистит как ненормальный Орхия б20б действительно хорошо ехала после 5000 хорошо, но она и с низов ехала неплохо Т.ч. гоночные качества стоковых хонд несколько преувеличены, есть, конечно сир, евро—р, тайп—р , но живых их днем с огнем не сыскать, а мертвые они тоже нихера не едут
Это сообщение отредактировал evg489 - 18 мая 2016 в 15:44
а был секис с нулевым тазом и потом как сервисный центр отнекивался нахуй нахуй это гавно ломучее минусаторы я так понял тазодрочеры? ну ну рон дон дон 102лс
В Калининграде ещё не встречал ни весты ни икс рея. Вопрос к Вазоводам, какой ресурс сейчас у вазовских моторов, хотябы 300000 км без капиталки смогут, а то за 90-е нас избаловали хорошими и живучими моторами из Японии или Германии? Езжу на бмв 520, тоже 150 лс, пробег 400000 км, поменяны только маслосъёмные колпачки, кольца ваноса, и дважды прокладка под клапанной крышкой, компрессия 11 бар во всех цилиндрах.
При своевременной замене расходников 300 ткм без капремонта для вазовского мотора - говно вопрос. Ходят и больше.
Я так понимаю тут у местных "экспертов" принадлежность к спорту только в лошадях измеряется? Понятия настройки подвески, трансмиссии им не знакомы? Я даже спрашивать не буду, знают ли они какие классы существуют в кольцевых, трековых, раллийных гонках и сколько там лошадей в повозках.
И че, эта веста прям "из коробки" гоночный болид что ли для кольцевых гонок? Подозреваю что нет. Так что за пиздеж от автоваза про принадлежность к спорту? На что собственно тут все и пеняют, т.к. 150 сил - вполне себе обычная мощность для автомобиля.
А минусит упоротый тазодрочер, который в восторге от им высеров теперь уже импортного завода? Ну-ну...
Да ебись оно конем. Вот только ща приехал домой. По дороге (за 70 км пути) попалось три сука, целых три поделия автоваза, которых тянули на шнурке. Это была шаха и две пятнашки. А четвертая машина на М4 была белая Нива, стояла с открытым капотом.... Сам на этом ездий, раз в восторге от автоваза Это сообщение отредактировал bender376 - 18 мая 2016 в 21:16
1) динамика сильно зависит от массы. Для справки, Formula BMW - 140 лошадей с мотоциклетного мотора K1200RS 1171 кубиков без турбины. В ней вас стошнит от перегрузок. 2) эта машина как конструктор для трек-кара начального уровня - идеальна, потому что дешева. GT3 RS - 10,5 миллионов, M4 GTS - 11. И даже MX-5/GT86 подготовленная встанет в большие деньги. 3) никто не заставляет покупать, но возможность выбора мотора в модельном ряду - это всегда хорошо.
C63 AMG для вас, местные эксперты, это спорткар?
Динамика сильно зависит не от массы, а от крутящего момента.
Lada Sport со 150 "лошадками"... ну как самим производителям не стыдно? Назовите лучше "недоспорт", правильнее будет.
Да какой нафиг недоспорт? Это даже еще и замашек на нету. У меня обычный семейный универсал 185 коней и 400 момента. А тут на 150 поди и 200 момента нету.
Явно у Вас не 1,8 литра под капотом...
Добавлено в 19:49
Цитата (кенгуратор @ 17.05.2016 - 19:34)
Уже упомянутый Лотус Севен имел, в зависимости от модификации, от 40 до 115 лс и при этом выдающуюся динамику, поскольку масса его начиналась от 430 кг. Это самый лёгкий автомобиль, допущенный на дороги общего пользования. А выпускался изначально именно для участия в британских клубных гонках. С 40 силами! И спортивный автомобиль состоит не только из одного мотора. Там ещё есть трансмиссия, подвеска, тормоза. У меня была "копейка" раллийная, самостоятельной постройки, на разгоне легко уходила от Гольфа GTI стосорокапятидесятисильного.
Дибилам не объяснишь, а нормальные и так понимают. У меня nissan 100nx 100 л.с. так зимой на шипованой резине всегда с буксом трогается, а летом не дай бог гравий под колесом...
Резвая у тебя чахотка))))))))))))))))))))))))))))))))))
Я так понимаю тут у местных "экспертов" принадлежность к спорту только в лошадях измеряется? Понятия настройки подвески, трансмиссии им не знакомы? Я даже спрашивать не буду, знают ли они какие классы существуют в кольцевых, трековых, раллийных гонках и сколько там лошадей в повозках.
И че, эта веста прям "из коробки" гоночный болид что ли для кольцевых гонок? Подозреваю что нет. Так что за пиздеж от автоваза про принадлежность к спорту? На что собственно тут все и пеняют, т.к. 150 сил - вполне себе обычная мощность для автомобиля.
А минусит упоротый тазодрочер, который в восторге от им высеров теперь уже импортного завода? Ну-ну...
тип того.Там машина подготовленная для гонок,не для ночных гонок по городу,а для участия в соревнованиях.1600N, трековых гонках класс «Национальный», кроссе класс «Д2N», ралли-кроссе класс «Д2-Лада».Это по сути спортивный инвентарь.Отсюда и цена.
Динамика сильно зависит не от массы, а от крутящего момента.
О чем спор? Если под динамикой подразумевать ускорение, что наиболее логично, то согласно 2 закону Ньютона a = F/m, что означает линейную зависимость от массы и линейную же зависимость от силы. Крутящий момент, кстати, статическая величина и однозначно показывает сможет ли тронуться машина на уклоне х градусов (то есть, хватит ли крутящего момента двигателя). А мощность - P = F*l/t, то есть чем больше работы в единицу времени может совершить двигатель, тем выше она (как нетрудно догадаться чем выше мощность, тем быстрее разгон в стационарном режиме).
Итого: оба параметра выражаются линейной зависимостью, а поэтому равноценны. Другое дело, что масса такой машины в среднем 1,5 тонны +- 300 кг, что дает 20% разницы, а мощность или крутящий момент легко можгут быть и в 3 раза большими у разных моторов, что дает 300% разницы.
Вдогонку, чем выше масса, тем болше инерционность. Машина 3 тонны даже с одинаковой мощностью на кг массы на треке в повороте будет ехать прямо вне зависимости от положения руля.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
минусаторы я так понял тазодрочеры? ну ну рон дон дон 102лс 
ну как самим производителям не стыдно? Назовите лучше "недоспорт", правильнее будет. 
yaplakal.com