150-сильная Lada Vesta

b18c 197 кобыл был только в форсированном варианте Type R. Он ставился только на Integra Type R в конце 90-ых готов, стоил больших денег и имел много нареканий по надежности

стандартный b18c вполне средний двигатель в 170 л.с. и максимальном крутящем моменте – 174 Н · м при 6200 оборотах в минуту.

з.ы. до сих пор не могу прикол измерения показаний двигателя при over 6000 оборотов, на таких оборотах впостоянку никто не ездит

з.ы.з.ы. например, у приоровского 16-ти клапанника 148 Н при 4200 оборотов, такой вариант измерений меня как конечного потребителя больше устраивает

Это сообщение отредактировал evg489 - 18.05.2016 - 14:08

Ну вот поездил бы ты на Хонде - понял бы, там жизнь только 5.5 начинается, и между прочим для города очень удобно - не крутишь - маложрущий овощь, который едет себе спокойно в потоке, захотел погоняться - крутанул во втек и норм ) Да и про нарекания по надежности - миф какой то, сам езжу на гибриде Н23/Н22, меняю масло только да бенз заправляю

Нет,это очень не удобно.(то что Вы сами себе это внушаете,удобным этот факт не делают)Смещение момента вверх признак скорее спортивных двигателей,где ресурс и эластичность отходят на второй план.А в городе как раз удобно иметь момент с низов,такое дают либо дизельки,либо турбинки(компрессоры) современные,которые крутятся рано.

Добавлено в 14:56
Вообще читать отзывы на не профильных форумах песня.


Это сообщение отредактировал ДокторХайдер - 18.05.2016 - 14:54

Я житель сибири, у меня хонд было 4шт за водительский стаж, акорд, срв, орхия, хрв
Срв больше 5500 обороты не поднимал
Акорд при езде на повышенных масло жрал
Хрв при более 5000 — вариатор свистит как ненормальный
Орхия б20б действительно хорошо ехала после 5000 хорошо, но она и с низов ехала неплохо
Т.ч. гоночные качества стоковых хонд несколько преувеличены, есть, конечно сир, евро—р, тайп—р , но живых их днем с огнем не сыскать, а мертвые они тоже нихера не едут

Это сообщение отредактировал evg489 - 18.05.2016 - 15:44

блять как это уебище еще можно обсуждать.. чермет дорогой балядь

пиздец

и стоить она будем как БМВ М6...


зы: кто тут сотрудник автоваза, колитесь? кто красноту кинул?

Это сообщение отредактировал MotoBro - 18.05.2016 - 18:30

а сколько тебе надо? я и за 150лс не готов налоги платить.

карма у тебя наверно не впизду

Что пиздец? Ты посмотрел что там за калина?

При своевременной замене расходников 300 ткм без капремонта для вазовского мотора - говно вопрос. Ходят и больше.

Да ебись оно конем. Вот только ща приехал домой. По дороге (за 70 км пути) попалось три сука, целых три поделия автоваза, которых тянули на шнурке. Это была шаха и две пятнашки. А четвертая машина на М4 была белая Нива, стояла с открытым капотом....
Сам на этом ездий, раз в восторге от автоваза

Это сообщение отредактировал bender376 - 18.05.2016 - 21:16

Ну-ка, это что за семейные седаны по 250 кобыл? И самое главное, озвучьте их цену, и к какому классу они относятся?

спортивная?

гоночная!

7 идиотов зашпалили......

у меня есть калина/гранта
знаю о чем говорю.
могу носом потыкать коль мозга нет

Динамика сильно зависит не от массы, а от крутящего момента.

микро спорт

Резвая у тебя чахотка))))))))))))))))))))))))))))))))))

Я тоже знаю)) Тебе не повезло, бывает. Но в подавляющем большинстве Калины Гранты ездят не ржавые.

третий фокус, 2-х литровый и 150-ти сильный тоже спортом зовется.

тип того.Там машина подготовленная для гонок,не для ночных гонок по городу,а для участия в соревнованиях.1600N, трековых гонках класс «Национальный», кроссе класс «Д2N», ралли-кроссе класс «Д2-Лада».Это по сути спортивный инвентарь.Отсюда и цена.

О чем спор? Если под динамикой подразумевать ускорение, что наиболее логично, то согласно 2 закону Ньютона a = F/m, что означает линейную зависимость от массы и линейную же зависимость от силы.
Крутящий момент, кстати, статическая величина и однозначно показывает сможет ли тронуться машина на уклоне х градусов (то есть, хватит ли крутящего момента двигателя). А мощность - P = F*l/t, то есть чем больше работы в единицу времени может совершить двигатель, тем выше она (как нетрудно догадаться чем выше мощность, тем быстрее разгон в стационарном режиме).

Итого: оба параметра выражаются линейной зависимостью, а поэтому равноценны. Другое дело, что масса такой машины в среднем 1,5 тонны +- 300 кг, что дает 20% разницы, а мощность или крутящий момент легко можгут быть и в 3 раза большими у разных моторов, что дает 300% разницы.

Вдогонку, чем выше масса, тем болше инерционность. Машина 3 тонны даже с одинаковой мощностью на кг массы на треке в повороте будет ехать прямо вне зависимости от положения руля.

Стоить как Сид Гт будет

5 лет, 100 ткм, Москва, Брянск.
Найдешь ржавчину, получишь сладкий приз.