ГБО. кто за кто против ?, с аргументами пожалуйста

Письками померялись?

а теперь я померяюс- стояло гбо 4 поколения диджитроник на матизе 0,8.. откатал на самом мотьке за 200тыш. км, из них на газу более ста..ни какиз капиталок и прочей фигни не делалось-сам настраивал всё это дело по шнурку. А на украину когда гоняли так потратили всего 2,5 тыра , с расходом по 5 литров по трассе.
Сейчас берлиныч, гбо тоже поставил.

У двоих знакомых на тачках газ..обсуждали..все бы ничего,но каждые три дня гонять на газовую заправку..

К теме окупаемости.
У меня лично ГБО окупилось ровно за 3 недели 8,5 тыс. км пробега.
С'ездил в прошлом сентябре в Европу, истратил на газ 40 тыс. руб., а на бензин бы истратил 70 тыс. руб., вот и вся окупаемость.

Все мои машины, штук 12 были на газе, две недели назад продал С-5, на газе, взял попроще s-40 то же ставлю газ. По мимо экономии, увеличивается моторесурс, "К основным преимуществам газобаллонного оборудования относятся следующие: увеличение пробега транспорта вдвое (в связке бензин + газ); более равномерное наполнение цилиндров; отсутствие нагара на свечах за счет почти полного сгорания газовой смеси; антидетонационная стойкость; экологичность; минимальная амортизация (интервал между ремонтными работами при надлежащей эксплуатации — около 5 лет)". Мой опыт эксплуатации ГБО все это подтверждает. Кстати эта тема уже была.

Газ это хорошо, отьездил на газе 10 лет. Стояло на трех авто (карбюратор). Плюсов больше чем минусов. Из минусов главный: бак в багажнике.
П.С. Сейчас езжу на дизеле, он еще круче чем газ.

Однозначно за ГБО.
Но при возможности выбора желательно переходить на метан.
На метане машина даже зимой заводится, потери мощности не наблюдал.

В своё время был пассат б3 1.8, газ стоял с завода(сборка авто Голландия) так там баллон на 65 литров был упрятан в специальное углубление в багажнике(на обычных Б3 такого нет) Потеря мощности газ/бензин была практически неощутима. По ресурсу, продавал машину с пробегом 1.3 ляма км, за это время движок капиталился 2 раза и по моим прикидкам ещё тысяч 200 двигло без проблем бы проходило. И это при условии что стояло ГБО то ли 3-го, то ли 2-го поколения! Сейчас пассат 2.8л тоже на газу, экономия существенная, но баллон меньше объёмом и теперь вместо запаски(((

Это сообщение отредактировал Flintx - 1.02.2015 - 22:20

У меня машина тоже не самая сложная: 2,9L, 106 л/с, средний расход 15-18/100. За год средний пробег 40-45 тысяч. Бензин не покупаю. Зачем мне газ?
Кстати, господа-владельцы ГБО, а почему вы крайне редко свои пробеги указываете? В основном все пишут только срок эксплуатации почему-то...

Пробег в год порядка 60-70 тыс. км, на газу ессесна)) Сейчас стоит ГБО 4-го поколения, заводится на бензине, после нагрева до 70 градусов, автоматом переключает на газ

если это температура редуктора-то это много, обычно ставят 35-40 градусов.

Спасибо.
Ты не поверишь, сам на данный момент катаюсь на Кенгу с таким мотором, 1,4 л. 68 л.с. Чисто грузовой вариант с грузовыми передаточными числами. Гоняю в хвост и гриву, так что о расходе в 6 литров верю как в сказку, средний расход до 10 может доходить.
Но все равно, нафига платить 50-70 тонн для установки ГБО что бы потом экономить и отбивать стоимость установки.
Быстрее машину поменять можно наверно.

Самый главный недостаток газа в том что он не дизель .
шутка конечно. Еслиб не был фанатом disel power, ездил бы на газу. Газодизель увы экономически бессмысленен.
ЗЫ Лет 15 назад лично видел на заправке в Печатниках газовый Гелик с заводским оборудованием.

Природный пожаробезопаснее?

Блин как прям будто я написал.......
Тож щас на дизелях
Минус у него один не существенный это шумноватый по сравлению с бензой.
Зато только воздухан менять и масло.
Когда куплю бензо жип обязатьно поставлю газ, все таки мягче работает мотор, да и залил все баки под завязку и не паришься дольше.
Я за ГБО однозначно
А по поводу нехватки места в багажнике, дык взять машинку побольше делов то.

Это сообщение отредактировал ponych - 2.02.2015 - 06:21

после приоры в планах А6С5 с мотором V6 2.4. поставлю на него сразу газ и ездить экономя. можно и 30-ти литровый расход прокормить, только какой смысл??? разница бензина и газа 20р. я лучше себе что то куплю, чем на заправке оставлю


еще нравиться запас хода на полных баках 1000+км. при нападении зомби скажется

Это сообщение отредактировал romaNKGN - 2.02.2015 - 07:18

Долго решался на ГБО пропан. Уговорил знакомый таксист. В ближайшее время от газа не откажусь. Последняя машина проехала 90000 км на газу.
Щас выбираю микроавтобус для семьи ценой за миллион(это к вопросу о нищебродстве). Сразу смотрю, куда воткну баллон.
ТС, ставь газ, не пожалеешь.

Экономив по рублю, можно заработать миллион @





П.С. сам давно и счастливо езжу на газу

вернее чтобы сгорал газ,который более медленно горит,чем бензин, из за высокого октанового числа и своих физических свойств

у меня ГБО 2 поколения стояли на Таврии и Нексии, 4 поколения - на Джили. В-принципе, больших проблем не было ни с чем. Плюсы - экономия, ездил много, экономию ощутил быстро (пробег в год был от 40 тыс км). Минусы - любое доп оборудование - больше ремонтов, съедает багажник, на разгонах тупит слегка.
Сейчас езжу меньше 20 тыс в год, газ не планирую ставить, расход бенза на 100км в смешанном цикле - 7,5л

Это сообщение отредактировал krysoid - 2.02.2015 - 09:31

Как мне кажется, установка ГБО имеет смысл только на коммерческий автотранспорт (здесь коммерческий - читай любой транспорт, использующийся для получения прибыли).

То есть, если вы на машине таксуете, много ездите по заказам/объектам, перевозите грузы, наезжаете в год от 30 тысяч километров, и все такое прочее - ГБО может окупиться, и его установка имеет смысл.

Лично я машину использую только в личных целях, проезжаю 15-20 тысяч в год - мне установка ГБО за 25-30 тысяч, а также сопутствующие геморрои вроде уменьшенного багажника и дополнительного обслуживания нафиг не упали.

Также отмечу, что на вторичном рынке с 90% вероятностью откажусь от автомобиля с установленным ГБО (а тем более - со следами его установки). Причина - как говорилось выше, мне ГБО нафиг не вдулось, а его наличие на автомобиле неиилюзорно намекает, что автомобиль гонялся в хвост и гриву. Как то так.

ЭХъх, никто мне не зеленит, потому не буду продолжать никакого повествоавния про теорию и практику ДВС.

Lisiy82
Нет, всё таки ты хомячок. 9 - градусов это относительно чего?

Чтобы полностью газ сгорал и всё по термодинамическому циклу было хорошо - смотриш на форму камеры сгорания, прикидываешь фронт распространения факела и путём злой фрезы добиваешься уменьшения камеры сгорания под нужные требования. Для 4-х клапанов на цилиндр (сдвоенная клиновая камера сгорания) степень сжатия будет около 14. Родная обычно 11-11,5. Для шатровой камеры сгорания под газ 9-10. Само собой на бензине этот двигатель будет работать весьма условно. С очень поздним УОЗ.


ЗЫ. Если ты не хомячог - мотор м14п. Степень сжатия 6,5. Бензин Б91\115. Почему так?

Ты что то путаешь, бро.
Я полгода назад устанавливал 4-е поколение БРЦ за 24 000,0 под ключ. Сейчас пишут про 35 000,0.

[QUOTE=1300V4,2.02.2015 - 17:18] 9 - градусов это относительно чего?



Чтобы полностью газ сгорал и всё по термодинамическому циклу было хорошо - смотриш на форму камеры сгорания, прикидываешь фронт распространения факела и путём злой фрезы добиваешься уменьшения камеры сгорания под нужные требования. Для 4-х клапанов на цилиндр (сдвоенная клиновая камера сгорания) степень сжатия будет около 14. Родная обычно 11-11,5. Для шатровой камеры сгорания под газ 9-10. Само собой на бензине этот двигатель будет работать весьма условно. С очень поздним УОЗ.


ЗЫ. Если ты не хомячог - мотор м14п. Степень сжатия 6,5


это относительно бензинового угла зажигания при работе двс на газе,т.е. штатный датчик положения коленвала и бензиновые мозги дают штатный уоз, допустим 12 градусов на холостых оборотах, вариатор выставляем плюс еще 9 градусов. Итого газ поджигается на 21 градус раньше вмт. И успевает сгорать на такте рабочего хода. При работе двс на бензине вариатор не дает никакой поправки,и мотор работает на штатных углах. Теперь понятно тебе?

Такие переделки при установке газового оборудования не целесообразны, уменьшать камеру сгорания и поднимать степень сжатия, слишком дорого встанет. Я дал автору топика совет поставить вариатор уоз, он стоит 1500 рублёв. И ездить на газу спокойно. Ну может еще зазор в клапанах периодически посматривать, благо отрегулировать на вазовском моторе не сложно, можно самому.

турбо наддув? Я не знаю, в глаза не видел этот мотор,поэтому не даю никаких советов по этому поводу. В отличии от тебя. Я так понял у тебя не было авто с гбо? Но зато ты поразил всех тут своей эрудированностью, молодец! Придешь домой конфетку скушай.

1о лет и 300 тыс пробега на ВАЗ 2106. (ни единого горелого клапана) расход был 10л/100
9 лет и 160 тыс пробега (из них 3 года и 40 тыс на газу) ниссан альмера. и тоже целая голова и клапана расход 8.6/100