ДАД это не расходомер. Он не выдаёт информацию о расходе воздуха. Это компьютер уже, по его показаниям и совокупности других сигналов вычисляет расход.
Датчик Абсолютного Давления - измеряет давление в коллекторе и в совокупности с датчиком температуры впускного воздуха строит относительную карту массы входящего воздуха.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
нет никакого "обихода" в конкретном разговоре. если вас, мегаспецов с "жаргоном" послушать - то узнаешь и про и про "датчик массы расхода воздуха", и про "датчик холостых оборотов", и про "датчик аБсорбера" и так далее... а то и про "датчик температуры положения заслонки" можно услышать, если совсем глубоко в гаражи зайти к пьяным Михалычам
Ты бухой что-ли? Литературу почитай. Да любое руководство по устройству системы впрыска - сильно удивишься.
Попытаюсь помирить Вас, так как я знаю аргументы и знания как одной, так и другой стороны.
С одной стороны, в двигателестроении сложились на данный момент весьма устойчивые термины ДМРВ и MAF, и отходить от исходной "истинной" терминологии непосредственно людям, обслуживающим автоматику и электронику двигателей- весьма некрасиво.
С другой стороны, для универсалов и автоматчиков: мы имеем дело именно и только с термоанемометрическим сенсором расхода. ("чем больше дует на нагретую спираль, тем больше расход при том же диаметре")
С третьей стороны, называть MAF расходомером- действительно некорректно. MAF не знает реально о расходе, он является именно датчиком!, на основе которого по косвенным! методам рассчитываются реальные, весьма неточные, но весьма дешевые показания именно расхода. Сам по себе MAF расход не знает и не может его знать, поэтому он не может являться расходомером.
Вывод: используем при разговоре либо официальную автомобильную терминологию: ДМРВ/ MAF, либо универсальную терминологию автоматики: Датчик расхода. При необходимости уточняем: (воздуха)(массовый)(термоанемотрический). И после этого- оба человека друг-друга поймут!
Это сообщение отредактировал JJHH - 20 сен 2026 в 16:44
Машина у клиента будет ломаться ровно столько раз, сколько нужно автослесарю из этого сервиса, чтобы содержать свою семью и любовницу, ничего со времен этого анекдота не поменялось😁👍
Какая то сомнительная история, у БМВ давным давно при неработающем наружном освещении загорается соответствующая индикация на панели приборов, которую ну просто невозможно не заметить или проигнорировать.
не знаю как на бмв, а на субарях эта функция с конца 80-х годов
Датчик Абсолютного Давления - измеряет давление в коллекторе и в совокупности с датчиком температуры впускного воздуха строит относительную карту массы входящего воздуха.
Никаких нахер карт ДАД не строит, этот датчик просто чаще всего совмещен с датчиком температуры воздуха, на выходе там тупо два аналоговых сигнала, а дальнейшие вычисления делает уже блок управления двигателем.
ДАД это не расходомер. Он не выдаёт информацию о расходе воздуха. Это компьютер уже, по его показаниям и совокупности других сигналов вычисляет расход.
Датчик Абсолютного Давления - измеряет давление в коллекторе и в совокупности с датчиком температуры впускного воздуха строит относительную карту массы входящего воздуха.
С датчиком температуры? И всё? То есть, частота вращения коленвала и положение дроссельной заслонки не учитываются? Ты, сразу видно, реальный спец спец попиздеть. "Варишься в этой каше не один десяток лет". Про таких "спецов" и пост. Которые умный вид делают и называют умные слова, только хреново понимают, как это работает.
Это сообщение отредактировал Recn - 20 сен 2026 в 16:53
Датчик Абсолютного Давления - измеряет давление в коллекторе и в совокупности с датчиком температуры впускного воздуха строит относительную карту массы входящего воздуха.
Никаких нахер карт ДАД не строит, этот датчик просто чаще всего совмещен с датчиком температуры воздуха, на выходе там тупо два аналоговых сигнала, а дальнейшие вычисления делает уже блок управления двигателем.
Ну вот чисто ради интереса. Вам знакомо уравнение Менделеева- Клайперона из 9-го класса?
Разумеется, датчики сами ничего не считают, весь обсчет идет по картам в ЭБУ.
С датчиком температуры? И всё? То есть, частота вращения коленвала и положение дроссельной заслонки не учитываются? Ты, сразу видно, реальный спец спец попиздеть. "Варишься в этой каше не один десяток лет". Про таких "спецов" и пост. Которые умный вид делают и называют умные слова, только хреново понимают, как это работает.
Ещё один специалист
Размещено через приложение ЯПлакалъ
нет никакого "обихода" в конкретном разговоре. если вас, мегаспецов с "жаргоном" послушать - то узнаешь и про и про "датчик массы расхода воздуха", и про "датчик холостых оборотов", и про "датчик аБсорбера" и так далее... а то и про "датчик температуры положения заслонки" можно услышать, если совсем глубоко в гаражи зайти к пьяным Михалычам
Ты бухой что-ли? Литературу почитай. Да любое руководство по устройству системы впрыска - сильно удивишься.
Попытаюсь помирить Вас, так как я знаю аргументы и знания как одной, так и другой стороны.
С одной стороны, в двигателестроении сложились на данный момент весьма устойчивые термины ДМРВ и MAF, и отходить от исходной "истинной" терминологии непосредственно людям, обслуживающим автоматику и электронику двигателей- весьма некрасиво.
С другой стороны, для универсалов и автоматчиков: мы имеем дело именно и только с термоанемометрическим сенсором расхода. ("чем больше дует на нагретую спираль, тем больше расход при том же диаметре")
С третьей стороны, называть MAF расходомером- действительно некорректно. MAF не знает реально о расходе, он является именно датчиком!, на основе которого по косвенным! методам рассчитываются реальные, весьма неточные, но весьма дешевые показания именно расхода. Сам по себе MAF расход не знает и не может его знать, поэтому он не может являться расходомером.
Вывод: используем при разговоре либо официальную автомобильную терминологию: ДМРВ/ MAF, либо универсальную терминологию автоматики: Датчик расхода. При необходимости уточняем: (воздуха)(массовый)(термоанемотрический). И после этого- оба человека друг-друга поймут!
ДМРВ - датчик массового расхода воздуха по-русски. MAF -масс эйр флоу это тот же датчик ДМРВ по английски.
нет никакого "обихода" в конкретном разговоре. если вас, мегаспецов с "жаргоном" послушать - то узнаешь и про и про "датчик массы расхода воздуха", и про "датчик холостых оборотов", и про "датчик аБсорбера" и так далее... а то и про "датчик температуры положения заслонки" можно услышать, если совсем глубоко в гаражи зайти к пьяным Михалычам
Ты бухой что-ли? Литературу почитай. Да любое руководство по устройству системы впрыска - сильно удивишься.
Попытаюсь помирить Вас, так как я знаю аргументы и знания как одной, так и другой стороны.
С одной стороны, в двигателестроении сложились на данный момент весьма устойчивые термины ДМРВ и MAF, и отходить от исходной "истинной" терминологии непосредственно людям, обслуживающим автоматику и электронику двигателей- весьма некрасиво.
С другой стороны, для универсалов и автоматчиков: мы имеем дело именно и только с термоанемометрическим сенсором расхода. ("чем больше дует на нагретую спираль, тем больше расход при том же диаметре")
С третьей стороны, называть MAF расходомером- действительно некорректно. MAF не знает реально о расходе, он является именно датчиком!, на основе которого по косвенным! методам рассчитываются реальные, весьма неточные, но весьма дешевые показания именно расхода. Сам по себе MAF расход не знает и не может его знать, поэтому он не может являться расходомером.
Вывод: используем при разговоре либо официальную автомобильную терминологию: ДМРВ/ MAF, либо универсальную терминологию автоматики: Датчик расхода. При необходимости уточняем: (воздуха)(массовый)(термоанемотрический). И после этого- оба человека друг-друга поймут!
ДМРВ - датчик массового расхода воздуха по-русски. MAF -масс эйр флоу это тот же датчик ДМРВ по английски.
Да, капитан!
Только уточню, что в русском это звучит как "ДМРВ", а в английском как "MAF sensor". То есть слово "датчик/сенсор" также присутствует.
Это сообщение отредактировал JJHH - 20 сен 2026 в 17:20
Тут к бмв вопрос - какого хуя, при перегоревших лампочках, она коробку в аварию скидывает? Усилитель руля, хоть не отключает? А то был у корефана такой прикол на Тигуане. При просадке напряжения на гене, эта вундервафля фашистская, для экономии энергии, отключила руль, ебаный рот... Как самое бесполезное устройство, сука.
Не нужно верить любой херне из интернета. Немцы хорошие машины, только очень сложные. Не для дурачков, которые их загоняют в жопу и потом ноют, что они капризные. Поэтому при любой поломке лучше поехать на диагностику хотя бы в полуофициальный сервис, а не к "специалистам" по различным узлам.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Была байка что на Субару полный привод отрубается , если стопы перегорели . Я не проверял , но скорее всего такое может быть
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну не знаю. Пидоры БМВисты должны страдать. Ладно одна лампочка перегорела. Но две, это перебор. Он явно ездил уже с одной лампочкой давно. Чувак явно не следит за приборами безопасности. Пресдставляете: едите за таким, а он резко по тормозам. Явно ещё и поворотники включает, как основная масса его прайда.
Меня так на замену АКПП раскрутил сервис. Всего лишь на всего вывалился левый привод - у Тойты Камри и Виста есть такой грешок, когда граната на ходу отстегивается. Привезли на воровайке, тут же диагноз через 5 минут: автомату кизда! А у меня тачила веселая была Тойота Виста 93 года в кузове SV с подворотом (система 4WS) задних колес при повороте. Вроде мелочь , а АКПП на нее не совсем простая и дешевая. Но нашел я контрактный автомат в деньгах 2007 года что-то около 15 тыс. Через день машину забрал и так бы был в полном неведение о разводилове, если бы владельцы сто не кинули бы своего работника. Тот под пиво мне все как на духу и выложил. Я не стал поднимать шум, просто перестал пользоваться услугами данной шараги, которая и закончила свой век как и следует жуликам и ворам. Их самих кинули, разорили и обобрали. Собственный бухгалтер, кстати....
Ну что могу сказать, если водитель настолько кретин, что не следит за системами безопасности автомобиля, то пусть платит.
Он должен был менять лампочки каждый день? Что реально он был должен сделать, когда коробка ушла в аварийный режим? Догадаться сам что перегорели лампочки стопов?
А самое противное что даже поменяй он эти лампочки из аварийного режима она автоматом не выйдет. Надо на сервисе гасить ошибки.
Вот прикол из прошлого. Приезжает ко мне на диагностику БМВ. Вопрос такой: тачка едет или только на третьей передаче, или только на задней. Короче, АКПП в аварии. Владелец тачки ездил в сервис по ремонту коробок передач, ему там сказали, что ремонт АКПП стоит примерно 200 т.р. Чувак в ахуе от ценника, просит меня посмотреть машину. Ну, пох, цепляюсь диагностикой, смотрю, что там.
Прикол в том, что коробка уапала в аварию потому, что обе лампочки стоп-сигнала сгорели, отсюда и аварийный режим. Меняю две лампочки стопов, стираю ошибки и машина поехала, как и должна.
Вот так, друзья, ответственное отношение к машине и замена двух ламп спасла человека от расходов в 200 т.р.
Ищите грамотных диагностов. Бля, две лампочки по 150р. решили вопрос, хотя чувака нагружали на безумные деньги за ремонт коробки.
Вот так наёбывают в сервисах.
С уважением к читателям, turic86.
ух ты, офигенный диагност а то что на щитке приборов загорается лампочка неисправности света , ты наверно только узнал? БМВ все таки а далее по списку разводил по диагностике гораздо больше, чем по ремонту тех же акпп , вещай далее , мы будем смеяться. Затронь еще темку по ремонту ДСГ, вариаторов и роботов цирк да и только. ----------------- в автомобилях BMW (как и во многих современных авто) блок управления АКПП (EGS) получает данные от разных систем, в том числе от системы контроля торможения. Когда сгорают лампы стоп-сигналов, в бортовой сети может измениться ток. Блок воспринимает это как кратковременный сбой в цепи или как изменение нагрузки (например, водитель резко отпустил тормоз), и система запускает защиту — переводит коробку в аварийный режим. На панели может загореться значок «шестерёнка» (Check AT) или появиться сообщение вроде Trans Failsafe Prog. В таком режиме коробка часто ограничивает переключения — например, машина едет только на третьей передаче
Это сообщение отредактировал Niaro - 20 сен 2026 в 17:47
Че грить. Контоллер двига и абс выдал всему хана. А реально отлетели обе тормозные лампы. И причем мне жена сказала что нет стопов. Так хер догонишь, что из за ламп.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
4 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
спец попиздеть.
а далее по списку разводил по диагностике гораздо больше, чем по ремонту тех же акпп , вещай далее , мы будем смеяться. Затронь еще темку по ремонту ДСГ, вариаторов и роботов 
yaplakal.com