Китайская промышленность, просто в силу масштаба убивает все остальные. Всё таки полтора миллиарда человек - это больше чем ЕС+США+Канада+РФ+Япония вместе взятые.
В Индии больше население, однако что-то экономика у них не та...
Потому, что нет данных. Понимаешь? У сайта нет данных, не анализировали там продажи после. Потому и падение х2. Что полгода не учтены.
Сравни за 2024 с другими данными, там все валидно будет, +- бьется с другими источниками.
И за 2025 тоже, начала года бьется. Да, с июля 2025 данных о продажах попросту нет. Но до того данные есть и они вполне адекватны другим источникам. Или ты думаешь, что с июля 2025 продажи резко изменились и Китайцы потеснили Тойоту? Ты сам то анализировать умеешь? Вот другой источник, где Китай в Японии доминирует. Если что Японский источник. Местный.
Так зачем ты притащил данные где нету половины года, когда есть куча ссылок с полным годом? Где китай доминирует? Покажи что-то не вижу.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Закинул в ИИщНиЦу всю переписку вот что она думает: Конечно, я прочитал обсуждение. Суть спора сводится к одному вопросу: является ли экспансия китайского автопрома реальной угрозой для мировых автогигантов, или это просто результат дешевизны и «безысходности» покупателей?
Основные позиции участников и их аргументы выглядят так:
🇨🇳 «Оптимисты» (китайский автопром — это сила)
· Цифры говорят сами за себя: один из участников приводит данные о производстве 34,5 млн автомобилей в 2025 году, экспорте более 7 млн и доле мирового рынка, приближающейся к 40%. · Реальный прогресс: указывают на колоссальный прогресс за 20 лет — с «посмешища» до серьезного конкурента. · Свидетельство успеха: заградительные пошлины в Европе и США рассматриваются не как проблема, а как доказательство того, что китайские машины стали слишком хороши и дешевы, угрожая местным производителям. · Смена ролей: победа на внутреннем рынке Китая (30% у китайцев против 90% 10 лет назад у европейцев) и продажи на рынке Японии, считающемся закрытым, — это «дикий сюр» и «очень жирный аргумент».
🇪🇺🇺🇸 «Скептики» (качество и репутация важнее)
· Покупка от безысходности: главный аргумент скептиков — китайские машины (уничижительно «повозки») покупают только там, где нет доступа к «хорошим» европейским или японским автомобилям. · Проблемы с качеством и сервисом: основная претензия в том, что китайцы не умеют сопровождать свой продукт, обеспечивать должный сервис и гарантию. · Догонят, но не перегонят: даже признавая прогресс, «скептики» уверены, что настоящими лидерами индустрии китайцы не станут — для этого нужны десятилетия опыта и культура, которую нельзя скопировать.
«Риторика» (оскорбления и флейм)
· Как и на многих форумах, здесь не обошлось без личных выпадов: участники называют друг друга «пиздаболами», «балаболами», «обоссунами» и «приседунами», что только подогревает накал страстей.
Итог: в целом, дискуссия отражает классический спор между «цифрами и прогрессом» и «качеством и репутацией». Признавая успехи китайского автопрома, даже его сторонники допускают, что для завоевания уважения и статуса лидера потребуется еще много времени.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Так зачем ты притащил данные где нету половины года, когда есть куча ссылок с полным годом? Где китай доминирует? Покажи что-то не вижу.
Видимо мы друг друга не поняли, точнее я тебя, думал ты топишь за доминацию Китая на рынке Япов, что вообще не так.
На последнем скрине полный финансовый год, кстати.
Отсутствие половины года не меняет общей динамики, в целом. Китайских авто как не было в значимом количестве на рынке Японии, так и нет. Впрочем на рынке Европы или США тоже.
Нет тут китайских авто. Они заранее обложенны пошлинами были.
Сравни ввозные пошлины для Китайских авто в РФ, с пошлинами для ЕС или США. Причем учти разницу в пошлинах, по крайней мере в ЕС, есть Китай бренды, у которых пошлины относительно не высокие. Тот же BYD в районе 20%. А вот для Geely и 37,6%.
Что не мешает Моджаро в Германии продаваться за какие то 33 900к баков. Ну как продаваться, не то что бы особо. У нас он лучше продается, например. Правда есть нюанс. Он у нас... дороже.
Hedin Mobility Group, базирующаяся в Штутгарте, Германия, объявила о заключении соглашения с BYD. В рамках этого соглашения Hedin продаёт свою дистрибьюторскую сеть бренда в Германии компании BYD Automotive GmbH. Теперь BYD будет контролировать права на дистрибуцию и запасные части бренда BYD на немецком рынке. В результате сделки компания Hedin продаст свою дочернюю компанию Hedin Electric Mobility GmbH — официального дилера автомобилей и запасных частей BYD в Германии.
Этот шоурум BYD в Берлине открылся еще в ноябре 2024 года
Читай внимательнее, я написал что в своей местности не видил. В отличии от мерса, БМВ, ФВ, Ауди, Рено, тойота, порш и тому подобное.
То что они где-то есть по типу суслика, я понимаю))
И Hedin мне тоже ни о чём не говорит)) на уровне, в соседнем маге продается картошка по акции)) уж извини) 🤷♀️😅
Читаю внимательно. "Ни одного официального дилера ни одной китайской марки не видел ни разу (вот чтобы прям где то на порадной значек byd висел или что то такое). Имхо, все эти разговоры вбросы и пропаганда (читай реклама)". Есть интересный канал на Ютубе - "Перегонщик". Человек описывает как он гоняет машины из Германии, А он объехал ее всю вдоль и поперек. Он обращает внимание на салоны BYD, мимо которых проезжает. Да, их пока немного, в отличии от сусликов. Но китайцев много и они терпеливые. А я своими глазами видел салон Лада, где-то между Неймюнстером и Нибюлем. Правда было это 35 лет тому назад.
Это сообщение отредактировал igo77 - 22 апр 2026 в 05:19
Сравни ввозные пошлины для Китайских авто в РФ, с пошлинами для ЕС или США. Причем учти разницу в пошлинах, по крайней мере в ЕС, есть Китай бренды, у которых пошлины относительно не высокие. Тот же BYD в районе 20%. А вот для Geely и 37,6%.
Что не мешает Моджаро в Германии продаваться за какие то 33 900к баков. Ну как продаваться, не то что бы особо. У нас он лучше продается, например. Правда есть нюанс. Он у нас... дороже.
Может не только в пошлинах дело то, а?
Ну кроме ввозных пошлин вам в США надо еще пройти сертификацию модели. Что нихрена ни разу не дешево. Есть ли в США прули, например? В смысле не вагончики USPS и других почтовых служб, а именно легковушки массового выпуска. Нет их. Просто потому, что это будет рассматриваться как новая модель по отношению к лрулю. И вам придется заплатить очень не маленькую регистрацию, если вы зачем-то захотите ввезти и зарегистрировать пруль. До кучи к этому китайские тачки в США облагаются дважды - 25% на стальные/аллюминивые продукты и 25% собственно на авто. Торгуйте ими тут, ага.
Ну кроме ввозных пошлин вам в США надо еще пройти сертификацию модели. Что нихрена ни разу не дешево. Есть ли в США прули, например? В смысле не вагончики USPS и других почтовых служб, а именно легковушки массового выпуска. Нет их. Просто потому, что это будет рассматриваться как новая модель по отношению к лрулю. И вам придется заплатить очень не маленькую регистрацию, если вы зачем-то захотите ввезти и зарегистрировать пруль. До кучи к этому китайские тачки в США облагаются дважды - 25% на стальные/аллюминивые продукты и 25% собственно на авто. Торгуйте ими тут, ага.
Прям совсем нет правого руля в США? Правда что ли ? Это наверно левый?
Ну кроме ввозных пошлин вам в США надо еще пройти сертификацию модели.
Т.е. ты даже не хочешь сравнить и посчитать, просто приводишь какие то домыслы про правый руль в США? Ну ок, так и думал. У нас тоже, помимо пошлин, есть утиль сбор, есть акциз, есть НДС, есть оформление электронного паспорта транспортного средства (ЭПТС). И нужно пройти техосмотр, получив свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства СБКТС. Глонасс, туда, сюда. Если не ввозили авто то ОТТС потребуется. И, вишенка на торте, оформление сертификата соответствия ТР является обязательным условием для производства транспортной техники на территории РФ, ее импорта, экспорта и легитимной реализации. Т.е. та же сертификация требуется.
Потому я и предлагал сравнить, но ты этого, по очевидным причинам, делать не станешь.
У тех же BYD есть в Германии свои офисы продаж, например. Но особо чет не берут. Сравни цены, к слову, удивишься. Все прошли, все расходы понесли, продают дешевле чем у нас, но... у нас берут, а там не особо.
Можешь сравнить цены на Китай авто в США, сколько предлагают под ключ тот же Зикр и у нас. При всех пошлинах с обеих сторон. И подумать.
Китайские повозки покупают от безысходности, в странах где хорошие машины не доступны. Вот и вся петрушка.
А почему тогда в европе эти повозки дополнительными пошлинами обложили?
Доброго дня.
Вы думаете, что в Европе не умеют считать деньги?! Разве Вы не знаете, что дополнительные пошлины - это законный способ пополнить бюджет страны за счёт иностранного производителя. Вон Америка с Китая дополнительными пошлинами пополняет свой бюджет и ничего в этом страшного и противозаконного не видит. А Европа хуже что ли?!
Ну кроме ввозных пошлин вам в США надо еще пройти сертификацию модели. Что нихрена ни разу не дешево. Есть ли в США прули, например? В смысле не вагончики USPS и других почтовых служб, а именно легковушки массового выпуска. Нет их. Просто потому, что это будет рассматриваться как новая модель по отношению к лрулю. И вам придется заплатить очень не маленькую регистрацию, если вы зачем-то захотите ввезти и зарегистрировать пруль. До кучи к этому китайские тачки в США облагаются дважды - 25% на стальные/аллюминивые продукты и 25% собственно на авто. Торгуйте ими тут, ага.
На авто старше 25 лет не действуют ввозимые ограничения и сертификация не требуется. Новые авто и новее 25 лет соответственно невозможно ввести.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Т.е. ты даже не хочешь сравнить и посчитать, просто приводишь какие то домыслы про правый руль в США? Ну ок, так и думал. У нас тоже, помимо пошлин, есть утиль сбор, есть акциз, есть НДС, есть оформление электронного паспорта транспортного средства (ЭПТС). И нужно пройти техосмотр, получив свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства СБКТС. Глонасс, туда, сюда. Если не ввозили авто то ОТТС потребуется. И, вишенка на торте, оформление сертификата соответствия ТР является обязательным условием для производства транспортной техники на территории РФ, ее импорта, экспорта и легитимной реализации. Т.е. та же сертификация требуется.
Потому я и предлагал сравнить, но ты этого, по очевидным причинам, делать не станешь.
У тех же BYD есть в Германии свои офисы продаж, например. Но особо чет не берут. Сравни цены, к слову, удивишься. Все прошли, все расходы понесли, продают дешевле чем у нас, но... у нас берут, а там не особо.
Можешь сравнить цены на Китай авто в США, сколько предлагают под ключ тот же Зикр и у нас. При всех пошлинах с обеих сторон. И подумать.
Че т свалили всё в одну кучу. Для физ лица нет НДС, нет акциза. Только пошлина. Получение эптс и сбктс это по сути одна услуга и стоит 15 000 рублей. Глонасс только для юр лиц.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
При этом сами китайцы уважают европейское. Насчёт японского и американского не скажу.
какое?много видел машин европейских,шоб их из европы в Китай завозили?им просто марка машины нравится,типо европейская,но произведена в самом Китае. но эта мода уже проходит,не успевают "европейцы" за технологиями...
Также ты забыл важный такой нюанс, утиль сбор называется. Да, если брать электромобили там тоже есть свои лазейки, которые потихоньку прикрывают. А вот с бензином все грустнее.
Думаю владельцы китайцев не согласятся с ним и сейчас объяснят что к чему, они даже самих китайцев могут убедить в том что их тачки топ среди всех мировых брендов.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Кто-то удивлён?
yaplakal.com