Кузов российский, поэтому молдинги кривые и щели в палец. Начинка вся иностранная, двигатель, КПП, электроника - цельнотянутые от чего-то европейского.
Ну и ворованные номера (по фотографиям от волги, по базе ГИБДД от Дэу Сенс) - вишенка на тортике.
Ну как все делается в России, так и лимузин №1 сделали.
Ну и яхен пень, говорить про серийное производство и какой-то модельный ряд не приходится. отсюда: https://varlamov.ru/2911562.html
Кто из немецких производителей является папаней этого творения "сумрачного гения"?
просто так, с одним энтузиазмом на коленке , такое сложное двигло умри, невозможно создать без отработанных технологий невероятно гибкого опытного производства .. Поставьте задачу для ЗМЗ: завтра перейти по движке на газель, на другой тип трансмиссии, сколько времени понадобиться?? Всего то; разработать, изготовить на старый отработанный блок новые размеры и формфактор для посадки новой трансмиссии, .. даже самому интересно!)) Это элементарно для контор которые в этом живут и имеют технологии и оборудование, только они работают не у нас, климат не тот.. Поэтому у нас имеется план на 10 лет для прорыва))
.. а вы говорите принципиально новый двиг. родился!!) которых не было у нас и в помине .. это не вам не ЗМЗ (2.4 со времен газ-21) двиг разгонять в течении 50 лет до состояния 16 клапанов)) йотафоны в обоих версиях все уже показали о возможностях Российского производства и разработки в умелых руках мною почитаемого правления)) Короче говоря, царь ненастоящий!!
Одно радует! Дизеля для армии у нас норм, для наших условий лучшие)) Результат бывает там где есть наработки..
Двигатели Mercedes разработал русский Факты / Mercedes, русский, инженер, патент
Борис Луцкой на автомобиле собственной конструкцииБорис Луцкой – русский инженер, первым реализовал вертикальное расположение цилиндров для двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Данный подход является основным при разработке последних и на сегодняшний день. Борис также разрабатывал двигатели для самолетов, подводных лодок, кораблей и автомобилей , был автором множества патентов. ДВС конструкции Луцкого выпускали фирмы Kabers Eisenwerk, (1891 г.) - «Nuremberg». В 1897 Луцкой открыл собственное конструкторское бюро и начал многолетнее сотрудничество с известной немецкой компанией «Mercedes-Даймлер». Компания «Mercedes» использовала ДВС Луцкого на каждой стороне которых согласно договору должна была устанавливаться маркировка «Луцкой-Даймлер», но «Mercedes-Даймлер» в обход договора незаконно присвоил патент себе.
Вот скажите, а кроме как возить жопы наших депутатов и "царьков" нахуя вообще это надо? Сомневаюсь, что за границей оценят этот авто. Так вот какая целесообразность траты такого количества бабла, когда в стране пенсии на уровне бомжей, и денег НЕТ!!! Может посадить на жигули, либо если хотят пусть на своём транспорте перемещаются. Меня что-то на работу государство на личном авто не возит!
Вот скажите, а кроме как возить жопы наших депутатов и "царьков" нахуя вообще это надо? Сомневаюсь, что за границей оценят этот авто. Так вот какая целесообразность траты такого количества бабла, когда в стране пенсии на уровне бомжей, и денег НЕТ!!! Может посадить на жигули, либо если хотят пусть на своём транспорте перемещаются. Меня что-то на работу государство на личном авто не возит!
А если бы пару раз подвезло,то это бы ,не против был?
Интересно сколько жрет этот Кортеж, на фоне повышения цен на бензин?
бронированный как у Путина ,литров 30-40 на сотню наверно,а там хз,данных немае.
Сильно сомневаюсь. При 6,5 тоннах, тот что V12 с четырьмя турбинами и полным приводом никак не меньше 50 литров.
щас V8 жишь стоит,V12 вроде пока не доделали или не собираются доделывать ,не ясно. 50 литров под пиздюлями да и больше наверно сможет,средний думаю 30-40.Но то такое,предположения не более)
Это сообщение отредактировал ДокторХайдер - 8 мая 2018 в 18:27
Неутешительный вывод Константина Бабкина — перенос производства его тракторов из Канады в Россию экономически невыгоден, так как ведёт либо к убыточной деятельности, либо к существенному росту цены на товар.
Так что судя по всему Россельмаш у нас в РФ вопреки, а не благодаря! Согласны?
Это очень сильный запрещеный удар в пах ольгинским, нельзя же так рушить мир розовых пони.
Это сообщение отредактировал Treker80 - 8 мая 2018 в 19:19
Вот прочёл я хвалебную оду об очередном шедевре созданном на благо народа, то есть для нас с вами ( в том числе) И вот хотелось спросить у многоуважаемой аудитории, совершенно серьезно, без подковырок. А вот давайте попробуем вспомнить все то хорошее, максимально инновационное, что было создано у нас в стране, ну скажем за последние ... 18 лет. Йота фон и е мобиль не считаем. А то я уже человек не молодой, многое забывается, а так хотелось бы при случае - блеснуть знаниями.
Похоже не смогу и я блеснуть, как хотелось информацией о наших инновациях. Жаль конечно. Стабильность это конечно хорошо, но стабильность иногда можно перепутать с другим,менее приятным словом... Страшно становится от ближайших перспектив.
Я канешн, все понимаю, но почему они в двигатель не засунули тротил, зная кто на нем поедет? И автору - не нужно было тратить свое время на этот пост про жоповозку для Жопы Всея Руси, вот за катафалк был бы только за.
Правда, в том, что касается надежности, больше всего вопросов вызывает как раз гибридная трансмиссия, ведь «автомат» КАТЕ лишен гидротрансформатора, плавность старта и переключений он обеспечивает за счет пробуксовки управляющих фрикционов. Однако такая трансмиссия имеет предел по входящему крутящему моменту: 1000 Нм. А царь-двигатель, напомню, должен развивать 1320 Нм.
Ржунемогу. Эта трансмиссия была "непременным условием"... Конечно, ведь КАТЕ принадлежит Екатерине Чемезовой. Когда Ростех подгреб под себя АвтоВАЗ, хотели коробками КАТЕ оснащать ВАЗы, и Катя Чемезова даже начала строить завод в Калининградской области, правда, корпуса остались недостроенными. Ведь эта трансмиссия применялась только в станках, и никто никогда не пытался применить эту схему для автомобиля. Ну, а теперь, значит, нашли другую возможность для распила.
Коленвала значит вырезают из болванки....чудны дела твое господе
статья 16 года,поточная сборка не налажена,собираются в 16 году первые двигатели для испытаний. Вполне логично.
что логичного? ты как себе представляешь болвану отпилякали ножовкой , зажали в токарный станок и давай точить шейки.....нет батенька его должны выпрессовать отковать. , прежде чем чтото зажимать расверлевать отшлифовывать цементировать шлифовать.
Это сообщение отредактировал beisel - 8 мая 2018 в 22:52
Кто из немецких производителей является папаней этого творения "сумрачного гения"?
просто так, с одним энтузиазмом на коленке , такое сложное двигло умри, невозможно создать без отработанных технологий невероятно гибкого опытного производства .. Поставьте задачу для ЗМЗ: завтра перейти по движке на газель, на другой тип трансмиссии, сколько времени понадобиться?? Всего то; разработать, изготовить на старый отработанный блок новые размеры и формфактор для посадки новой трансмиссии, .. даже самому интересно!)) Это элементарно для контор которые в этом живут и имеют технологии и оборудование, только они работают не у нас, климат не тот.. Поэтому у нас имеется план на 10 лет для прорыва))
.. а вы говорите принципиально новый двиг. родился!!) которых не было у нас и в помине .. это не вам не ЗМЗ (2.4 со времен газ-21) двиг разгонять в течении 50 лет до состояния 16 клапанов)) йотафоны в обоих версиях все уже показали о возможностях Российского производства и разработки в умелых руках мною почитаемого правления)) Короче говоря, царь ненастоящий!!
Одно радует! Дизеля для армии у нас норм, для наших условий лучшие)) Результат бывает там где есть наработки..
Двигатели Mercedes разработал русский Факты / Mercedes, русский, инженер, патент
Борис Луцкой на автомобиле собственной конструкцииБорис Луцкой – русский инженер, первым реализовал вертикальное расположение цилиндров для двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Данный подход является основным при разработке последних и на сегодняшний день. Борис также разрабатывал двигатели для самолетов, подводных лодок, кораблей и автомобилей , был автором множества патентов. ДВС конструкции Луцкого выпускали фирмы Kabers Eisenwerk, (1891 г.) - «Nuremberg». В 1897 Луцкой открыл собственное конструкторское бюро и начал многолетнее сотрудничество с известной немецкой компанией «Mercedes-Даймлер». Компания «Mercedes» использовала ДВС Луцкого на каждой стороне которых согласно договору должна была устанавливаться маркировка «Луцкой-Даймлер», но «Mercedes-Даймлер» в обход договора незаконно присвоил патент себе.
значит компания так и называлась- мерцедес бенц в те годы... .чудны дела твое хоспаде
Двенадцатицилиндровые лимузины тоже будут гибридными. На вопрос, зачем 830-сильному монстру еще и электромотор, и конструктор Анохин, и директор Теренченко отвечают долгой паузой: это было непременным условием техзадания, которое согласовывали на самом верху. И электромеханическая трансмиссия, судя по всему, нужна Кортежу не только для экономичности и лучшей динамики, но также в роли резервной силовой установки.
Под Москвой существует сеть тоннелей у которых рельсы вбетонированны в пол. По которому вполне могут ездить автомобили.
Причем эта сеть расширяется к новым растущим в глубину обьектам. Один мой знакомый как раз на таком работает.
И для передвижения по таким местам электропривод подходит как нельзя лучше. Т.к. вентшахт там практически нет.
Интересно сколько жрет этот Кортеж, на фоне повышения цен на бензин?
бронированный как у Путина ,литров 30-40 на сотню наверно,а там хз,данных немае.
Сильно сомневаюсь. При 6,5 тоннах, тот что V12 с четырьмя турбинами и полным приводом никак не меньше 50 литров.
Норма для тягачей седельных 35 литров на сотню....
Ты дизель с бензинкой не путай! Дизель при прочих равных всегда экономичнее. А вот если взглянуть на Дакаровский Камаз, у которого мощность примерно такая-же, то нередко расход уходит за 100 литров. Но там и режим боевой.
Коленвала значит вырезают из болванки....чудны дела твое господе
статья 16 года,поточная сборка не налажена,собираются в 16 году первые двигатели для испытаний. Вполне логично.
что логичного? ты как себе представляешь болвану отпилякали ножовкой , зажали в токарный станок и давай точить шейки.....нет батенька его должны выпрессовать отковать. , прежде чем чтото зажимать расверлевать отшлифовывать цементировать шлифовать.
Работаю у оф.дилера одного из премиум брендов, не буду говорить какого. Так вот при всех его мощностях и финансовых вложениях, десятилетий опыта и т.п. При выпуске нового поколения определённой модели, мы ещё в среднем один год, доводим автомобиль до ума, исправляя косяки производства. Постоянно приходит инфа от импортёра: заменить эту деталь, пелеложить жгут проводов и трубкии т.д. И всё это для того чтобы соответствовать ожиданиям потребителя. И это я считаю нормальная практика. А тут херрракс: собрались и сделали! Разбирайте нах, тачка - леденец.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Шанкр8 мая 2018 в 17:44