Миллионники:самые надежные двигатели современности, Авто без политики

25.

26.

27.

BMW M30

Без "шестерок" BMW хит-парад "самых надежных" обойтись не может. История заслуженного мотора M30 началась еще в 1968 году. В различных модификациях он выпускался вплоть до 1994 года!

Рабочий объем составлял от 2.5 до 3.4 литра, а мощность — от 150 до 220 л.с. Конструкция максимально простая: чугунный блок, привод ГРМ цепью, 12-клапанная алюминиевая головка блока. Впрочем, у спортивных вариантов М88 была и 24-клапанная "голова".

Как и у всякого надежного мотора, у М30 есть турбированный вариант. Турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя, и если конструкция имеет запас прочности, то конструкторы часто стремятся исчерпать его до предела. Мотор M102B34 фактически представлял из себя М30 с турбиной мощностью 252 л.с.

Ставились моторы серии М30 на машины пятой, шестой и седьмой серий нескольких поколений. Сколько могут пройти такие моторы, доподлинно не известно, но полмиллиона пробега для них — вполне рядовой результат. А учитывая сложную управляемость мощных заднеприводных машин тех времен, большая часть силовых агрегатов отправилась на свалку вовсе не из-за износа.

29.

30.

BMW M50

Серия моторов M50 выступила достойным продолжателем традиций. Рабочий объем двигателя составлял от 2 до 2.5 литров, мощность — от 150 до 192 л.с. Блок цилиндров — по-прежнему чугунный, а вот головка блока — только с четырьмя клапанами на цилиндр. На поздних сериях появилась хитрая система газораспределения VANOS (ей стоит посвятить отдельную публикацию).

Такие двигатели способны повторить подвиг предков и пройти полмиллиона без серьезных вмешательств. Новое поколение, M52, подвели скандал с никасилом и более сложная конструкция, и хотя репутация очень надежных моторов осталась, количество поломок заметно выше, а ресурс меньше.

Пару слов о режиме работы

Конечно же, пробег мотора сильно зависит от того, как он эксплуатируется. Скажем, при работе в такси двигатели наматывают огромные пробеги за очень короткий срок, и аргумент "да он 200 тысяч намотал за три года без проблем" мало соотносится с реальным ресурсом мотора, ибо в таком режиме количество поломок и износ минимальны.

А вот эксплуатация в странах с суровым климатом, а также холодные старты, долгие стояния в пробках, частое движение с "тапкой в пол", напротив, ресурс резко снижает. По этой причине в числе финалистов нет новых двигателей, которые смогли набрать по полмиллиона пробега за несколько лет — просто это мало что скажет о их надежности, ведь режим эксплуатации у них будет самым щадящим.

В следующей публикации мы расскажем об обратной стороне двигателестроения — наименее удачных с точки зрения конструкции и надежности моторах.

© Борис Игнашин

Это сообщение отредактировал AndySP - 8.10.2014 - 18:10

О мериновских двигателях ничего не скажу,не знаю,
А вот БМВ напрягает,очень капризный двигатель

Судя по дорогам, двигатели ваз-2106 - самые надёжные и неубиваемые.

Мерсы единственные, кто упомянут верно. Остальные капризные.

Рядом с этим мотором я бы поставил еще Опелевский C18NZ - в отличае от 20NE он не с распределенным впрыском, а с моновпрыском. Это действительно не убиваемый мотор. Правда при объеме 1,8 литра он имеет мощность всего 90 л.с.
Вообще все моновпрыски 90-х годов очень надежны, вспонить хотябы пассаты третьи...

Просто непонятно почему нет NISSAN TD42 и тоетовского 1HZ - это настоящие миллионники - без капиталки, вапще без ничего, кроме масла и расходников. Несправедливо(((

Это сообщение отредактировал orlaff - 8.10.2014 - 18:30

А чего "оппозитник" не в первой части рассказа?

С какого перепугу 1jz и 2jz стали капризными?

Был владельцем баварской 5ки с двигателем М50В20. Перед продажей пробег был чуть больше 400к.Топил как угорелый.Вваливал на ней до 245км/ч чисто для эксперименту.Если бы не говеные дороги,то оставил бы.

Ни хуя себе???
А где гольф 2 и гольф 3???
А пассат Б-3???

Без них пиздёшь всё это.

Это сообщение отредактировал Grinchracer - 8.10.2014 - 18:16

Смотря какой. Старые м50, м30, м20, м40 и м60 проблем не создают (не считая гребанных рокеров на м20-м30). Авот все остальные идут по нарастающей. Если м62 может подбешивать тарахтящими ваносами и вклинивающими поршнями при большом пробеге, то N63 веселить может не переставая... И непосредственным впрыском, и системой вентиляции картера, и трубками подачи масла к турбинам в развале блока....

4D56 у Мицурика неплох тоже.
Пы.Сы. Исправил, быстро кнопки нажимал)

Это сообщение отредактировал SGDC - 8.10.2014 - 18:44

у меня десятилетняя Audi 80 b4 (ABT) отъездила 11 лет - как поменял маслосъемные колпачки в начале эксплуатации, так масло между сменами вообще не доливал.

ВАЗ-2101 и вариации. Больше 50 лет выпускали и пользовались ебаническим спросом!

Если не заводить то большинство моторов заебись)))

За копеечный двигатель Жигулей ,дешево,просто,и сердито,перебрать на коленке можно,з\части до-сих пор в продаже.Все3-е,6-е и пр.-модернизация Ваз2101.Для наших условий!

Субъективный анализ.
Мой рейтинг таков:
Дизель неубиваемый однозначно это ниссан 4,2 и 2,7.
Разрабатывались для морских катеров.
После него исудзу - 4jg2 И аналоги.
Бензиновые по неубиваемости - это GM однозначно.
И похуй что омериканцы, ресурс у них ниибеческий.
И как ни странно корейский Хендэ. Хоть и дитя mmc, переплюнул папку.
Это чисто личный опыт.
Имхо.

Как бы общеизвестная истина: чем агрегат проще - тем он надёжнее. Лично видел Гелика, который на дизеле прошастал 1 миллион километров, и только после этого потребовалось менять основной вал. Дальше ещё столько же проходит, почти не сомневаюсь.

А нынче - понты а не движки, которые специально проработаны так, чтобы их нужно было чинить каждые 150 тысяч км, а то и чаще. Чтобы издохли все те маркетологи, которые эту систему придумали.

Эхх.. Где мы повернули не так, предпочтя надёжности прибыль, господа?

Это сообщение отредактировал РусскийЗверь - 8.10.2014 - 18:24