Первый тест обновленного UAZ Patriot

Сделайте уже нормальную оцинковку - и все! Больше ничего не надо.
Сам хотел купить. Передумал, когда увидел ржавчину под капотом у Патрика, который в салоне дилера УАЗа стоял!

руль хотя бы от газели некст поставили

Тут недавно пост про кайен был... ну так я думаю что УАЗу ни фига не стыдно перед этим импортным собратом

И что в этом такого? Или вы точно так же возмущаетесть написанным латиницей "日産・サファリ", например?

проходимый, сука. этим всегда будет в тренде
но как-то уёбищно сделали всё равно.

А что там со сцеплением и поворотными кулаками?

Это сообщение отредактировал dabi - 30.09.2014 - 13:13

А что там с электрикой и оцинковкой?

ЗЫ: Патрик 2011 года. Бензин. Лимитед.

"С 3 февраля 2014 года Ульяновский автозавод перешел на новую технологию окраски автомобилей. Благодаря методу катодного электроосаждения коррозийная стойкость кузовов автомобилей, выпускаемых на УАЗе, должна значительно возрасти, рассчитывают на предприятии."
http://www.zr.ru/content/news/612996-kuzov...menshe-rzhavet/

Это сообщение отредактировал Комендор - 30.09.2014 - 13:19

Он имел виду зачем название товара для внутреннего рынка писать на иностранном языке???

А у меня был патриот 7 года. Пробег при продаже был 215 тыс. И дальше нормально ездит. Не рыскал. грунтовку нормально держал. Проходимость на высоте, хот и резина АМТэшная была. Продан из-за квартирного вопроса. Близко не стоял с патриотами 9-12 годов. У тех сыпалось все подряд. Ржавело тоже также. У меня краска норм была а у них цвела машинка. Прокатился в этом году на новом. понравилось все кроме крутилки раздатки. Покраска нормальная. В планах подожду нового уаза с полгода и буду покупать. Хотя старый более нравился. Более брутальный был.

Эх.. а внедорожье скоро этому патриоту будет только сниться.

Могли бы оставить "Брутальную" версию. Всё что надо:
1. Раздаточная коробка - механика и на шестернях.
2. Принудительная блокировка дифференциала заднего моста.

понижайки не вижу, она там есть? или как в ладе Чурбан убрали?

если есть - авто, если нет - трэш

Скажите, пожалуйста, а гайки на заводе научились протягивать? Или опять всё самим делать?

Не забывайте, Гелик, это правильно собранный УАЗик.
От УАЗа всем нужна надежность АКМ, проходимость БТР и удобство Ан-2.
Красивости и дизайности на наших дорогах не актуальны.

Lada, Kamaz и Niva видимо не смущают.

Перестанет гнить с завода, поставят автомат, нормальный расход и пробег 200тыс без поломок при замене только масла и ТО(ну и по мелочи типа шаровых и костей) с удовольствием куплю.
На удобства и прочее в общем насрать. Это можно допилить. А вот кривую ходовую, коробку, кузов напильником не доделать.

А пока это не машина.

Это сообщение отредактировал Riffraff - 30.09.2014 - 13:25

тогда это будет не машина )))

А что тут так всех расход пугает? На 37-х колёсах по трассе 13 литров. а в салоне 3 тела и шмурдяка до потолка...

надо писать иероглифами...

Согласен. И версия с ДАКом на переднем.

Так бесят обсиральщики... такое ощущение что их заставляют покупать этого патрика. Не нравится покупай иномарку, только аналогичное импортное брендовое авто стоит минимум в два раза дороже.

Проблемы с надежностью у него дикие. Старым козликам еще можно простить, а Патриоту - нет.

Ну не знаю, улучшают давно, цена стремится к зарубежным аналогам типа того же Рекстона или Митсы L200, но качество ужас.

Не думаю что поменяется что то кардинально.

У меня личная L200 и служебный патриот пикап.
Скажу что разница должна быть раза в 2 по цене минимум.

Вроде все прекрасно снаружи пока не поездишь.

Явные недостатки патриота:
1. Нереально жесткий (на митсе не ощущаю дискомфорта никогда в плане жесткости, на патрике ваще жесть всегда, устаешь от постоянной вибрации).
2. Качество сборки ниже плинтуса- двери открываются по определенной схеме, качество дверных ручек ужасное. Вода попадает в салон через двери во время сильного дождя.
3. Управление никакое - машина постоянно рыскает, то есть не отвлечься от дороги ни на секунду (митса идет прямо даже на ухабах, даже руль не надо держать, а на плохой дороге идет прямо).
4. Гул разадатки на оборотах около 2000.
5. Коробка передач включается жестко.
6. Эргономика водительского места на низком уровне - низко расположен ручник, неудобно регулировать сидение, расположение стекло подъемников ваще странное. Подлокотник слишком низко расположен и на него не положить руку.
7. Надежность очень на плохом уровне. При пробеге 28 000 км. уже набралось, список ремонта накопился внушительный.

Из плюсов патрика:
1. Бензиновый движек имеет нормальную тягу и хорошую эластичность и относительно тихий.
2. Достаточно просторный.
3. Хорошая проходимость.
4. Нормальный свет.
5. Качественная отделка.
6. Энергоемкая подвеска - ваще не пробивает.


Хотя верю что потихоньку приблизят качество к иностранным аналогам, не в этой реинкарнации так через пару. А вообще он один из последних настоящих джипов, при относительном комфорте.

Это сообщение отредактировал СоленыеУши - 30.09.2014 - 13:43

Придется купить. Шевроле тралблайзер такая же шняга как уаз, тока 6-ти ступка и движок поэкономичней(дизель если), а внутри убожество при цене в 2 раза больше + полное отсутствие запчастей на складе. Паджеро спорт можно, но угоняемый, к телке уже не приедешь, так как под окном не бросишь. да и ТО 90 56 000 руб стоит, чета я не привык такие бабки выкладывать. в общем УАЗ, колеса побольше, музыки туда тыщ на 100 и можно катать

Глаза разуй, да?
Стрелочкой переключатель показал.