Добавлено в 02:04 Вывод - задумок и новаторских идей были десятки. Нам есть чем гордится, наши разработки шли в ногу со временем, а иногда и значительно опережая его. Но увы, в серию шло то что подешевле и попроще, и устаревшие автобусы выпускались десятки лет без каких-либо серьёзных модернизаций. Зато наши автобусы надёжные и живучие. И родные. И душевные. И вообще у меня всё.
Автобусник Классно расписал, пока читал два стакана чая выпил, думал уж за пивасом скатать. Сегодня день автобусов на ЯПе Не так давно я "критиковал" руководство ПАЗа ниже: http://www.yaplakal.com/forum3/topic577531.html?hl= Псто про американцев про, которое в начале не нашел - есть ссыль? На 677 всю школу отъездил иногда раза по 4 в день катать на них приходилось, запомнилось, что они все были разных расцветок и по ней можн было издалека угадать какой номер маршрута приближается. Автобусник ты зачем аву с ЛИАЗом убрал?
Про ЗИЛки немного добавлю с позволения автора: История создания ЗИЛа-118 началась с того, что автомобиль представительского класса ЗИЛ-111 предназначался только для чиновников не ниже ранга Политбюро. Инициативная группа зиловцев во главе с Николаем Гринчаром задумала сконструировать многоместный и многофункциональный автомобиль, используя начинку ЗИЛ-111. Эта группа в свободное от работы время проектировала новый автомобиль, который получил индекс 118. Демонстрация автомобиля правительству привела генсека Никиту Хрущёва в восторг. Однако микроавтобус широко не применялся. Суммарный выпуск малых автобусов представительского класса ЗИЛ-118 «Юность» в 1961—1970 гг. составил 20 ед., серий ЗИЛ-118К/119/118-70/3207 «Юность» в 1970—1994 гг. — 86 ед. Комфортабельные автобусы семейства «Юность», созданные на базе агрегатов лимузинов ЗИЛ, применялись для обслуживания правительственных делегаци
Могут и сейчас и хотят, но не дают. Потому что если получится конкурентоспособная техника и пойдут заказы из за рубежа, то там уже наоткатывать и спиздить бабла не получится. Вот и клепают "кастрюли" с себестоимостью 100 рублей.
Даааа!Делали ж вещи!!!!На уровне мировых стандартов техника была не то что сейчас
Забыли об одной марке...RAF!!!А я эти автобусики хорошо помню!
Действительно, РАФ-251 больше не производили, просто стали выпускать его модернизированную версию РАФ-976 (с цифровым индексом в новом РАФовском диапазоне 975 - 999). Вместе со сменой названия немного изменился и внешний вид автобуса. Отверстия для доступа воздуха к радиатору спереди приобрели замысловатый рисунок и перестали прикрываться декоративными накладками. Подфарники стали круглой формы и устанавливались почти под лобовым стеклом. Автобус РАФ-976. По сравнению с РАФ-251С изменилась только решетка радиатора, да подфарники стали круглые и устанавливались над фарами. С 1961 года основное производство (к тому времени микроавтобусов) переехало на другую площадку на улицу Дунтес, а на старом месте, на улице Тербатас, осталось производство автобусов вагонной компоновки на шасси ГАЗ-51А. При этом, данная производственная площадка стала называться Рижский авторемонтный завод № 2 (РАРЗ №2). Автобусы РАФ-251 и РАФ-976 получили распространение во многих регионах бывшего СССР, но массовым их выпуск не назовешь. Автобусы использовались в основном для служебных перевозок, хотя в Латвии встречались и на городских маршрутах. Грузопассажирский вариант РАФ-251Т идеально подходил для эксплуатации в сельской местности, а так же использовался как грузовое такси или ремонтный фургон для дорожных бригад. Отдельные экземпляры автобусов РАФ-251 и РАФ-976 оказались очень долговечными и оставались в эксплуатации вплоть до конца 1980-х годов. Около 30(!) лет эксплуатации. Поговаривают, что это не случайно, так как для изготовления каркаса этих автобусов использовалась специально импортируемая из-за границы древесина. Проверить, так ли было на самом деле, теперь уже достаточно сложно, но факт долговечности, как говорится, на лицо. Автобус РАФ-251С при капитальном ремонте очень часто менял свою внешность до РАФ-975. Прошлое этого экземпляра выдают прямоугольный подфарники, которые были только у РАФ-251. Но самое интересное, что история малых автобусов РАФ на этом не закончилась. В январе 1967 года на улицах Риги начал проходить испытания новый светло-кремовый автобус РАФ-976М. Этот автобус по-прежнему базировался на шасси грузовика ГАЗ-51, но его кузов с совершенно новым современным дизайном имел металлический каркас из труб прямоугольного сечения. Новый симпатичный кузов РАФ-976М получился намного долговечнее, технологичнее и дешевле, чем у устаревших «деревянных» предшественников. Пассажировместимость РАФ-976М возросла до 30 человек. Столь радикально модернизированный автобус - это совместное детище Специального конструкторского бюро (СКНИБ) Министерства автомобильного транспорта Латвии, авторемонтного завода РАРЗ и работников авторемонтной колонны 2854. Цельнометаллический автобус РАФ-976М ласково называли «Аквариумом». Над созданием нового автобуса потрудились конструкторы И. Нотариус, Л. Елевскис, работники авторемонтного предприятия А. Лиепа, А. Эглитыс и другие. Для производства РАФ-976М на территории авторемонтной колонны был построен новый кузовной цех, где могли не только изготовлять автобусы с металлическим каркасом кузова, но и впоследствии их капитально ремонтировать. После испытаний опытного образца автобусу немного изменили внешний вид - на окнах появились форточки, а над лобовым стеклом небольшой козырек, изменился передний бампер и облицовка радиатора. Их запустили в производство. Только производство РАФ-976М не носило массового характера, и за пределами Латвии он практически не известен. В настоящее время известно о двух сохранившихся автобусах РАФ-976. Оба они находятся в сельскохозяйственном музее бывшего латышского колхоза «Узвара» (Победа). Сохранившийся и хорошо отреставрированный автобус РАФ-976 заботливо сохраняется в сельскохозяйственном музее колхоза «Узвара». Один из автобусов был передан рижскому мотор-музею еще в 1980-х годах из небольшого латвийского городка Валмиера. Несмотря на то, что он был в рабочем состоянии, внешний вид его был ужасающим. Поэтому в начале 1990-х РАФ-976 был отремонтирован на Цесисском авторемонтном заводе, который в свое время специализировался на ремонте ГАЗ-51, и передан в сельскохозяйственный музей, так как площади мотор-музея не позволяли его экспонировать. Второй автобус нашли совсем недавно, в 2004 году. Его состояние тоже оставляет желать лучшего, хотя и этот автобус всю свою жизнь был «на ходу». Теперь его ждет реставрация.
ЛАЗ-4202 с камазовским двигателем - сракерам на заметку, станьте с ним на 402 м. В детстве постоянно на выходных ездил, был один "любимый", если попадаю на него - садится только на неблатные места (блатные сзади над двигателем). Автобус легко разгонялся до 80-90, а водителю по ходу нравилось с ветерком. Тормозил так же легко. Помницца банка 3л. с молоком улетела, весь салон был... А как же "Кубань", это ж люто и нипадеццки, до сих пор угараю с него, эти изящные линии кузова...
ЛАЗ-4202 с камазовским двигателем - сракерам на заметку, станьте с ним на 402 м. В детстве постоянно на выходных ездил, был один "любимый", если попадаю на него - садится только на неблатные места (блатные сзади над двигателем). Автобус легко разгонялся до 80-90, а водителю по ходу нравилось с ветерком. Тормозил так же легко. Помницца банка 3л. с молоком улетела, весь салон был... А как же "Кубань", это ж люто и нипадеццки, до сих пор угараю с него, эти изящные линии кузова...
в конце 80х в санатории "Яункемери" мужики в гараже впилили в туристический ЛАЗ вместо ЗИЛовской бензиновой 8ки дизель ЯМЗ236...И получилась ПЕСНЯ а не автобус!
Подборка шикарная,что и говорить.Вопрос номер 1 : Где автобус из "Место встречи изменить нельзя"? Или это был трофейный?. Вопрос номер 2 Где продукция Ереванского Автозавода- ЕрАзики
Подборка шикарная,что и говорить.Вопрос номер 1 : Где автобус из "Место встречи изменить нельзя"? Или это был трофейный?. Вопрос номер 2 Где продукция Ереванского Автозавода- ЕрАзики
Да пажжалста!Только это бывший РАФ на базе ГАЗ21.Когда РАФовцы на базе ГАЗ24 создали "ЛАТВИЯ",его передали на ЕРАЗ.Но тема всетаки про более-менее полноразмерники.ЕРАЗик микрик,как и "ЛАТВИЯ". Разработан как РАФ-977К.
ЕрАЗ-762 (762A, 762Б, 762B) — развозной фургон, выпускавшийся Ереванским автомобильным заводом с 1967 по 1996 год на платформе ГАЗ-21 «Волга».
Первая партия 1-тонных фургонов РАФ-977К была изготовлена «Рижской автобусной фабрикой» в 1962 году на основе микроавтобуса РАФ-977Д «Латвия». Ограниченные производственные мощности РАФа не позволили тогда развернуть их серийное производство, и модель передали на ЕрАЗ. Модель, исторически принадлежащая к 50-м годам, производилась в Ереване вплоть до 1996 года, несмотря на свою архаичность.
Кузов — закрытый, цельнометаллический, вагонного типа, четырёхдверный. В грузовом помещении одна боковая и одна задняя одностворчатая двери.
Время, когда ЛиАЗ-677 стал приходить в провинцию на смену ЗИЛ-158, совпало с программой "Союз-Аполон". По этому ЛиАЗ долгл еще называли Аполоном. А ЛАЗ 4202 ХБИ в городском варианте, с гидрокоробкой, расшифровывали как "хочу быть икарусом". Из-за одной средней двери выход в давку, особенно с задней площадки, был проблематичен. А уж раскаленные от работающего двигателя сиденья хороши были зимой, но ни как ни летом. А вообще, "ХБИ" что за абревиатура?
Это сообщение отредактировал зудука - 4 мая 2013 в 06:09
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Классно расписал, пока читал два стакана чая выпил, думал уж за пивасом скатать. Сегодня день автобусов на ЯПе 
В детстве постоянно на выходных ездил, был один "любимый", если попадаю на него - садится только на неблатные места (блатные сзади над двигателем). Автобус легко разгонялся до 80-90, а водителю по ходу нравилось с ветерком. Тормозил так же легко. Помницца банка 3л. с молоком улетела, весь салон был...
yaplakal.com