Горят все машины. ВОн на соревнованиях чирок сгорел, травы набилось между кузовом и катализатором и загорелся. Если почитать на каменты на первоисточнике, то там есть ссылки на сгоревший новый рэнглер.
У меня тоже УАЗ сгорел год назад, правда это была "буханка"... Но факт остается фактом - уазики очень хорошо горят, а главное - очень быстро!!!!! Сочувствие автору
Я одно время плотно рассматривал приобретение этого агрегата, к счастю передумал.
Ты встал на путь истины!
В России автопрома НЕТ, есть поделки криворуких мудаков аля ваз-газ-уаз, есть поделки криворуких мудаков из иностранных комплектующих аля тойота-хёндай-ниссан и тд. А ещё есть растаможка, для того чтобы россияне покупали поделки криворуких мудаков, которые стоят максимум половину от того что за них просят.
расскажите ка о поделках из иностранных комплектующих, по собственному опыту. И чем они лучше тех же корейских хюндаев......
Вот блиать! Я чет не задумывался до этого на такой хйней.. Признаюся честно! Я - не супер менеджер фирмы,. не экономист какой, но здравого смысла пока не лишен, Слава Тебе Госпади! Но прикину щаз йух к носу.. Допустим я всеж директор-экономист... Каг, я вас спрашиваю, комрады, увеличить прибыль ЛЮБОГО производства?? Учитывая шо в этой нише особо нет конкурентов??
1. И единственное: Сократить расходы. Не сделать более технологичным производство, не делать Инновацциии всякие, не применять супер-тенологии!! Просто сократить расходы. Как это сделать на примере автомобиля, выпускаемого моей конторой ? -- Без привязки брЭнда совершенно!!! Ответ напрашивается таков. Уменьшить стоимость отдельных комплектующий. В идеале -- ВСЕХ!
1. Тоньше металл кузова. профит - от10 до 40 %.- Пойух на краштесты- их нет у меня. Лицензия то уже получена. Пижжу думаете
2. Электроника -голимый кетай. Тут отступ небольшой, шоб Вы камрады прониклись. Я щаз открою Вам Велиикую тайну!! Есть ДВА Китая. Один - за бугор, второй для внутреннего рынка. По свидетельству очевидцев с самого кетая -- такого качества штанов, как в самом кетае вы фиг купите в любом бутике в европах. Потомушто за говно штаны там вас немножко расстреляют. А вот то, что идет за бугор- абсолютно пойух. И это правило "для нас-самих и для заграницы" там относитсо для всего.
3. Всякие шланги типа виновника инцидента - тож из серии "для заграницы из кетая".
4.Делать максимальный срок службы авто = сроку гарантии дилера. Ну шоб не подставлять своих.
косяки у многих производителей бывают. но только у нас производитель так откровенно кидает своих покупателей.
сложно сказать, автопроизводитель пользуется в рамках законов страны, если в России законы гавно, то и результат будет гавеный!!!
вот только представьте если ЛАДА Калина абасралась с каким-то дефектом в Германии (там она продается и даже дешевле чем у нас) там бы её сразу выкинули на ХУЙ из страны, и больше энто гавно не ввозилось!! видимо там как то гарантия по другому работает...
Бак.Это слово будоражит умы многих патриотоводов. Конечно, если штатных баков в 80 литров при расходе в 15 на сотню с трудном хватает на 500 км… При стартовой подготовке я вкрячил небольшой бак в нишу рамы, под багажником. Однако, он был всего 54 литра по итогу, крайне неудачно заправлялся, и бел небезопасен по клиренсу. Да и вообще там такое получилось. Поэтому его сразу же сняли, а вместо повесили ресивер на 8 литров.
Перед поездкой в Азию, на Памир, проблема возникла снова, так как было известно, что бензина в Узбекистане нет. И канистр, коими мы обошлись на Кольском и в Казахстане, просто бы не хватило. Идея пришла мне утром, была проста как три рубля, дешева и быстра.
Я решил пожертвовать частью своих любимых ящиков в багажнике и сварить емкость во весь пол. простым замером выяснилось, что пол в багажнике имеет размеры 110*100 см, и снимая фальш-плиту и отрезая ящики на 7.5 см я получаю 8,5 см высоты, что дает мне
1 *1.1 * 0.085 = 0,0935 м3, что в переводе на литры составляет 93,5. При этом я сразу же отказался от всякого бреда типа доп.насосов, электроники и прочей — это должна была быть ПРОСТО ЕМКОСТЬ с заливной и сливной горловиной.Был куплен лист оцинковки 1,5 мм, и из него за пару дней сварена емкость 110*100*8,5 с тремя штуцерами — сливной снизу, заливной и вентиляция сверху.
Дальше все было еще проще — пол продырявили, положили бак, штуцер вошел в дырку в полу, сняли заливной топливопровод родного дополнительного бака, врезали в него тройник. Заливное и вентиляцию вывели в дырку в крыле и в лючок. ВСЕ. Таким образом, получилась система сообщающихся сосудов. Пока в резервуаре есть топливо, оно самотеком стекает в доп.бак, а оттуда перекачкой попадает в основной. Залив топлива должен был быть вот через эту крышечку доп. Но в реальности я использую ее как вентиляцию, а бак мгновенно наполняется через основную горловину, через сваренный тройник, просто за счет поднятия уровня.
фото оттуда же, собственно сам самодельный бак
Это сообщение отредактировал bochkarev - 20 апр 2012 в 19:30
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com