Урал 375

всегда было загадкой почему в СССР выпускалось 3 конкурента
Урал-375, Зил-131 и Зил-157

Цитата (Ubix @ 13 сен 2026 в 14:53)

С 1977 года модель начала постепенно заменяться дизельным грузовиком Урал-4320.

Многие водители отмечали, что Урал-375 на тяжёлом бездорожье (грязь, песок, мягкий грунт) порой вёл себя лучше, чем его дизельный преемник Урал-4320.

Причина:
Отсутствие всережимного регулятора. У бензинового двигателя ЗИЛ-375 (который стоял на 375-м) не было автоматического регулятора оборотов. Водитель напрямую контролировал тягу педалью газа: можно было плавно дозировать момент. На мягком покрытии это огромный плюс — колёса реже срывались в пробуксовку, машина двигалась плавнее, водитель лучше чувствовал сцепление. На Урал-4320 стоял всережимный регулятор. Когда нагрузка возрастала (например, в грязи), система сама увеличивала подачу топлива. В таких условиях это нередко приводило к тому, что колёса моментально буксовали, и машина увязала. Многие водители описывали это так: бензиновый Урал позволял «ползти» аккуратно, а дизельный чаще стремился сорвать колёса в букс.

Бывало. Помню. У нас были и кунги и грузовики. И вроде кран был, но не на ходу.

В парке если зашарится надо - в нём спать удобно! Не раз дрых.

В арми прокатился за рулём 375-го. Машина взвода метеоразведки. У него кунг битком был забит оборудованием. Едет он совсем тихо.

Цитата (vdc @ 13.09.2026 - 12:59)

всегда было загадкой почему в СССР выпускалось 3 конкурента Урал-375, Зил-131 и Зил-157

Потому, что надо было обеспечить Советскую армию, армии стран Варшавского договора, армии черножопых дружественных стран, и народное хозяйство.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (chiefmp2 @ 13 сен 2026 в 13:04)

Цитата (vdc @ 13.09.2026 - 12:59) всегда было загадкой почему в СССР выпускалось 3 конкурента Урал-375, Зил-131 и Зил-157 Потому, что надо было обеспечить Советскую армию, армии стран Варшавского договора, армии черножопых дружественных стран, и народное хозяйство.

А чего тогда не выпускать одну модель трехосника на нескольких заводах?
с запчастями в частях будет проще

Золотая машина 92-ой бенз и да расход охренеть какой
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Lelik72RUS @ 13.09.2026 - 12:59)

Многие водители отмечали, что Урал-375 на тяжёлом бездорожье (грязь, песок, мягкий грунт) порой вёл себя лучше, чем его дизельный преемник Урал-4320. Причина: Отсутствие всережимного регулятора. У бензинового двигателя ЗИЛ-375 (который стоял на 375-м) не было автоматического регулятора оборотов. Водитель напрямую контролировал тягу педалью газа: можно было плавно дозировать момент. На мягком покрытии это огромный плюс — колёса реже срывались в пробуксовку, машина двигалась плавнее, водитель лучше чувствовал сцепление. На Урал-4320 стоял всережимный регулятор. Когда нагрузка возрастала (например, в грязи), система сама увеличивала подачу топлива. В таких условиях это нередко приводило к тому, что колёса моментально буксовали, и машина увязала. Многие водители описывали это так: бензиновый Урал позволял «ползти» аккуратно, а дизельный чаще стремился сорвать колёса в букс.

Не выдумывай , просто мотор КамАЗ 740 - говно . Это я тебе пишу как человек который работал на Уралах, самый уебищный для него именно камазовский мотор. Проблему которую ты описал была на моторах ямз , если не работал на ТНВД регулятор , то действительно хер тронешься плавно. А камазовский мотор или глохнет когда его в натяг пускает либо рвет . Ямз на холостых оборотах тащит .
Размещено через приложение ЯПлакалъ

машина трудяга))

ВЕЩЬ!

Цитата (Ubix @ 13 сен 2026 в 11:52)

В 1959 году появился предсерийный вариант Урал-375Т с кабиной со съёмным брезентовым верхом и откидными лобовыми стёклами. Это решение было продиктовано требованиями маскировки и защиты от поражающих факторов оружия массового поражения.

Это требование из разряда «... автомат необходимо держать перед собой на вытянутых руках, чтобы расплавленный металл ствола не капал на казенные сапоги»?
Это сообщение отредактировал mrzorg - 13 сен 2026 в 14:32

Станция спутниковой связи Р-440У. Начало 80-х. На тот момент одна из самых продвинутых систем связи. Три телефонных + 2 телеграфных (с гарантированным ЗАС). Тогда ничем не "давилась" - только если спутник сбить. Нач. станции - майорская должность. На ПУС - отдельное подразделение: 1 офицер, 2 прапора, два сержанта + водила (по полному штату)


Это сообщение отредактировал ZmeyUA - 13 сен 2026 в 13:57

Для народного хозяйства совершенно не годится, только для войны подойдет

Каждая войсковая часть считала долгом иметь бортовой Урал 375! Плюсов больше чем минусов! Плюсы 93 бензин, расход 1 л на 1 км! Минусов нет! У нас он постоянно стоял в парке дежуркой, всё командование на жигулях проблем с бензином не испытывало!

Телефонный ЗАС гарантированной стойкости Т-222 "Булава". "Напарник" станции спутниковой связи Р-440. Кликуха: "Один Урал - Один канал!"


Это сообщение отредактировал ZmeyUA - 13 сен 2026 в 14:31

Станция тропосферной связи Р-412. Тоже из передовых на начало 80-х. Та же радиорелейка, но с длиной скачка до 700 км.


Это сообщение отредактировал ZmeyUA - 13 сен 2026 в 14:40

Много было в войсках связи разных аппаратных на их базе. Машина была явно надежней ЗИЛ-131. Воспоминания молодости

Цитата (LEONARDOVICH @ 13.09.2026 - 14:28)

Каждая войсковая часть считала долгом иметь бортовой Урал 375! Плюсов больше чем минусов! Плюсы 93 бензин, расход 1 л на 1 км! Минусов нет! У нас он постоянно стоял в парке дежуркой, всё командование на жигулях проблем с бензином не испытывало!

У нас в дивизии (85-87гг) их уже не было. Урал-4320, КамАЗ-4310, ГАЗ-66.
Были ещё ЗиЛ-130 для различных хознужд.
А вот на учениях видел много 375х. У артиллеристов, например.
Размещено через приложение ЯПлакалъ