ГАЗ 51 — 80

Да, много их тогда бегало по дорогам великой страны

сосед на даче в конце 80-х пригнал такой и на прикол поставил. Года через 2 он ему понадобился дрова привезти, до этого вообще даже не заводил. Приволок аккумулятор, плеснул в цилиндры бензина и с полтычка завел! Вот это была техника!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ничего @ 26.01.2026 - 06:35)

Стартер был интересный там, левой ногой бензикс давишь. И ловишь когда мотор заведётся.

Правой ногой, причём носком давишь на кнопку стартера, а пяткой на педаль газа.
Левой ногой свет переключаешь ближний/дальний.

Цитата (ничего @ 26.01.2026 - 02:35)

Стартер был интересный там, левой ногой бензикс давишь. И ловишь когда мотор заведётся.

интересно где же у тебя левая нога то?

самый мой любимый ГАЗ

Цитата (OmonRa1982 @ 26.01.2026 - 02:33)

Еще КрАЗ, Урал и но 51 это последний автомобиль шофера. Дальше пошли водители.

Не соглашусь Водители пошли с Камаза, хотя и на них еще шофера встречались.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот как-то я, вот как-то я поехал за щебёнкой
На развалюхе марки старой — ГАЗ-51
Я ехал тихо, заодно беседовал с одной бабёнкой
Которую я подсадил

Я водитель газа©
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Н-да.... Через месяц после окончания войны, новая модель автомобиля начала выпускаться...
А у нас не то чтобы концом войны не пахнет, про машины и самолёты совсем лучше не говорить
Размещено через приложение ЯПлакалъ

С фотографии кабины даже запах вспомнился

первай разпоехал как то раз на таком, надо было развернуться, тыкал передачи-заднюю не зашел, никто не сказал про флажок на ручке кпп, первую воткнул, руля вправо и круг по по пахоте сделал, потом только узнал как на этом чуде заднюю включать. главное было на нет не перцовать, 60-70 км\ч его скорость, быстрее погнал- запорол двигло.

В детстве катал меня дядька на таком много. Потом ему 157-й ЗИЛ дали на работе в лесхозе.

Цитата (плезанс @ 26.01.2026 - 02:20)

6 января 2026 года исполнилось 80 лет с начала производства на Горьковском автозаводе автомобиля ГАЗ-51. Он был самым массовым советским грузовиком и выпускался почти три десятилетия. Столь редкое долголетие неслучайно: машина стала настоящей классикой и гордостью отечественного автопрома. Автомобиль эпохи Около 3,5 миллиона автомобилей ГАЗ-51 сошло с заводского конвейера за 29 лет производства. «Газик», как ласково его называли, оказался очень удачной и удобной моделью. Универсальность применения, долговечность, неприхотливость в работе сделали эту машину основным транспортом промышленных и сельскохозяйственных предприятий огромной страны. Хорошо знали автомобиль и далеко за ее пределами. - ГАЗ-51 в свое время пользовался огромным спросом повсюду, особенно на селе. Это была очень полезная и востребованная в народном хозяйстве машина, - говорит ветеран Горьковского автозавода Юрий Карбасов. Для Юрия Викторовича с этим автомобилем связаны первые годы работы на ГАЗе, куда он пришел в 1962-м, и множество добрых воспоминаний. - Я начинал сборщиком на главном конвейере грузовых автомобилей, и в основном мы выпускали ГАЗ-51, - вспоминает он. - Сборка тогда шла в три смены, за каждую делали по 120-130 машин. Старшим мастером у нас был Георгий Афанасьевич Скляров, а одним из мастеров - будущий генеральный директор завода Борис Павлович Видяев. Как-то в начале 1963-го, когда я крепил переднюю панель на очередной «пятьдесят первый», к нам на конвейер пришел Юрий Алексеевич Гагарин, который приезжал на ГАЗ, и мне посчастливилось пообщаться с первым космонавтом. Воплощение новаций Проектирование универсального среднетоннажного грузовика второго поколения началось на Горьковском автозаводе еще в 1937 году. Уже в 1940-м опытный экземпляр ГАЗ-51 демонстрировался на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в числе лучших образцов советского машиностроения. Вскоре завод начал подготовку к его серийному производству, но помешала война. Работы над перспективными грузовиками возобновились в 1943 году с учетом мировых технических новшеств и опыта, накопленного на ГАЗе при создании боевых машин. Ведущий конструктор Александр Просвирнин радикально улучшил довоенную модель ГАЗ-51, при создании ее узлов и агрегатов использовались многие прогрессивные решения. Был значительно усовершенствован двигатель, впервые появился гидравлический тормозной привод, более современными и удобными стали кабина и облицовка. По сравнению с полуторкой грузоподъемность новой модели увеличилась в полтора раза (до 2,5 тонн), а межремонтный пробег - вдвое. Усиленные рама и узлы ходовой части могли эксплуатироваться с большими перегрузками. 19 июня 1945 года образец обновленного ГАЗ-51 вместе с другими перспективными советскими автомобилями был представлен в Кремле руководителям страны и получил полное одобрение. Выпуск грузовика завод наладил очень быстро: помог опыт военного времени. В тяжелейших условиях, при большом дефиците рабочей силы и материалов, построили 35 тысяч квадратных метров новых производственных площадей, моторный корпус для выпуска 6-цилиндрового двигателя. В короткие сроки было освоено изготовление крупных кузовных штампов. В 1947 году создатели ГАЗ-51 - Александр Просвирнин, Анатолий Кригер, Лев Косткин, Виталий Борисов, Сергей Русаков - вместе с главным конструктором ГАЗа Андреем Липгартом удостоились за свою работу Сталинской премии. Машина получилась предельно простой и экономичной в эксплуатации. ГАЗ-51 соединял в себе быстроходность, надежность, прочность и выносливость, удобство и легкость управления. Высокая производительность сочеталась с умеренным расходом бензина. Многие технические новинки, примененные на ГАЗ-51, в дальнейшем использовались и на других советских машинах. Всеобщее признание ГАЗ-51 быстро стал самым распространенным автомобилем в стране. На его базе создавались многие модели и модификации: полноприводный грузовик ГАЗ-63, автосамосвал ГАЗ-93, автобус ГАЗ-651, седельный тягач ГАЗ-51П, газобаллонные автомобили ГАЗ-51Б и ГАЗ-51Ж, различные автофургоны, цистерны и так далее. Выпуск миллионного ГАЗ-51 -7 апреля 1948 г.jpg Миллионным автомобилем, собранным на Горьковском автозаводе 7 апреля 1948 года, был ГАЗ-51 С конца 1940-х годов была организована сборка ГАЗ-51 в Иркутске и Одессе, начались массовые поставки за рубеж экспортных версий. Особенно много машин было отправлено в 50-60-х в страны Азии и Африки, а «усиленная» экспортная модификация ГАЗ-51В грузоподъемностью 3 тонны успешно эксплуатировалась в Венгрии, ГДР и Финляндии. Лицензионное производство советского грузовика было освоено в Польше, Болгарии, Северной Корее и Китае. - Это был отличный автомобиль, о нем можно сказать много добрых слов, - рассказывает ветеран ГАЗа Виктор Выриков. - Неприхотливый, простой в обслуживании, он сыграл огромную роль в развитии экономики страны. Водители прекрасно отзывались об этой машине. Виктор Максимович был старшим мастером участка, и его смена, которую он возглавил в январе 1974 года, занималась сборкой ГАЗ-51 на первом конвейере цеха сборки грузовых автомобилей ПГА. - ГАЗ-51 был основной моделью, но кроме него выпускали ГАЗ-66, постепенно начинали выпускать ГАЗ-52-04, который потом пришел на смену «пятьдесят первой» модели, - вспоминает ветеран. - Собирать было легко - простая конструкция, все доступно. Тем более за долгие годы производства все процессы были хорошо отлажены. На базе основной модели ГАЗ-51 мы также выпускали грузовые такси и шасси для большого количества модификаций спецтехники. ГАЗ-51 известен как грузовик, который, пожалуй, чаще всех «снимался» в советском кино - на его счету десятки ролей. В фильме «Живет такой парень» его водил Пашка Колокольников - герой Леонида Куравлева. Помимо этой «главной роли» автомобиль «засветился» в фильмах «Солдат Иван Бровкин», «Алешкина любовь», «Королева бензоколонки», «Операция «Ы» и других известных картинах. Постоянное совершенствование В течение многих лет ГАЗ-51 постоянно модернизировался, его совершенствованием занимался ведущий конструктор Борис Шихов. Улучшалась система питания, деревянная вначале кабина стала металлической, снизилась собственная масса автомобиля. С 1955 года начали выпускать модификацию ГАЗ-51А - с увеличенной платформой, откидными боковыми бортами, более надежным и эффективным ручным тормозом. На седельном тягаче ГАЗ-51П впервые в стране применили гидровакуумный усилитель тормозов. Последняя партия из 30 автомобилей ГАЗ-51А сошла с конвейера в начале апреля 1975 года, и собирал ее коллектив старшего мастера В.Вырикова. - Мы были одной из лучших, передовых смен, поэтому нам и выпала честь выполнить это задание, - вспоминает Виктор Максимович. - В ночь со 2 на 3 апреля собрали машины, а утром на спуске главного конвейера состоялся большой торжественный митинг с участием руководителей завода и города, посвященный проводам этой легендарной машины. Выступали передовики производства, много теплых слов было сказано в адрес разработчиков и производственников, которые создавали, осваивали, выпускали и совершенствовали этот автомобиль. Одна из машин последней партии отправилась в заводской музей, а еще одна заняла достойное место среди других исторических моделей на постаменте у главного входа в ПГА. Всего тираж составил 3 481 033 автомобиля. Сергей Целибеев https://autozavod.media/rubrics/spec/istori...noq14f254256477

какая гордость, уаз буханка,переплюнул

Цитата (Влад75 @ 26.01.2026 - 08:19)

Н-да.... Через месяц после окончания войны, новая модель автомобиля начала выпускаться... А у нас не то чтобы концом войны не пахнет, про машины и самолёты совсем лучше не говорить

Пректировать ГАЗ-51 начали еще в 1937 году. В 1940 году он прошел испытания.
Но к 1945 году посчитали что дизайн кабины уже устарел и переделали под Студебеккер.

Вот таким ГАЗ-51 хотели поставить на конвейер до войны.


Это сообщение отредактировал mad94 - 26 янв 2026 в 09:58

Техника судного дня! Залил масло, бенз и поехал. Без гомосячьих сенсоров и голосовых помощников

Цитата (ничего @ 26.01.2026 - 02:35)

Стартер был интересный там, левой ногой бензикс давишь. И ловишь когда мотор заведётся.

Одновременно надо было пяткой на педаль газа давить

и ещё там футорки!

Зацените тюнинг

Интересная была машина. Не без недостатков конечно, но большой шаг вперед по сравнению с Форд-АА.

Цитата (tissotf1 @ 26.01.2026 - 10:39)

и ещё там футорки!

Футорки были и дальше. ГАЗ-53, 53-12, 3307, 3309...
Важнее что там наконец появилась штатная печка, слабенькая конечно, но раньше и этого не было, а как поставили полностью металлическую, герметизированную кабину с 63-го, так и вообще еще лучше стало.
Это сообщение отредактировал P376 - 26 янв 2026 в 10:47

На 66 и поездить немного довелось на срочной службе в рядах СА, а вот на 51 только пассажиром в детстве много раз катался, последние их у нас в деревне совхоз списал в утиль ещё наверное в 81-82 годах ((((

Цитата (ничего @ 26.01.2026 - 02:35)

Стартер был интересный там, левой ногой бензикс давишь. И ловишь когда мотор заведётся.

БенДикс (обгонная муфта) — деталь автомобильного стартера, которая обеспечивает передачу крутящего момента от стартера к двигателю, но не обратно. Название дано в честь изобретателя — Винсента Бендикса.
Это сообщение отредактировал NedRyerson - 26 янв 2026 в 10:56

Цитата (ничего @ 26.01.2026 - 02:35)

Стартер был интересный там, левой ногой бензикс давишь. И ловишь когда мотор заведётся.

Чиво?

И ручник был на кардан..

Я думаю, что процентов 70, не меньше, тех, кто родился примерно до 1970, свой первый опыт вождения автомобиля получили именно на грузовых авто.
И ГАЗ-51 тут наверное, будет абсолютным лидером, особенно для рождённых примерно до 1965.

Личных авто было в целом, немного и первый опыт вождения мы получали сидя на коленках у бати, дядьки, знакомого родителей или просто весёлого разбитного Советского шофёра
-Садись пацан!
Порулить хочешь?

Я кстати, впервые порулил лет в 12...13.
И именно ГАЗ-51 моего дядьки, сельского шофёра.
За баранку впервые меня усадил лет в 7, наверное, дядя Андрей, шофёр санитарного УАЗ-452, в поликлинике, где участковой медсестрой работала моя мама.
Но ГАЗ -51, это уже самостоятельно, а не сидя на коленках дяди Андрея.

Всем Советским шоферам, именно шоферам, не водителям, здоровья, если живы.
Ну а тем, кто ушёл, как мои дядьки, дядя Коля, дядя Миша- вечная память и Царствия Небесного!

Цитата (ничего @ 26.01.2026 - 02:35)

Стартер был интересный там, левой ногой бензикс давишь. И ловишь когда мотор заведётся.

Правой! Я на таком учился и на права сдавал.