С подвеской картина интересная! Сперва предлагалась опциональная гидропневматическая система для задней оси от W116 450 SEL 6,9. Напомним, она поддерживает постоянный дорожный просвет вне зависимости от загрузки. С 1981 по 1985 год на некоторые вариации ставили усовершенствованную HPF II (Hydropneumatische Federung).
26 Под конец выпуска начали устанавливать трекшн-контроль
«Мерседесы» второй серии (1986–1991 годов) в этом плане самые прогрессивные — их замороченная и сложная в обслуживании HPF III умеет автоматически уменьшать дорожный просвет на 24 мм при 120 км/ч и вдобавок регулирует жесткость в зависимости от темпа движения и дорожных условий. Кроме того, водителю дозволено приподнять машину на 35 мм (до 80 км/ч), если под колесами покрытие паршивого качества.
Давайте вкратце пройдемся по опциям комфорта. Продольная электрорегулировка заднего сиденья у длиннобазной версии (диапазон перемещения — 10 см), шторка заднего стекла с электроприводом, кресла водителя и переднего пассажира с обогревом и впервые электрорегулировкой на дверной панели в виде силуэта сиденья, электропривод рулевой колонки и противоугонная система.
Ателье AMG не осталось в стороне и приложило руки к W126. Перед вами — венец их творения, Mercedes-Benz 560 SEC AMG 6.0 Wide Body. Кто-то называет этого монстра уродливым и аляповатым, мол, испортили хорошую вещь. Другие — самым красивым автомобилем в мире. Мы же приведем факты: расширенный кузов, увеличенный до шести литров V8 мощностью 390 л.с. кастомные головки блока с четырьмя клапанами на цилиндров, разгон до сотни примерно за шесть секунд.
Штуковина редчайшая — счёт построенных идёт на десятки
В те годы Мерседес был эталоном надежности. Я уже не помню, в каком году были самые надежные мерседесы, но от этой надежности компания чуть не разорилась. Люди перестали покупать новые машины, потому что старые прекрасно работали)
Тогда компания и задумалась о "запланированном устаревании".. Воспользовалась своим статусом и стала выпускать престижные, но люто ломучие статусные машины для богатых персонажей.
Прости, yts, поломал) Но ты ж не просил не ломать и количество постов указать забыл
Красивый автомобиль не может ехать посредственно? К сожалению, это не так — истории известно немало тому примеров. Но W126 — совсем другой случай. В 1990 году почтенное американское издание Car and Driver провело сравнительный тест BMW 750iL, Lexus LS400, Bentley Turbo R и, собственно, Mercedes-Benz 560 SEL. И что вы думаете? Посланник «трехлучевой звезды» занял вторую строчку, пропустив вперед лишь BMW. И это на закате своей карьеры!
Наши коллеги писали о немецком чуде следующее: «Не то чтобы машиной неприятно управлять самому. Мы всегда считали, что Мерседесы S-Класса являются одними из лучших круизеров всех времен, и наш тест поддержал эту традицию. Его 238-сильный алюминиевый V8 разгоняет машину до 60 миль/ч (97 км/ч) ровно за семь секунд. Седан вечно мчался бы со скоростью 200 км/ч — была бы дорога и разрешение — и каждое его действие посылает четкий сигнал о том, что динамика никогда не отходит на второй план, пропустив вперед роскошь.
Подгонка деталей и внутренняя отделка не оставляют сомнений в том, что в конструкции использованы самые лучшие материалы. Интерьер более строгий на фоне салона Bentley, но к своим пассажирам он относится с уважением с точки зрения визуального удовлетворения и тактильного комфорта. В городе «Мерседес» в целом ведет себя послушно, если не сказать откровенно скучно. Но энергично нажатая правая педаль переводит его на высший уровень агрессивности. Двигатель шумнее, чем у Lexus или BMW, но плавная реализация мощности позволяет преодолеть это.
Место водителя подходит для любой антропометрии, хотя некоторым хотелось бы поясничную опору. Руль казался излишне тяжелым, но не неудобным. Курсовая устойчивость очень хорошая, а перспектива израсходовать полный бак топлива за один присест казалась весьма заманчивой.
Когда Mercedes-Benz стелется по земле, то проглатывает неровности и убеждает вас, что он мягкий, и при этом никогда не раскачивается. Он делает практически всё, что вы от него попросите, с удивительной ловкостью.
В целом, для машины, переживающей последние годы своей выдающейся карьеры, большой Mercedes S-Класса просто потрясающий. То, что слово «класс» является частью его названия, кажется совершенно правильным».
36 От переднего плана к дальнему: W116, W126, W140
Мы перечислили основные достижения W126, но есть еще одно. Может сложиться впечатление, что столь красивый и величественный автомобиль собирали едва ли не по спецзаказу, но это совершенно не так. По меркам S-Класса (и вообще всего сегмента F, представительского класса) он — почти массовый продукт: за 12 лет выпущено 892 123 экземпляра (818 063 седана и 74 060 купе). Почти как W116 (473 035 штук) и «сто сороковой» (432 732 штук) вместе взятые!
Это лучшее, что мерседес выпустил! Был 126 500 лонг! Это не машина, это крейсер дорог! Минус один, когда нажимаешь на газ, слышно как стрелка эконометра стукается об ограничитель и ты реально видишь как стрелка топлива ползёт к лампочке резерва! Больше минусов нет!!
Это сообщение отредактировал LEONARDOVICH - 25 янв 2025 в 23:13
Германия для меня всегда останется символом, ассоциирующимся насыщенным зелёным цветом – цветом гармонии, стабильности и природной силы. А когда речь заходит о машинах, особенно о "Мерседесах", я всегда возвращаюсь к классике: модель Mercedes-Benz W123 в кузове 300D на дизеле. Для меня это не просто автомобиль, а воплощение надёжности, долговечности и безупречной инженерной мысли.
Раз все не выдержали и начали бурно эякулировать тоже отмечусь, sec126 - лучшее, что есть из гранд-купе, но после xj12 convertible, конечно))) А ниже, имхо, самый лучший салон из возможных, ну и люксовые старые японки тоже. Вот такое должно быть место водителя!
Всё так. Но.. В 1990м он уже смотрелся (и являлся) архаикой. Дизайн полбеды. Еще и на KE jetronic… С лошадиным расходом топлива. Новая семерка от бмв, аудюшная А8/S8 и первый лексус (в планах) рвало 126 по всем параметрам. А вот следующий кабан (секач, рупьсорок) это да. Это шедевр. И, возможно, до сих пор.
Не "Мечта араба", а просто"Араб". 126 видел, но порулить не довелось, зато имел "счастье" юзать 124го, годах так 96-98... 2,3 , двухраспредвальный, и по тем временам, неожиданно, двукарбюраторный, 136 «верблюдов под капотом»... Хороший машинк - тяжёлый, но сцуко резвый. На трассе, при 100-110 ровного движения, при переключении с 6й на 5ю(ркпп)и "тапок в пол", разгонялся до 160-180 сек за 2-3, при весе без малого 1,6тонны. Масложор - да. Бензоед - да,- на х/х 50г бенза в минуту, но ощущения, сцуко, непередаваемые, когда по трассе идешь110- 120, как будто внутри артиллерийского снаряда сидишь.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
тоже отмечусь, sec126 - лучшее, что есть из гранд-купе, но после xj12 convertible, конечно)))
yaplakal.com