Транспорт СССР

26
Техника - молодёжи 1976-08 .АрмССР .Третий макетный образец электромобиля ЕрПИ-Н выполнен с комбинированной энергоустановкой, состоящей из двигателя внутреннего сгорания (ДВС) небольшой мощности бензобаком (первая часть системы) и небольшого количества аккумуляторных батарей (вторая часть системы). ДВС работает с постоянной мощностью вминимально токсичном режиме и вращает электрический генератор, который совместно с аккумуляторной батареей питает электроэнергией тяговые электрические двигатели. Аккумуляторные батареи покрывают только недостаток или аккумулируют избыток энергии генератора. На рисунке показана блоксхема комбинированиой энергоустановки.
КПД бензинового двигателя, работающего в резко переменных режимах (разгон, торможение, различные с скорости движения машины). не превосходит 8 10%. заметное снижение токсичности выхлопных газов очень трудная задача. При работе в режиме постоянной мощности можно заметно поднять КПД двигателя и снизить расход топлива, также значительно уменьшить токсичность выхлопных газов. Дорожные испытания электромобиля ЕрПИ-III на трассе Ереван - Севан - Ереван показали хорошую работоснособность системы энергопитания и электропривода электромобиля, а дальность пробега определялась только количеством бензина в бакс машины.
На снимке: электромобиль ЕрПИ-II.

27
РАФ-251

28
Конвейер Львовского автобусного завода . ЛАЗ-4202

29
КАвЗ-685В

30
Прогресс-35

31
Опытный образец полноприводного 10-тонного бортового автомобиля БАЗ-930 (8х8). Единственный экземпляр был построен в 1961 году.

32
Кубань-Г4АС , опытный образец на шасси ГАЗ-53А. Произведено 4 экземпляра, в 1973-74 гг

33
РАФ-2203 . Автокласс Волжского автозавода

34
Вахтовый автобус «Прогресс-10» на раннем шасси ГАЗ-66-01

35
Окончательная, торопыгам лучи поноса

ЛАЗ-698