Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто

«Икарусы 55 – Люкс» были основным автобусом дальнего следования, эксплуатировавшимся в СССР. Их можно было встретить на автовокзалах Москвы, Ленинграда, Риги, Таллинна, Киева, Минска, Кишинёва, Одессы и других крупных городов, где они выполняли междугородние и международные рейсы.

Международные перевозки пассажиров автобусами в СССР начали осуществляться с 1961 г.
В 1968 году, до создания Главного Управления международных автомобильных сообщений «Совтрансавто», международными перевозками пассажиров занималось Государственное акционерное общество (ГАО) по иностранному туризму в СССР «Интурист».

Это была старейшая союзная организация, основанная 12 апреля 1929 года. Международные перевозки пассажиров тогда были, в основном, эпизодические и приходились на весенне – летний период. «Интурист» заключал договоры с привлечёнными АТП, которые их выполняли. Исключением были регулярные рейсы «Москва – Варшава» и «Москва – Хельсинки», их выполняло московское пассажирское предприятие «ПАПМС», в дальнейшем переименованное в «Совтрансавто Москва – 2».

Ещё в 1960 году, для организации международных перевозок пассажиров, правительством СССР в Министерстве автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР было создано Управление междугородних и международных перевозок, которое в 1963 г. было преобразовано в хозрасчетное ведомство «Главное управление междугородних и международных автомобильных перевозок – Главмежавтотранс». На него и возложили обязанности по организации и развитию международных автомобильных перевозок пассажиров, потребность в которых постоянно росла. «Главмежавтотранс» имел право привлекать, для выполнения этих заказов, автомобили автотранспортных предприятий общего пользования всех союзных республик. Одновременно с этим, в систему Главмежавтотранса было передано некоторое количество автохозяйств, в том числе - Пассажирское Автотранспортное Предприятие Международных Сообщений (ПАПМС). Именно на автобусах марки «Икарус 55 – Люкс» выполнялись рейсы, которые положили начало регулярным, международным перевозкам пассажиров в «Совтрансавто». Старые водители до сих пор с уважением вспоминают «Икарус – Люкс», как исключительно комфортабельную (для пассажиров и водителей) и надёжную машину. Многие эти машины прошли более миллиона километров по дорогам своей страны и зарубеж

Приблизительно в одно время с «Икарус 55» и «Икарус 55 – Люкс», венгры начали выпускать 630-ую модель, которая положила начало целому семейству автобусов «Икарус». На фоне «космических» форм своих собратьев - «Икарус 55» и «Икарус 55 – Люкс», они выглядели намного проще и скромнее.

Выпуск этих автобусов распределили между 3 предприятиями объединения:
«Икарус» делал одиночные машины,
«Маваут» (MAVAUT) -сочлененные автобусы и троллейбусы на их базе,
«Пули» производил специальные и экскурсионные варианты.
Большое количество автобусов «Икарус – 630», в пригородном варианте, эксплуатировалось на дорогах СССР.
Многие жители «глубинки» Советского Союза помнят эти Икарусы, как передвижные стоматологические и рентгеновские кабинеты, медпункты, холодильники, почты и магазины. По желанию заказчика, эти автобусы выпускались с любой планировкой и оборудованием. Шестицилиндровый дизель, производства завода «Чепель», мощностью 145 л/с завода обеспечивал машине хорошую мощность.

Сотрудничество «Икаруса» с автозаводом «Чепель» развивалось. Это позволило на заводе «Икарус», дополнительно к выпуску автобусов на экспорт, создать много транспортных и коммунальных автомобилей специального назначения. Учитывая спрос потребителей автобусов, Икарус начал выпуск передвижных, универсальных мастерских для их технического обслуживания и ремонта. В начале 60-х годов «Икарус» начинает выпускать различные полуприцепы и фургоны для перевозки разнообразных грузов. В СССР долгое время эксплуатировались рефрижераторные полуприцепы, выпущенные назаводе «Икарус». Они пользовались заслуженной популярностью среди автомобилистов. Их холодильная установка была способна поддерживать температуру -20 градусов С, даже при очень высокой температуре окружающей среды (+40).

В 1962 году «Икарус» присоединяет к себе «Общий Механический Машиностроительный завод» в городе Секешфехервар. После этого будапештское предприятие "Икарус" с филиалом в Секешфехерваре, которое уже кооперируется с советскими заводами, австрийскими и шведскими фирмами, становится крупнейшим автобусным заводом Европы.

Это сообщение отредактировал Scorpio2139 - 30.03.2022 - 23:47

После наряжённой работы конструкторского бюро, и длительных ходовых испытаний, завод «Икарус» выводит на рынок стоместный автобус модели «Икарус-556», разработанный, в основном, для городских перевозок. Он комплектуется шестицилиндровым 170-сильным двигателем, расположенным под полом пассажирского салона, пневматической подвеской и рулевым механизмом с гидроусилителем.
Этот автобус открывает серию, в рамках которой начал изготавливаться сочлененный вариант «Икарус-180» и его двухэтажный вариант.

С 1969 года «Икарус-180» начинают регулярно поставляться в СССР. В Москве, и других крупных городах, они работали на линиях, связывающих новые микрорайоны с ближайшими станциями метро, эффективно справляясь с большим пассажиропотоком, особенно в пиковое время.

В народе их ласково называли «гармошками» за гофрированное покрытие в месте сочленения передней и задней частей автобуса. С этого момента СССР становится крупнейшим импортером венгерских автобусов. По договору, все автобусы «Икарус-556» и «Икарус-180» венгры красили в белый цвет с горизонтальной, красной или синей линией, вдоль всего кузова.

В основном, все автобусы «Икарус» перегоняли на места постоянной дислокации своим ходом, и только небольшое количество шло на железнодорожных платформах. Венгры, заводские перегонщики, приезжали на них сначала в пограничный город Чоп, где их уже поджидали счастливые водители со всех автобусных парков СССР. Потом стоянка–склад–накопитель для Икарусов была перенесена в село Чанадиево (район Мукачево). Находилась она там прямо возле автодороги «Чоп – Львов», у подножия горы, по соседству с контрольно –диспетчерским пунктом (ДКП) «Совтрансавто». Так что мы – водители грузовиков «Совтрансавто», постоянно имели возможность наблюдать за всем этим процессом.

Автор этой статьи помнит, какой фурор вызвало в СССР появление первых автобусов «Икарус-556» и «Икарус-180». Необычные, современные машины, белоснежного цвета с яркими полосами по борту, сразу привлекли внимание и вызвали интерес. Вскоре все - и пассажиры, и водители - убедились в их прекрасных эксплуатационных качествах.

Кстати, все шоферы работали за рулём этих машин в форменных костюмах, с нашивками водителя первого класса на рукавах, в фуражках и белоснежных рубахах с галстуками.

Это сообщение отредактировал Scorpio2139 - 30.03.2022 - 23:49

В 1967 году, за год до организации Совтрансавто СССР, объединение «Икарус» выпустило свой самый популярный проект – семейство автобусов двухсотой серии.

Автобусы этой серии создавались по революционной – принципиально новой, модульной технологии. Их каркасно – панельные кузова собирались из одних и тех же элементов. Просто, в зависимости от целевого назначения, менялось их количество и расположение. Такая методика позволяла, без изменения технологического процесса, собирать автобусы любой длины, высоты и с различным расположением дверей.
На автобусах двухсотой серии было два варианта расположения двигателей: в задней части для одиночных автобусов и под полом для сочлененных. Дизайн кузова этих автобусов был предельно простой и при этом очень удачный. До сих пор сохранившиеся в хорошем состоянии Икарусы этой серии, воспринимаются как красивая, современная машина.

Первый автобус двухсотой серии, в междугороднем исполнении - «Икарус – 250», сделанный для СССР, в 1968 году поступил в Москву для государственных испытаний. Члены комиссии были единодушны в своём решении – с высокой оценкой «Икарус – 250» успешно прошёл государственные испытания.
Сразу же, после этого, между СССР и ВНР (Венгерская Народная Республика) был заключён большой контракт на поставку междугородних – туристических автобусов «Икарус – 250»; городских одиночных «Икарус – 260»; городских, сочленённых «Икарус – 280» длиной 16, 5 метров и городских, сочленённых «Икарус – 283» длиной 18 метров.

В конце шестидесятых годов объединение «Икарус» вышло на принципиально новый уровень. Филиал Икаруса в Секешфехерваре, был полностью реконструирован и достроен, специально для выпуска автобусов двухсотой серии. Его мощностя позволяли выпускать до 15 000 таких автобусов в год. Из них 12 000 единиц поставлялось в Советский Союз. Там они чудесно работали и в тропических условиях среднеазиатских республик, и в арктических условиях Западной и Восточной Сибири.
Именно туристические автобусы «Икарус – 250» были получены, только что организованными пассажирскими автоколоннами Совтрансавто, для выполнения международных, пассажирских перевозок. Практически в каждом гараже этой организации были и служебные автобусы «Икарус – 260», которые возили сотрудников на работу и с работ, а в выходные и праздничные дни вывозили коллективы на культурные мероприятия и отдых.

Правительство СССР дало Совтрансавто всё самое лучшее: водителей и инженерно – технический персонал, транспортные средства, оборудование и производственные площади. Не смотря на тотальный дефицит автобусов и тяжелых, седельных тягачей, Совтрансавто работало только на новой технике. Через каждые два года, парк всех предприятий обновлялся.

Водители автобусов Совтрансавто имели богатый опыт. Им было с чем сравнивать «Икарус – 250». Они очень высоко оценивали его ходовые качества, надёжность и комфорт. Салон этой машины был рассчитан на 44 – 57 мест. Просторные багажные отсеки (11м/куб.) позволяли туристам брать с собой в дорогу всё необходимое, и ещё в поездке совершать покупки.

Пять больших, боковых окон (по каждой стороне), обеспечивали прекрасный обзор. В конце салона располагался холодильник для напитков и продуктов. Шестицилиндровый двигатель RABA – MAN (192 л/сил) был надёжный и экономичный (27л Х 100км).

Располагался он горизонтально, поперёк кузова и обеспечивал машине прекрасную динамику в комплекте с пяти/шести ступенчатой коробкой переключения передач «ZF». Подвеска «Икарус – 250» была пневматическая

В те годы автор этой статьи работал за рулём автопоезда Совтрансавто. За много лет, он не видел ни одного стоящего на обочине, по причине неисправности, Икаруса Совтрансавто, и ни одного ДТП с участием Икарусов Совтрансавто. Только эффектно идущие красавцы – автобусы с надписью «Совтрансавто» встречались ему за рубежом и на дорогах нашей Родины. Они всегда нас приветствовали, а их пассажиры ещё долго махали нам руками через боковые и задние стекла. Автобусы «Икарус – 250» были рассчитаны на длительную эксплуатацию со скоростью 100 км/час.
О работе Совтрансавто в сфере международных перевозок пассажиров будет рассказано в следующей части этой статьи. Сейчас вернёмся непосредственно к автобусам «Икарус».
Автобусы двухсотой серии по достоинству оценили не только автомобилисты СССР.

Это сообщение отредактировал Scorpio2139 - 30.03.2022 - 23:52

В рамках торговых соглашений, венгерские машиностроители объединения «Икарус» поставляли свои автобусы во все страны СЭВ (Совет Экономической Взаимопомощи), и на Кубу. На Кубе даже был создано предприятие, которое собирало Икарусы из комплектующих, поступающих на судах торгового флота Советского Союза, из Венгрии. Это обуславливалось сложностью доставки. На Острове Свободы, «Икарус» был основным видом городского транспорта. Колесили Икарусы и по дорогам Африки: Алжир, Мозамбик, Танзания и другие.
Возили Икарусы и мусульманских пассажиров в Ираке. Позднее, было создано, совместное производство автобусов «Икарус» в США, Канаде, Индонезии, Венесуэле, Перу и КНДР.

В Соединенных Штатах Америки, в восьми городах, работали 723 Икаруса с двигателями Катерпиллар и автоматическими коробками передач Эллисон.

Специальные модели двухсотых Икарусов, на заводе в Секешфехерваре производились для ФРГ и скандинавских стран.

Это сообщение отредактировал Scorpio2139 - 30.03.2022 - 23:54

Это семейство получало награды на многих международных конкурсах, в том числе на Международной автобусной неделе в Ницце.

Это сообщение отредактировал Scorpio2139 - 30.03.2022 - 23:55

Прежде, чем продолжить рассказ о славном трудовом пути автобусов Икарус в «Совтрансавто», хочу рассказать об одном интересном факте. В конце 70-ых - начале 80-ых годов в автобусных парках СССР начали постепенно списывать машины: «Икарус-556» и «Икарус-180», которые уже выходили свой ресурс. Практически на всех этих машинах стояли «родные», ведущие задние мосты в отличном состоянии, которые ни разу не вскрывались за весь длительный период эксплуатации.


На седельном тягаче «МАЗ -504В» задний мост был слабым местом. Наши водители, которые работали на междугородних перевозкахи в международных авто колонах на перецепке, всеми правдами и неправдами доставали себе «РАБАвские» мосты, ставили их на свои МАЗы и навсегда забывали обо всех проблемах, связанных с этим агрегатом. Водители «Совтрансавто», выполняющие международные перевозки грузов, только с завистью поглядывали на тягачи своих коллег, так как на машинах, идущих за рубеж, вносить какие либо конструктивные изменения, непредусмотренные заводом-изготовителем, категорически запрещалось. Ставили «РАБАвские» мосты и водители из гаража «Управление рынками» на свои автомобили «ЗиЛ– 130». После этого они (и не только они) их называли «самолётами».

В 1968 году вновь созданное Главное Управление международных автомобильных сообщений «Совтрансавто» серьёзно занялось развитием пассажирских перевозок. Для этого создавались новые предприятия и автоколонны, изучались и систематизировались уже существующие маршруты и открывались новые. Для выполнения международных пассажирских перевозок были закуплены новые автомобили «Икарус – 250» в исполнении класса «Люкс».

Одним из первых было московское пассажирское авто предприятие международных сообщений- «МПАПМС», в дальнейшем переименованное в «Совтрансавто Москва – 2». Это передовое предприятие было одним из крупнейших в стране. Его автопарк насчитывал 150 автобусов «Икарус 250-Люкс» и 300 грузовых автопоездов. Немного позже в Ленинграде, Бресте, Одессе, Минске, Ужгороде, Мукачево, Кишинёве, Киеве, Львове, Харькове и Прибалтике: Вильнюс, Рига, Таллинн, Тарту также открылись автобусные автоколонны «Совтрансавто». Все они были укомплектованы автобусами «Икарус – 250 Люкс».

Теперь я бы хотел немного рассказать о работе водителей на пассажирских перевозках «Совтрансавто».

Подбор водителей для работы на этих автобусах ничем не отличался от методики подбора водителей для работы на грузовых автомобилях «Совтрансавто». Единственное отличие заключалось тольков том, что водителям первого класса для работы на грузовиках нужно было иметь не менее 3-х лет непрерывного стажа работы на тяжёлых автопоездах, а водителям, задействованным на пассажирских перевозках - не менее 3-х лет непрерывного стажа работы на автобусах пригородного и междугороднего сообщения.

Все водители «Совтрансавто» имели первый класс и открытые категории «D» и «E». В случае крайней необходимости производилась подмена, но водитель грузовика направлялся в рейс на автобусе только в экипаже с опытным водителем автобуса, а водитель автобуса направлялся в рейс на грузовике в экипаже с опытным водителем грузовика. Как таковой миграции водителей из одного подразделения в другое не наблюдалось. Объяснялось это тем, что каждый вид этих перевозок имел свою резко выраженную профессиональную и психологическую специфику. Многих водителей автобусов невозможно было никакими калачами заманить на грузовик, также как и водителя грузовика - на автобус. Водители автобусов «Совтрансавто» постоянно работали слюдьми. Для этого, кроме отличных профессиональных качеств, нужно было иметь и особенный склад характера.

Во-первых, должно быть на высоком уровне чувство ответственности за своих пассажиров. Кроме их безопасности (это априори), нужно было следить, чтобы никто из них нигде не потерялся и не заблудился.Также было необходимо наблюдать, чтобы ими, умышленно или по незнанию, не нарушались требования пограничной итаможенной службы. Экипажу необходимо было обеспечивать безопасность своих пассажиров не только в движении, но и на отдыхе, сохранность багажа, ну и, конечно, делать всё так, чтобы любая простая поездка - экскурсия и отдых -оставляли у всех без исключения только приятные воспоминания и положительные эмоции.