Слово об автомобилях. Переделки времен СССР, ГАЗ-УАЗ.

025
На острове, совсем старые Willys тоже сохранились, но, к сожалению, до наших дней в хорошем состоянии их дошло мало.

026
Хотя, можно встретить весьма интересные экземпляры.

027
Как пишут, у нашего ГАЗика перед собратьями было преимущество: места в салоне больше. Достигалось это за счет того, что он и сам был подлиннее, и, как пишут в некоторых источниках, «двигатель и трансмиссия не занимали место в салоне».

028
Лично мне сложно судить об этом, ибо в салонах Виллисов и Лендов тех лет побывать не доводилось, но по фотографиям я этого не увидел. Для сравнения: На фото, верх, Willys Jeep Wagon 1950 года выпуска. Низ, ГАЗ-69, 1963 года выпуска тоннель и там, и там есть, двигатель особо не выпирает.

029
Заканчивая тему Исландии, скажу: ради интереса нашел компании в Исландии, названия которых указаны в газетных рекламах. Увы, это уже не те компании: одна основана в 1985 году и занимается историческими фотографиями и документами, а вторая действительно занимается импортом (а возможно и экспортом), но после слияния с другими компаниями исторических следов там не найти.

030
Замерз я в этой Исландии, так что давайте перенесемся в теплую Европу, где перекраивали наши Нивы. Во времена СССР "Нива" ВАЗ-2121 успешно экспортировался в Западную Европу, даже несмотря на то, что эта модель существовала только в одном исполнении кузова.

031
Всё просто, местные фирмы сами восполнили этот пробел. В Германии, Бельгии, Голландии, Франции, Канаде можно было приобрести Нивы с разными типами кузовов: пикапы, фургоны, и кабриолеты. Но давайте разберем все по порядку, а начнем, сию историю, с Франции.

Вообще история этого автомобиля в Европе получилась очень длинной (более полусотни страниц в ворде), но я постарался изложить ее максимально кратко, хотя, и занудства избежать не удалось.

И еще один момент, хотя, я и рассматриваю переделки времен СССР, но некоторые модели, созданные после 1991 года, тоже попали в обзор.

032
Франция

Первая серийная Нива с конвейера сошла 5 апреля 1977. Официальным дилером советских машин во Франции тогда была компания Poch. А вот дальше в разных источниках история разнится. Параллельно существует несколько версий появления и распространения наших машин во Франции. Хотя все они сходятся в одном: импортом этих машин занималась компания Poch (Название происходит от фамилии владельца. В русских источниках его фамилию пишут и Пок, и Поч, но Пок чаще). Рассмотрим первую версию, встречаемую наиболее часто. Условно ее назовем так: Во Франции наши Нивы оказались благодаря автоспорту.

Помимо автомобилей из СССР, компания Poch, поставляла во Францию машины из Чехословакии. Škoda Auto и Lada были основным импортом, но компания производила поставки и других брендов Tatra, Aero Minor, Hansa, Glas, Borgward, Москвич, Таврия и Bertone Freeclimber II 4x4.

033
Изложу ее кратко, ибо в нее верится не очень. В 1978 году командой Lada Poch для только что организованной гонки Париж-Дакар были взяты две наши Нивы. Причем на старт они вышли практически в серийной комплектации, из доработок были только каркас безопасности, дополнительный топливным бак и емкость с питьевой водой. Обе машины дошли до финиша заняв 28 и 42 место. Поку так понравились наши машины, что он решил наладить их поставку во Францию.

Во всех источниках приводятся именно эти фотографии с Нивами команды Lada Poch, иногда даже идет приписка, что они не привязаны к событиям по годам. Обратите внимание на номера машины, ибо это важно при рассмотрении второй версии

034
А теперь рассмотрим вторую версию. Компания Poch, и до Нивы занимавшаяся поставками советских автомобилей во Францию, с появлением нового автомобиля, естественно, включила его в перечень импорта. Но спорт все-же был, только события развивались несколько иначе. Наши машины действительно засветились на вновь организованной гонке, и действительно с минимальными изменениями, описанными выше. Вот только использование Нивы в первой гонке Париж-Дакар было инициировано самими гонщиками, не имевшими отношения к Poch.

Афиша самой первой гонки Париж-Дакар, декабрь 1978 года

035
Первый Париж-Дакар прошел с декабря 1978, по январь 1979 года (вот кому-то, на новый год, дома не сиделось). В ней принимали участие 182 экипажа, если считать всех участников, среди которых на Нивах были пять. До финиша добралось только две Нивы: под номером 132, экипаж Пьер Минонзио и Жан-Луи ле Денту и под номером 107, экипаж Кристиан Дюбоск и Пьер-Эммануэль Фрусс. Машины с номерами 111, 126 и 148 сошли с дистанции.

В официальном зачёте присутствовало только 170 экипажей, 12 грузовиков участвовали в гонках неофициально, их допустили только со следующего года. Наши Камазы, на Париж-Дакар, придут только в 1990 году.

036
У гонщиков, добравшихся до финиша встал вопрос о дальнейшей судьбе машин. Экипаж Минонзио и Денту своего боевого коня продали на месте финиша, в Сенегале (возможно такое решение было продиктовано тем, что незадолго до финиша машина сделала «уши»)

037
А Дюбоск и Фрусса приняли решение доставить автомобиль во Францию, попросив помощи у Жака Пока, у которого и были приобретены советские автомобили.

038
Пок согласился и даже выполнил транспортировку за свой счет, в обмен на информацию: что, где, и как «Нива» выдержала трассу. Большая авантюра по имени «Париж-Дакар», в январе 79-го активно освещалась в прессе.

039
А что может быть лучшей рекламой для автомобиля, как не участие в экстремальной гонке. И тому были примеры, спрос на «Москвичи-412» резко вырос после их участия на ралли-марафонах «Лондон-Сидней» и «Лондон-Мехико» в 1968 году. Вся эта история так повлияла на отца и сына Поков, что они всерьез заинтересовались ралли-рейдом.

040
Немного отойдя от темы скажу, что Пок сам является заядлым автогонщиком и принимал участие в Ле-Мане 24 часа и автопробеге в Монте-Карло.

Далее будет про спорт-машины и немного нудятины, кому скучно, пролистывайте до 054, там будет интереснее.

041
Еще раз поясню разницу версий, по второй команда Lada-Poch не принимала участие в первой гонке Париж-Дакар. Именно это я попробовал опровергнуть, и для начала нашел полный список всех экипажей, принимавших участие в гонке. Их оказалось 200! Что вообще не вписывается ни в одну из изложенных ранее версий в русскоязычном сегменте интернета. Посмотрел на машины, принимавшие участие, автомобиль Лада Нива действительно в списке указан 5 раз и с номерами полное совпадение, что соответствует второй версии. Еще раз их номера и экипажи.
107. Christian Duboscq / Pierre Emmanuel Froissart (F) – ŁadaNiva.
111. Pierre Dagoury / Bertrand Tournier (F) – Łada Niva.
126. Claude Renault / Jacques Cholet (F) – Łada Niva.
132. Pierre Minonzio / Jean Louis Ledentu (F) – Łada Niva.
148. Francoise Rayer / Gauche (F)– Łada Niva.

042
Далее, нашел фотографии наших внедорожничков (да и вообще всех транспортных средств той гонки), и поднял историю команды Лада-Пок. На Нивах первого «Докара» нет наименования команды Lada-Poch, как сделано на всех более поздних машинах, включая Ладу-Самару.

043
То, что они не белого цвета, как все последующие авто Французской команды, то это ничего, не значит. Пок катался на автомобилях разных цветов, хотя с 1979 года они стали белыми. На фото автомобиль Монополь X86, на котором Жак Пок и Ги Дюно-Солтье принимали участие в гонках Ле-Мана, в 1958 году.

044
Что касается дальнейшей истории присутствия Нивы и Поков на гонке Париж-Дакар, то далее история примерно одинаковая во всех источниках. Вот здесь и стоит поговорить о пределках машин под раллийные нужды. Про гражданские версии рассказ будет потом.

Под капотом Нивы. Как видите, маркировка команды присутствует, хотя, данное фото относится к более позднему периоду

045
Ралли Париж-Дакар не входило в календарь международной федерации FIA, а потому допускались любые переделки базовых автомобилей. Команда Lad-Poch подготовила автомобиль, естественно, с учетом опыта первой гонки. Мощность, заметьте, родного двигателя увеличили до 110 Л.С

046
Вторая гонка прошла в период с 1979 по 1980 год. На ней Нивы получили номера от 122-го до 129-го, и наняли профессионального пилота Жана-Клода Бри-Авуана и штурмана Бернара Клерисса. Сам Пок старший не садился за руль скорее всего из-за возраста, ибо на тот момент ему было уже 67 лет, но это догадка, а не факт.

047
Машина вышла под номером 128. По началу всё пошло даже очень успешно: на Французском и первом Африканском участках Нива Пока заняла первое место, а вот дальше было уже не так все радужно и в Алжире машина сошла с дистанции. Даже не дойдя до финиша, Нива заявила о себе, как об интересном автомобиле и достойном сопернике. Три из восьми автомобилей все же добрались до финиша, хотя лучшая (под номером 126) заняла всего 19 место.

048
На третьей гонке 1980 года Нивы получили номера со 157-го по 168-й и еще одна, под номером 276. Прогресс, уже наших 13 машин приняли участие. Команда Пока получила номер 157. Фирмой Strakit Competition была проведена работа: «расточили» блок цилиндров с 1,6 до 1,8 л, в головку установили оригинальный распределительный вал с более широкими, чем у серийного, фазами, в результате чего мощность достигла 140 л.с.

049
Поставили медный радиатор увеличенной емкости с электрическим вентилятором, а четырехступенчатую КПП заменили на пятиступку (на ВАЗе коробки с пятью передачами появились позднее). Усилили подвеску дополнительными парами амортизаторов. Установили 200-литровый топливный бак, каркас безопасности и защиту картера. Пришлось поработать и над облечением автомобиля убрали коврики шумоизоляцию, штатную приборку В той гонке экипажу снова удалось занять третье место.