Нее, не разбили! В 90-х, когда НАМИ фактически перестал существовать, "Охту" возили за рубеж на очередную выставку "автоэкзотики" и на обратном пути таможня решила выставить счёт за "растаможку", посколько в России машина на учёте не состояла. Никто из "ответственных начальников" платить за "восьмёру" в единичном кузове не стал. Так она и погибла на территории порта...
так их, говнолюбов! только разговор о тахте, надо полагать шел. ..а вообще то, убили нафиг окна амбразуры! Замаскированные под полноразмерные. Или всё же повышенная безопасность болида? тада зачет конструкции, зачет.
Нее, не разбили! В 90-х, когда НАМИ фактически перестал существовать, "Охту" возили за рубеж на очередную выставку "автоэкзотики" и на обратном пути таможня решила выставить счёт за "растаможку", посколько в России машина на учёте не состояла. Никто из "ответственных начальников" платить за "восьмёру" в единичном кузове не стал. Так она и погибла на территории порта...
"Охта" не была "первым и последним" концепт-каром, построенным НАМИ в 80-е годы. "Дебют" (1987г.)
Добавлено в 01:16 Автомобиль — концепт-кар, как писали тогда, "особо малого класса", строили с перспективой использования некоторых решений для серийного автомобиля ЗАЗ.
Оригинальный кузов имел хорошую аэродинамику (коэффициентом лобового сопротивления Сх — 0,23). На автомобиль устанавливали двигатели "Оки" (ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113), а на более поздний вариант с несколько измененной отделкой ("Дебют-II") — МеМЗ-245. Планировали также испытания автомобиля с двигателями ВАЗ-11113 с турбонаддувом и МеМЗ с 16-клапанной головкой блока. "Дебют" был оснащен электровакуумным сцеплением, системой круиз-контроля.
Нее, не разбили! В 90-х, когда НАМИ фактически перестал существовать, "Охту" возили за рубеж на очередную выставку "автоэкзотики" и на обратном пути таможня решила выставить счёт за "растаможку", посколько в России машина на учёте не состояла. Никто из "ответственных начальников" платить за "восьмёру" в единичном кузове не стал. Так она и погибла на территории порта...
вот это ваще вконец меня расстроило!! нуёпжеж((
Бренными останками "Охты"(сильно попорчеными) ныне владеет один из её авторов Геннадий Хаинов. Но, учитывая, что никакой технологической оснастки с 1987 года не сохранилось, восстановление машины вопрос весьма проблемный и спорный.
Спасибо, камрад, за добавление. Знаю я эту машину, видел, посидел. Но мировой общественности ни оба "Дебюта", ни "НАМИ-Макси" показаны не были! Только "Охта" поездила по странам и континентам и была единственным (для всего человечества) советским легковым концепт-каром.
так их, говнолюбов! только разговор о тахте, надо полагать шел. ..а вообще то, убили нафиг окна амбразуры! Замаскированные под полноразмерные. Или всё же повышенная безопасность болида? тада зачет конструкции, зачет.
А Вы окна на Субару эСВэИкс видели? Причём, машина выпускалась с 1991-го года. На вкус и цвет...
Как-то поздновато решил-таки ответить на претензии/сравнения к "Охте", но лучше поздно, чем никогда.BabaiAga
Цитата
Тот же Renault Espace с 1984 года на конвеере, а Chrysler, дык еще и 1983 году представил модель подобного класса!
Смею заметить, что длина Эспаса-1: 4м36см, а американский Крайслер Вояджер ещё крупней - это не "микровэн", а слегка укороченный фургонище(с американским размахом). КнязьТьмы
Цитата
Честна гаваря, очень вспомнило Шевроле-Люмина
Размер Люмины в длину больше Эспаса: 4м95см (без малого 5 метров!) Так вот, размер СЕМИМЕСТНОЙ "Охты" немного МЕНЬШЕ классических "Жигулей", длина которых 4м14см!!!!
Это сообщение отредактировал Jumpi - 27 июл 2010 в 23:46
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
)
yaplakal.com