Porsche представила свой первый серийный электромобиль - Taycan

От обычной розетки кто запрещает заряжать?
Понятное дело, не за 40 минут. На ночь поставил, и поехал дальше. Для города вообще топ.
На порше денег нет... но лиф уже присматриваю.

Это говорит директор Автоваза))?
Почитай характеристики:это "гавно" разгоняется до сотни быстрее многих премиум спорткаров. Низкий центр тяжести позволит входить в повороты как по рельсам

к этому идет. современем, по новым правилам в городских форматах будет ограничено или запрещено использование двигателей внутреннего сгорания.

Электрический турбонаддув, ну что ты как ребенок.
Надувают -электроны.

Зарядник на 270 кВт?
Четыре машинки подключил и уже больше мегаватта надо?
Это надо к каждой станции по маленькой АЭС!

Со временем народ поймёт, что его жёстко наебали

за пару лет я уже раза четыре брал на буксир ценителей современных авто
сломалась тачка - все пиздец, с нынешней перепичканностью электроникой ничего на обочине не сделаешь особенно в ебенях без интернета
особенно умилил один чудак на дорогом авто - у него ручник электронный от кнопки
т.е. ебнулся бортовой компьютер - стой на обочине и открывай кошелек
увозить только на эвакуаторе, даже на галстук не возьмешь, а тачка весит далеко за 2 тонны - хозяин камаз вызывал

Турбина в водительском сидении расположена, что бы не потело ничего. 2,8 до сотни это не шутки...

какие то 3D ПЛАСТИКВОЫЫЕ МОДЕЛИ В НЕ ВЫСКОМО ГРАФИЧЕСКОМ ИСПОЛНЕНИЕ , да немцы уже давно разучились делать автомобили , остались одни дорогие понты , лучше берите Ладу и Газели , это настоящее чудо автопрома 21 века !!

А мы Монголию поддержим на охуилиард.

Turbo и электромобиль? Это как?

А почему все электромобили всегда какое-то лакшери? Разве нельзя что-то попроще делать? Я имею ввиду, чтоб проезжала бы хотя бы
300 км по городу.

Это сообщение отредактировал Piligrim321 - 4.09.2019 - 22:14

Если есть десять лямок на элеткропорш, зимы может и не быть вообще.

Можно

Ну это крайность. Почему нет что-то типа логана, но чтоб проезжал, как тесла. Просто запихать кучу аккумов, без кожи, автопилотов и прочего.

А по цене, если трезво посмотреть относительно нормальная для рынка.
Tesla model S 5-8 мультов.
Jaguar i pace 6-8
Для бюджетников Nissan liaf 0,7-2 ляма.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Разумеется!

Ведь у нас в каждом доме есть подводка более 50 ампер!

нахрен на Земле такие скорости если в космос не стремишься

Плюсану. Я старпер, поршедрочер-теоретик. Звук оппозитника воздушного охлаждения только слышал (слава богам шестеренок, живьем, а не из динамиков), даже в салон не садился.

хотя бы за то, что это самый быстрый четырехдверный электромобиль Нюрбургринга, порше обошел теслу на 1 минуту 18 секунд, а блин офигенный показатель. заряжается быстрее.
https://fastestlaps.com/articles/porsche-ta...d-at-nrburgring

Это сообщение отредактировал reactor1488 - 4.09.2019 - 23:00

Разбираем по электронам 800-вольтовый седан Porsche Taycan

Заказы уже принимаются, причём на фоне Панамеры цены не шокируют. Porsche Taycan Turbo обойдётся минимум в 10 643 000 рублей, Turbo S ― в 12 943 000. Кто теперь будет покупать «серые» седаны Tesla Model S за 8–12 млн рублей, непонятно.

Голову лучше заранее опереть на подголовник. Как ни напрягай шею, старт с места происходит настолько резко, что стукаешься затылком о сиденье. Не проходит и трёх секунд, как скорость уходит на вторую сотню. Для разгона до 200 км/ч нужно 9,8 с, первые 400 метров пролетают за 10,8 с. Пока в электромобиле Porsche Taycan Turbo S я лишь пассажир ― но уже знаю всё о том, как он устроен. А короткой поездки с заводским испытателем достаточно, чтобы понять: у Porsche получился очень, очень, очень быстрый снаряд. Даже с учётом того, что максимальная скорость искусственно ограничена отметкой 260 км/ч, где электромоторы развивают предельные 16 000 об/мин.

Картинка лишь иллюстрирует низкое расположение узлов и агрегатов (передняя ось на иллюстрации справа) ― отдельного «шасси» у Тайкана нет, а батарея интегрирована в кузов. Для разных систем есть четыре бортсети разного напряжения и три контура охлаждения/обогрева:

Это сообщение отредактировал EarthRussia - 4.09.2019 - 23:03

Традиционные поршевские ценности в части управляемости тоже на размен не пошли. За асфальт Taycan цепляется бескомпромиссно, не хуже соразмерной Панамеры Turbo S E-Hybrid ― у них и снаряжённые массы совпадают: около 2300 кг. А центр тяжести благодаря интегрированной в пол тяговой батарее у электромобиля существенно ниже, на 80 мм. Его высота меньше, чем даже у купе 911, ― 420 мм против 440 мм. Плюс активное креноподавление PDCC, заднее рулевое управление, трёхкамерная пневмоподвеска уже «в базе», развесовка 49:51 в пользу задней оси...

Традиционные поршевские ценности в части управляемости тоже на размен не пошли. За асфальт Taycan цепляется бескомпромиссно, не хуже соразмерной Панамеры Turbo S E-Hybrid ― у них и снаряжённые массы совпадают: около 2300 кг. А центр тяжести благодаря интегрированной в пол тяговой батарее у электромобиля существенно ниже, на 80 мм. Его высота меньше, чем даже у купе 911, ― 420 мм против 440 мм. Плюс активное креноподавление PDCC, заднее рулевое управление, трёхкамерная пневмоподвеска уже «в базе», развесовка 49:51 в пользу задней оси... :

И новые возможности для тонкого управления тягой. Электромоторы отзывчивы и не инертны, поэтому распределение момента по осям на Тайкане можно менять в 5 раз быстрее, чем в классических автомобилях и даже обеспечивать разнотяг ― сочетание тормозного и тягового моментов на переднем и заднем двигателях. Противобуксовочная система работает на порядок быстрее. В версии Turbo S с первого оборота доступны аж 1050 Н•м, у начальной на данный момент модификации Turbo ― 850 Н•м.

Покатый силуэт обманчив. В отличие от лифтбека Panamera, у которого багажник открывается вместе с задним стеклом, Taycan ― классический седан. Причём складывания спинок задних сидений не предусмотрено:

Вам не показалось ― модификации электрического Тайкана действительно называются «по-бензиновому»: Turbo и Turbo S. Девальвация имён? Но факт в том, что по динамике Тайканы выигрывают у одноимённых Панамер и, скорее всего, окажутся ближе к новым Turbo-версиям купе 911, которые ещё не представлены.

Ездовых режимов предусмотрено пять: экономичный Range, базовый Normal, Sport и Sport Plus, а также программируемый Individual. Электромобильная сущность машины позволяет изменять характер в более широких пределах, чем для автомобилей с ДВС:

Удивляет характерный электрический не то писк, не то свист на ходу. В большинстве современных электромобилей его уже вывели как класс, а в Porsche даже синтетический «квази-рык», транслируемый колонками и зависящий по тону от выбранного ездового режима, заглушить этот звук не в силах. Списать его на предсерийность тестовых машин сложно ― уверяют, что они уже конвейерные, собранные в Цуффенхаузене, где в новое полностью экологически чистое производство к 2022 году будет вложено более шести миллиардов евро.

Кнопкой на руле можно выключить рекуперацию вовсе или ввести в автоматический режим с использованием данных с камеры на лобовом стекле. На выбор — три варианта передних кресел. Посадочная формула заявлена как «4+1»: средний пассажир сзади вряд ли уместен: