Чего лишились современные автомобили?

ага скучаю по кривому стартеру ведь так намного удобнее чем повернуть в любую погоду в средней полосе россии ключ в замке зажигания ну или нажать кнопку как на авто посовременнее, Карбюратор который нужно постоянно настраивать по погоде, чистить от грязи, и опять же заводить с подсосом и постоянно находится рядом с авто постепенно убирая подсос так как при прогреве растут обороты и с 1000об/мин когда только завел вырастают в 2500тыс при прогреве. Рем комплект трамблёра и настройка у дядь Саши/Васи/Пети в гараже так как эта хуйня опять моросит.

Пять лет радуюсь нормальному авто которое не сношает мозг и заводится всегда в любую погоду достаточно просто повернуть ключ.

Ветровые реально жалко. Очень удобно, как надо в зависимости от ветра - так и устанавливаешь поток воздуха в нужном направлении.

есть такая хрень

кроме VAGa существуют другие концерны

а вы хотите в дешевой машине дорогую отделку? Так не бывает .

QG18 мотор: 300 000 км до замены цепи, сколько там до капиталки-никто толком не знает.
RE4F04A коробас: при своевременном обслуживании и грамотной эксплуатации до 300 000 км.

1.8 TSI мотор: нередкие случаи замены цепи ГРМ на 60 000-70 000 км пробега. Масложор присутствует изначально и с увеличением пробега прогрессирует.
Ремонтпригодность вычисляйте сами:

Про коробку DSG рассказывать? Или хватит?

Это сообщение отредактировал Lelik72RUS - 6.12.2018 - 10:55

Lelik72RUS
я там выше написал
кроме VAGa есть и другие машины.
Что касается Сибири -у нас их никогда за машины не считали, именно за ненадежность , я для меня -этого концерна в принципе не существует .
Ваш выбор -ваши проблемы
И да -ваш выбор -это не ВЕСЬ автопром в мире

Это сообщение отредактировал wwf - 6.12.2018 - 10:58

Менял на своем прокладки клапанных крышек, пробег по одометру 290 т. км (можно плюсануть еще 100 т. км). При чем это турбомотор с мощностью 280 сил, состояние распредвалов отличное. Хотелось бы посмотреть на состояние мотора какой нибудь камри 2017 года после +300 т. км

Вчера только на трубе смотрел про Toyota Crown.
Ее делали инженеры, а не маркетологи.

Весьма спорно про качество и надёжность. Таксисты сейчас являются индикаторами. У них и алюминиевые моторчики с турбиной ходят по 200-300 тыс ( лично будучи пассажиром в октавии видел пробег 315 тыс, двиг 1,2 без ремонта). И логаны с их вечной ходовкой.

пепельницы лишились еще)

Доооо, не то, что, например "пиндосы" эпохи 60-70 - все сука разные, хер их спутаешь То же самое можно сказать и про иппонские корыта той же эпохи.

Какие ж вы предсказуемые

Есть только одна достойная современная тоёта. А то что ты смотрел ролик заказанный маркетолагами.

Авто это расходный материал,отъездил гарантию,сдал,поменял на новую.

Вы в какой стране живете? Явно не в России.

Хмм, 120 тыс диски тормозные в пределах допуска, сцепление родное, грм 2 раза по пробегу менял, помпа 110 поменял по пробегу , подвеска кроме опорников родная, ступичные подшипники один раз сдохли но это чисто моя заслуга.

Ну-ну. Я на тебя посмотрю в -30 на пустнынной дороге с ремкомплектом.

Коммунизм может и наступит, но еще очень нескоро.

А вот разные они. До начала 70х их была огромная туча.

Ой не пизди князь, ой не пизди! На -40 кривым покрутил и сам взогрелся и масло разогнал. Кнопка он канеш зэр гут, но современная кнопка это не тот авиационный тумблер на 100 000
Включений до отказа. Оно канешна технологии и прочее заебись, только заводы эти технологии перепрыгнули и гонят откровенную туфту...заглохла и сидишь кумекаешь чего делать, то-ли за мобильник хвататься, то-ли капот открыть хотя нихуяшеньки там на дороге не починить. В водительский постулат-*Нечему гореть --нечем поджечь* влезла современность-*датчик сука мозги ебет*...в городе оно ещё и ничего, а вот на дальняке это нихуево напрягает.

А что в этом такого, до 2013-го в Камри 1az-fe ставился, сейчас AR-FE ставится, который по сути тот же самый видоизмененный az-fe
Один из моих авто это Камри v30 с двигателем 1az-fe, накатал я на ней 580 тысяч км и только буквально этим летом мотор был откапитален по причине повышенного расхода масла. ГБЦ с распредвалами точно также в прекрасном состоянии, поршневую оставили родную, загильзовали блок и поменяли кольца с вкладышами , вот и вся капиталка

Это сообщение отредактировал evg489 - 6.12.2018 - 11:17

При чем тут страна проживания.Сейчас авто это уже повседневная необходимость и есть у каждого.Нет смысла обслуживать старый хлам,это зря потраченное время,ну если только это не хобби.

да да И чё, завел-то по итогу? а то непонятно, кто на ком ездит

да как то и в старых машинах, если нет с собой багажника запчастей, нихера особо не сделать было

у долбоёбов. Нормальные люди меняют датчик сразу, после первого казуса
Такт то, большинство , не сразу в Мерседесах родилась , и на советских машинах поездили.
Вот, к примеру , у меня первая машина была ГАЗ-24. И я нихрена не ностальгирую по этому корыту.

Это сообщение отредактировал wwf - 6.12.2018 - 11:15

Почитайте чем система Мотроник от Джетроника отличается. И то и то впрыск, управляемый компьютером, но есть нюанс.

Его и сейчас производят, купить по сути не проблема, только цена у него ебанутая и покупать такой посредственный авто за такой конский ценник дураков немного

Сейчас да,язык учить надо.

Души лишились)

В старых машинах все чинилось проволочкой (прикрутить отвалившуюся тяжку), да наждачкой (освежить контакты). Иногда насосом продувалось (жиклеры карба).
Больше там было просто нечему ломаться непредсказуемо, если водитель хотя бы немного слушал свое авто.

Датчики многие не просто "поменять" надо, а еще и правильно выставить. Например датчик положения КВ или РВ очень чувствителен к расстоянию до колеса которое от считает. Лямды тоже не всякие подходят к ЭБУ, хотя и вроде как с одной машины, но разный ВИН и лямды разные. Это откровенно напрягает, я как-то привык, что на ВАЗе большая половина запчастей взаимозаменяема не смотря на модельный ряд ,что позволяет не заморачиваться запчастями и не ждать по полгода, пока с ОАЭ приедет вожделенный болтик..