Полторы тонны пустых хлопот: советские предшественники «Газели»

Машина Дмитровского опытно-эксперементального завода МВД для доставки заключенных. 1996 г.

Вторую группу возглавил 11-кубовый фургон БАЗ-3782Д со всеми односкатными колесами и повышенным расположением крыши, а также редкий вариант БАЗ-3782ДС с двухскатной задней ошиновкой.


Доработанный односкатный фургон БАЗ-3782Д с высоким кузовом. 1994 год

Для размещения спецтехники служило шасси БАЗ-3782ДМ с наиболее вместительными кузовами. Всю гамму замыкал микроавтобус БАЗ-3782ДА, собранный в одном экземпляре.

Фургон БАЗ-3782ДС с высоким кузовом и задними двускатными колесами. 1995 год

Машина скорой помощи на шасси БАЗ-3782ДМ с высоким кузовом

Завершающая


Все автофургоны оснащались четырехцилиндровым 2,45-литровым бензиновым двигателем УМЗ-4173 мощностью 92 л.с., четырехступенчатой коробкой передач, передними независимой подвеской и дисковыми тормозами. В неудобной и шумной кабине имелись откидные сиденья, но гидроусилитель руля отсутствовал. Их максимальная скорость не превышала 100–105 км/ч.

Брянские фургоны получились слишком тяжелыми, громоздкими и дорогими. При заявленной грузоподъемности всех машин в полторы тонны по результатам сторонних испытаний на полезную нагрузку автомобиля БАЗ-3782Д оставалось всего 1035 кг, а его снаряженная масса оказалась на 310 кг больше, чем у импортной модели БАЗ-3778.

В трудные 1990-е с их глубокими проблемами и реформами, высокой себестоимостью продукции, отсутствием собственных агрегатов и деталей привели к свертыванию работ по легким автофургонам. В период с 1994 до 1996 года Брянский завод собрал всего лишь 157 полуторок, а потом вернулся к автобронетехнике. Комплектация спецкузовов продолжалась до 1997-го.


Эпилог во славу «Газели»

Ну а что же наша «Газель»? Тогда она только родилась, но ее корни вели в середину 1980-х, когда появились первые образцы автофургонов НАМИ. Для анализа перспективности будущих развозных полуторок техническую документацию на них передавали авторитетным специалистам Горьковского автозавода, которые выдавали положительные заключения. В результате уже в 1988-м, приступив к разработке будущей «Газели», ГАЗ оставил в силе все концептуальные и конструктивные решения автомобилей, о которых мы здесь рассказали. Столь «дружеская операция» позволила заводу сохранить время и свой имидж и в 1994-м приступить к серийному выпуску собственной полуторки, известной как «Газель».

Про рижский РАФик чёт ничего не сказали...

И скопипастить Форд Транзит вплоть до выштамповок на бортах

Это сообщение отредактировал Ruslan34 - 10.09.2018 - 21:49

УАЗ-452

В 1986, в отличии от 1983-ого, уже витало в воздухе политическое напряжение и не стали заморачиваться с союзными республиками, а отправили конструкцию в Брянск РСФСР.

Кстати, узнал сейчас, что газелевские колесные диски появились задолго до Газели, но в статье и описано почему.

Как фургон с дверями 180 градусов должен подъезжать на погрузку/выгрузку?

Setti, Чатланен, в заголовке же написано "ПУСТЫХ хлопот", поэтому Рафик и УАЗ-452 здесь ни при чем.

Как подъезжать?
Как я и сейчас на соболе подъезжаю.

Шансов у этих машин не было. Как и у "РАФа", "ЕРАЗа" и кто там ещё пытался... Ибо "Транзит", "Транспортер" и "Мерс 210D" уже начали пригонять.

Вот точно такой был когда- то у отца.
Году в 82 продали, купили Волгу. Кстати, Волга до сих пор исправно ездит.
Каблучок:

Я на "прожорливом" Камазе с расходом 35 литров развезу как 6 газелей с расходом 120 литров и зарплатой 5 водителям.

Да хорош.
Как не было шансов?
Нужна была отечественная полуторка.
Газель заняла свою нишу и очень успешно. И до сих пор не сдает своих позиций.
цена в 2 раза ниже конкурентов. Отбивает свои деньги только в путь.
Жаль, что отказались от 406 движков.
Ремонтопригодность этого агрегата реально как у велосипеда.

Водитель-то, пользуя машину, всегда смекалист, а инженеры-конструкторы куда смотрели?

Почему скопипастить? Ручку на сдвижной двери перенесли же туда, где её почти никто не искал.

Я начинал свою трудовую деятельность в 90 году, не о каких таких машинах и не думали, развозил по дет.садам обеды и ужины на простом ГАЗоне!

Сан.книжка и чистый кузов!!

А первую Газельку покупали в 98, как сейчас помню, по моему в Химках был автосалон, мы ждали машину и у водилы я спросил первое...не кипела?))

Это перегонщики с завода, он ответил что нет, я ему поверил...

отличная шутка, в городе Петербурге тебе этого не удастся уже никогда, да и в других миллионниках - тоже

До того как ввели ограничения как то удавалось.

"а о мелких предпринимателях, главных потребителях такой техники, тогда вообще никто не слышал"
Как не слышали,а передача "Человек и закон " для чего существовала?

Это сообщение отредактировал medyza222 - 10.09.2018 - 22:15

А куда они смотрели, когда делали фиксаторы для этих дверей?
От лёгкого дуновения ветерка их срывает в любую сторону.
Да там дафига косяков, которые легко исправимы. Но кому это надо, если и так покупают?

Или стеклоподъёмники.
У форда стекло опускается за 3 оборота, а у газели за стопиццот. И ломается постоянно. Нормально скопировать не могли что-ли?

Это сообщение отредактировал АлХав - 10.09.2018 - 22:17

Это почему не было? Газель смогла и они тоже бы смогли. Газели вообще памятник нужно поставить, с ней начинали своё дело тысячи коммерсов. Рабочая лошадка зародившегося русского капитализма. Помнится когда вышла Газель Некст тут на ЯПе тоже многие усирались, доказывая что она проиграет фордам, фиатам и прочим пежо, но сейчас я вижу в основном Газели и очень редко остальных, что в нише коммерческих перевозок , что в нише пассажирских. ГАЗ уделал конкурентов.

Это сообщение отредактировал dimon0385 - 10.09.2018 - 22:17

я даже спорить не буду - редкостная по своей уёбищности затея - вместо 5 газелей за 1 день развозить всё по городу неделю или две на камазе

пеших курьеров тоже надо отменить и доставку пиццы - всё даёшь камазами

при СССР никто не считал расходов на логистику и топливо,и страна вполне справлялась пятитонниками
газель - ребёнок малого бизнеса,где учитывался каждый литр,и категория водителя ( не нужна)