В гараже у шпионов: секретные автомобили СССР

KROVLJ - спасибо, бро!

У тебя редкостный талант по нахождению и публикации интересных тем! )))

На асфальте может и норм столько лошадей.
Помню, учился ездить. Батя за руль посадил, км 60-70 ехали по дороге, и резко кончился асфальт. На гравии (предасфальтное состояние дорожного полотна) машину затаскало. Еле бля остановился. У бати волосы дыбом, до потолка в машине достают. Третий с нами ехал, кроме "бля" вымолвить не может ничего.
Вот така хуйня.))

Зимой вообще в багажник Волги кидали мешочек песка или ещё что, по весу сопоставимое.
Понятно, что спецкурсы были для водителей спецмашин.
Но Волгу не забуду никогда!

У знакомого была 24-24, но чтобы поставить ее на учет пришлось двигатель менять, V-8 еще долго в гараже валялся, а потом его с сыном убили и куда что делось не знаю...

У них опционально был квадрат их толстой стали в багажнике. И резина американская.

и спортивными двухвальными уфимскими двигателями. Но никаких документов на этот счет у меня нет, по крайней мере пока.


Лично пару лет ездил на М - 2141 с таким мотором , родной1,5 укатался и купил на заводе в Уфе1,8 двухвальный. Всё хорошо, цифру мощности могу назвать только субъективно -130-135лс, жрал 91-93 и много,замучила регулировка клапанов, дури полно, ресурса мало - не гражданский мотор, примерно через 30 тыс поменял головку на обычную. Блок и ЦПГ прослужили ок 300 тыс, утилизировал вместе с машиной.

Это сообщение отредактировал Levadelta - 17.04.2018 - 23:09

Катафалк могли бы из одной сделать, хотя тогда за западной модой не гнались на в БТР-е возили

Роторные движки были "одноразовые". Никаких кап.ремонтов. В багажнике пятерок возили мешок песка для сцепления, ибо были звери!

Несколько 02-х Волг с моторами в 220лс есть до сих пор в гараже областной администрации Нижегородской области, на одной из них я года два ездил пассажиром.

Движок V6 и АКПП от Прадо, тормоза стандарт. Водила наш рассказывал, что этот мотор ушатал уже два кузова, наша Волжанка была третьим кузовом под этим мотором.

Что сказать? Тачка-агонь, но без тормозов.

У нас в продаже видел 3102 с двигателем от Прадо. Их завод распродавал. Они возили начальство местное.

не видел, слышал - когда 20 лет наши в Астану переехали, еще колхоз колхозом был, никаких условий, в тамошних морозах буржуйские моторы дохли, умудрялись ставить 402е волговские
Хотя, может и пиздежь - вон, весь Дальний Восток на японцах
а 402 - то еще чудо, до 80-90 - нормально, начинаешь байговать, после сотни сальники обсираются

была в начале службы Газ 2424,машина огонь,но бензина жрала просто пиздец,разгон с места так себе,но дорогу держала как вкопаная,в багажнике лежала плита для более качественного сцепления задних колёс с дорогой

Первые РПД ставили ещё на классику на милицейские машины и они были одно-секционные объёмом секции 500 куб см, что эквивалент 1500 поршневого двигателя. На передний привод шли уже двух-секционные с двумя свечами на секцию, вот они вообще огонь, передней резины хватало на месяц, т.к. даже на 3-ей в пробуксовку идёт

И у РПД два режима работы: 1- обычный - постоянный и 2-й режим кратковременный - повышеной мощности, когда обороты и мощность увеличивается в 2-2,5 раза, но 1-2 минуты, иначе перегрев

Интересно, что практически все данные касаются моторов, коробок и тормозов, а по ходовой и рулевому управлению какие-нибудь изменения делались? Ведь это жопа - ГАЗ-24 со 195-ти сильным двигуном, на стандартном "волговском" шасси и червячной рулевой колонкой. А сзади вообще рессоры...

РОторные двигатели сами по себе неплохи, достаточно высокий КПД, высокая отдача мощности с литра, НО! Самы главный минус который не смогли побороть ни инженеры ВАЗа ни инженеры МАЗДА, это точность сборки, точность подгонки (мазда конечно преуспела больше в этом вопросе, но ненамного) именно ввиду необходимости очень точной подгонки деталей ДВС, он оказывался неремонтнопригодным.

аффтар, измени тему. Не у шпионов, а у разведчиков. Или ты не наш, советский
товарищ ? Разница очень большая!

Интересная тема . Добавлю.
Роторные Жигули в свободную продажу никогда не поступали. Были в небольших количествах у КГБ и аналогичных структур. Отличительный признак такой машины . Но не факт что она будет с ротором . Антена на правом переднем крыле . Как у ГАЗ-24. А комитетовские Волги имели желтые лампочки в противотуманках. Пока не включишь , разницы с обычной нет .
Сам пару дней катался на Трешке с двухсекционным ротором , которая непонятным образом попала в спортивную команду к приятелю.
Интересная машинка. В багажнике лежало два бордюрных камня для веса. Так как машина даже на сухом асфальте могла долго стоять и буксовать. Морда легкая . В поворот приходилось входить постоянно резко подтормаживая. Глушилась в два приема. Зажигание , потом пятая . Тормоз и бросаем сцепление )
Да ) Про пятиступые коробки на классике. Долгое время они шли только на экспорт и по разнарядке в спорт клубы. У ГАИ было любимое занятие остановить и если втыкалась пятая , все ... прощай номера. Особенно на южных трассах. Коробки воровали с завода и ставили на обычные машины.
ГАЗ-24-10 . Была модификация с форсированным мотором и приемником , который принимал абсолютно все частоты . Редкие на тот момент станции, ГАИ, милицию, пожарных даже переговоры железнодорожников .
Внешне мотор был обычный но разгонялась машина до 170 . С плитами в багажнике и по прямой. Что для обычной машины было немыслимо. На скорости уже в 120-130 была совершенно неуправляема но останавливалась без проблем. В 90-м досталась мне от генерала. А он ее привез из Кабула.

У меня есть такие докумены
Двухвальная ГБЦ на Уфимский 412й двигатель
Два вала, 16 клапанов

Еще были двухвальные с 8ю клапанами и с... 20
Про это все, кто хоть немножко увлекается Уфимскими моторами знают

ГБЦ продашь?

Это сделано что бы гонять по тоннелям метро2 не пересаживаясь в поезд.
Там бетонированная колея вдоль рельс специально для автотранспорта.

Прапорщик военный знакомый рассказывал(наши дни) что у начальника их части рабочая машина обычный УАЗ: ДВС от какой-то Тойоты, вроде бы от Крузака, салон также не уступает иномаркам бизнес-класса, управление супер, динамика и скорость отменная, комфорт на уровне Камри, от УАЗа только кузов. Говорит что иномарка начальнику части не положена, а только УАЗ, вот он и превратил УАЗ в иномарку)))

Бро, было бы ... еще в 2007 году машину с гнилым кузовом снял с учета и продал на запчасти, вместе с той головкой и кучкой всякого добра.

Как раз у нынешнего соседа Мазда RX8 с роторником, реально Огонь-машина!
Правда, она у него 'на выходной день'
Еще 2доп.двери интересная фишка, для 2+2 очень удобно
Дело не столько в точности сборки, а в том что по своей сути данный тип движка чрезвычайно теплонагруженный, не знаю за Вазовский, а вот в Маздовском есть даже специально отдельный масловпрыск в рабочие полости.
Уплотнения 'треугольника'(типа поршень) тоже головняков прибавляет, тут и японские сплавы мало помогают...
Отсюда усиленная ебля с 'евро'-нормами, плюс расход топлива у данной японки до 18л/100км.
Ну и ресурс, до 100т.км. без вмешательства пробегал-уже радость.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

ГАЗ-21 изначально планировали выпускать с автоматической коробкой передач и распределенным впрыском топлива. Первую партию в 600 машин направили в московские таксопарки на полгода. Машины проявили себя очень хорошо, но в серию их не пустили из за отсутствия необходимой базы для технического обслуживания. ГАЗ-24 с роторным двигателем Ванкеля работали в КГБ. У меня знакомый работал на такой машине.

Самая баянистая тема на япе наверное)