Наш тепловоз, вперед лети! Уникальная военная автотехника 21-го института

Четырехосные «изделия» И-210 и И-21-15

В КБ НИИ-21 проектирование будущих многоосных полноприводных шасси для буксировки и несения новых видов вооружения началось уже в середине 1950-х. Первым результатом этой работы стал проект четырехосного автомобиля «Изделие 210» (8х8), сокращенно — И-210. Для его реализации делегация института посетила чехословацкий завод Tatra и договорилась о сотрудничестве и поставке комплектующих изделий. Так в 1960 году родился 10-тонный бортовой образец И-210, собранный на военном заводе № 61.

Его революционными достижениями являлись несущая хребтовая рама, спроектированная и собранная своими силами, скоростной короткоходный дизель (ДКС) в 240 сил и мосты с качающимися полуосями на независимой подвеске, поступившие из Чехословакии. На этой машине впервые появились две раздельные одноместные кабины для водителя и командира экипажа с характерными внешними гофрированными панелями.

В июле 1961-го грузовик И-210 был представлен высшему военному руководству страны и затем принял участие в сравнительных испытаниях. К непривычной трубчатой раме большинство конструкторов и военных специалистов отнеслись скептически, и на следующий год было вынесено решение в пользу шасси московского предприятия ЗИЛ.

Несмотря на неудачу, конструкторы 21 НИИИ взялись за создание целого семейства двух-, трех- и четырехосных армейских грузовиков.

26. Опытный армейский грузовой автомобиль И-210 с хребтовой рамой

Масштабные макеты унифицированных грузовиков И-21-15 с полезной нагрузкой 5 и 10 тонн

27, 28. Масштабные макеты унифицированных грузовиков И-21-15 с полезной нагрузкой 5 и 10 тонн

В 1962-м первым из них на 38-м заводе был собран 15-тонный макетный образец И-21-15. Практически единственным его отличием от модели И-210 был 340-сильный дизель с турбонаддувом, который для обслуживания и ремонта выдвигался на полозьях вперед из моторного отсека. Этот автомобиль также не смог оказать серьезной конкуренции другим машинам.

29. Пробеговые испытания 15-тонного грузовика И-21-15 на шоссе близ Бронни

Шестиосное «Изделие» И-103

Конструкторам 21 НИИИ принадлежала честь создания первого советского военного автомобиля-шасси с колесной формулой 12х12, собранного в 1966 году для исследования трансмиссий многоосных машин. Новая 22-тонная машина «Изделие 103» (И-103) была выполнена по схеме с тремя передними и задними парами колес и оснащена 300-сильным дизелем от боевой машины пехоты (БМП). На ее раме имелись крепления для надстроек, нагрузочного балласта и стального цилиндрического контейнера, по массе и габаритам имитировавшего ракетную пусковую установку комплекса «Пионер».

30. Шасси И-103 с двумя кабинами и макетом ракетной установки (кадр из киносъемки 21 НИИИ)

На испытаниях 14-метровый автомобиль показал хорошую проходимость, достаточную устойчивость и высокую скорость, что способствовало принятию решения о постановке его на производство. Это был редкий шанс сделать его основой будущих подвижных ракетных комплексов, но из-за сложной конструкции и отсутствия производственных мощностей на советских автозаводах он остался в единственном экземпляре.

31. Испытания шасси И-103 с будкой для испытателей и весовой нагрузкой

Электроника и гидравлика на помощь водителю

В 1990 году на специальном шасси МАЗ-7908 (8х8) специалисты 21 НИИИ собрали и испытали опытную версию МАЗ-79085 с оригинальным электрогидравлическим рулевым приводом всех колес.

Для автоматического управления ими служил бортовой процессор с автопилотным и управляющими блоками, устанавливавший колеса на разные углы поворота в одну или в разные стороны, что позволяло машине разворачиваться на месте или перемещаться боком. Развитие этой передовой конструкции прервала перестройка.

32. Опытный бортовой образец МАЗ-79085 со всеми управляемыми колесами

Правда о скандальном «тепловозе»

В течение нескольких лет в соцсетях и журнальных публикациях не утихали споры о непонятном «чудовище», обнаруженном в Коломне. То ли был это выброшенный на свалку тепловоз, то ли шутка железнодорожников, наделивших его 12 огромными колесами для поездок в ближайший магазин.

На самом деле это была самоходная испытательная установка с электрической трансмиссией, являвшаяся продолжением работ по предыдущей машине МАЗ-79085 и служившая для изучения возможности применения на тяжелых многоосных шасси индивидуального электропривода всех ведущих и управляемых колес. Ее проектированием занимались специалисты 21 НИИИ совместно с МВТУ имени Н. Э. Баумана, а опытный образец в 2003-м собрал коломенский Научно-исследовательский институт подвижного состава.

33. Уникальная самоходная испытательная станция на 650-сильном ракетном шасси МАЗ-547В

С первого взгляда эта огромная 16-метровая машина представляла собой луганский тепловоз ДМ-62 с дизельным двигателем мощностью 2 000 л.с., входивший в состав железнодорожного ракетного комплекса «Молодец». Здесь же от него сохранилось только верхнее строение для испытателей и специального оборудования, которое водрузили на шасси МАЗ-547В (12х12) от ракетного комплекса «Пионер». В отличие от железнодорожного локомотива, на нем смонтировали генератор для питания тяговых электромоторов, встроенных в колеса шасси, и новую электронную систему автоматического регулирования мощности и выбора углов поворота.

34. «Тепловоз» с электрической трансмиссией после первых испытаний

Однако столь экзотичной и сложной конструкции не было суждено стать проводником передовых технологий. Первая же попытка перегнать ее своим ходом в Бронницы закончилась потерей четвертой пары колес и подвернувшейся под корпус третьей осью. Оставленную в Коломне машину перекрасили в исходные цвета и установили на подпорки, а затем военные ремонтники поставили ее «на ноги». 17 июня 2004 года два мощных тягача вместе с восстановленным «тепловозом» проделали путь в 65 километров до Опытного завода № 38, где революционный и единственный в мире пневмоколесный тепловоз провел свои последние годы.

35. Изуродованный «тепловоз», подготовленный к ремонту (фото А. Иоффе)

Эпилог: ничего кроме испытаний

В апреле 2010 года в рамках реформирования Российской армии 21 НИИИ был преобразован в Научно-исследовательский испытательный центр автомобильной техники (НИИЦ АТ). Его персонал сократили в несколько раз, все конструкторские работы были остановлены, а завод № 38 ликвидирован. К тому времени главным итогом деятельности 21 НИИИ являлись свыше 1 600 испытанных колесных и гусеничных машин, а также разработка и сборка 550 оригинальных образцов военной техники. Теперь его наследник НИИЦ АТ сосредоточился исключительно на испытаниях и демонстрациях новых военных автомобилей.

36. Перекрашенная и отремонтированная машина готова к перегону в Бронницы
всЁ!

О как! 36-я фотка (последняя) у меня на рабочем столе уже несколько лет. Даже не помню откуда взял. Где-то скачал в "тырнетах" по случаю... До сегодняшнего дня думал, что это обычный фотошоп! А оно вишь, как Петрович!
Звиняйте, панове! Совсем забыл сказать... Пост - офигенный! С меня сто грамм и пончик! Увы, только виртуальные...

Это сообщение отредактировал zarbazanov - 17.01.2018 - 03:17

Спасибо, ТС, мне понравился пост

тепловоз на резиновых колесах - пруф ))

Замечательный пост. Многие, наверно, раскрыв рот смотрели в первые армейские дни на необычные агрегаты и механизмы, которые не встретишь в мирной жизни. На то она и военная тайна, чтобы не только враги, но и собственное население жило с уверенностью: "У нас есть чем и есть кому".
Уже далеко после дембеля случилось получать ротацию со складов госрезерва. Ну как и положено - глобальный контроль и следование "по определенному маршруту", так, что хрен разглядишь чего лишнего. На одном из поворотов у забора, под открытым небом, но надежно укрытые от непогоды стояли с виду обычные УАЗ 469. Только вместо привычных колес - малоразмерные колесные пары. Больше не пришлось такие девайсы встречать, да и где, человек я сугубо гражданский. Сейчас попробовал накопать в сети, но только вот такое невнятное или откровенный колхоз типа на дисках без резины...Видимо, не шибко актуально...

простите, а разве стеклопластик защищает от гамма-излучения?, я не то чтоб подъебнуть, я правда не в теме.

Это сообщение отредактировал dinulya - 17.01.2018 - 08:37

Классно! Вспомнил свою молодость! на некоторых довелось немного поработать.Спасибо!

Не "нагнетайте" ))))
Всё, что "секретное" перестаёт быть "секретным" уже через достаточно короткий промежуток времени )))
Ну, а то, что не удавалось встречать - это не Ваша вина... ), а наша недоработка.

Это сообщение отредактировал mgboat - 17.01.2018 - 10:18

Это же Шторм Т2310 из игры "Дальнобойщики 2"!

тепловоз здорового человека))

М да сколько всякой х.еты понаделали

Что то в последнее время не слышно о новом тягаче на базе КАМАЗа для РВСН , знатная многоножка получилась.

Нереально реальный мультик! Понравился. Спасибо.

Так вот с кого содрали дизайн конструкторы "Хаммера"!

"Партизанил" как-то в железнодорожной бригаде - там использовались обычные 469-е, для движения по путям ж/д оборудованные дополнительными колесиками (как на вагонетках). Т.е. они обеспечивали опору, а движение - основные колеса, опиравшиеся на рельсы.

Это не мультк, это компьютерная игра Spin Tires, можете сами поиграть в этот "мультик"))