Doppelsoldne Я солидарен с вашим мнением но скопировать тоже надо уметь. В начале 30х годов мы дружили с германией как недавно дружили с америкой. Так вот полную конструкторскую документацию к тяжёлому мотоциклу БМВ R - 72 наши в то время друзья и союзники немцы передали СССР для производства. Получился Урал и к 750 Но как старый УРАЛовод открою мой секрет благодаря которому по трассе он всю дорогу держит крейсерскую скорость 110-120 км/ч на равных с иномарками и не перегревается как большинство Уралов. И не смазывает себя с наружи (масло не давит ниоткуда) Его надо после заводской сборки просто разобрать, кое-где доработать напильником как говорится, уравновесить поршни и правильно собрать. Подогнать всё как было задумано кароч))). Так что и скопировать надо тоже с умом. Места где стоят наши автозаводы наверное проклятые. Ничем другим обьяснить этот абсурдный факт (ракеты получаются а машины никак) я не могу. Это сообщение отредактировал байкер - 2 янв 2018 в 01:23
Вот так всегда Новаторов свои же гнобили, не давали АЗЛКА нет ЗИЛ нет Тольяти под французами Ижевск хуже французов конченных ГАЗ под немцами КАМАЗ и тот кабины у немцев позаимствовал
Это сообщение отредактировал snesarev - 2 янв 2018 в 01:26
байкер Урал масло не давит, потому что у него и давления то нет, меньше 1 кг/см.кв. У К-750 смазка разбрызгиванием. А вот у "Днепра", особенно последних выпусков, 90х годов, приходится поискать давление. И вообще, если на опозите сапоги не в масле, пора доливать масло в двигатель. Это сообщение отредактировал зудука - 2 янв 2018 в 01:41
Давит брат, еще как хоть и система смазки самая простая пока все части которые к блоку прикручиваются не отшлифуешь по плоскости не притрёшь. литьё кривое не обработанное должным образом. не пиши о том о чем не знаешь. В Армии прапорщик нам говорил другую версию Урал масло не травит! Он просто смазывает себя снаружи! Это сообщение отредактировал байкер - 2 янв 2018 в 01:48
Doppelsoldne Запарик горбатый с Фиата содран. А вот дизайн этого минивена кажется впоследствии Рено или кто-то из французов у запорожца"спиздили" Похож на какой -то из французских минивенов
наверное про Renault Espace I подумали. да что-то похожее есть. общие контуры
Doppelsoldne Я солидарен с вашим мнением но скопировать тоже надо уметь. В начале 30х годов мы дружили с германией как недавно дружили с америкой. Так вот полную конструкторскую документацию к тяжёлому мотоциклу БМВ R - 72 наши в то время друзья и союзники немцы передали СССР для производства. Получился Урал и к 750 Но как старый УРАЛовод открою мой секрет благодаря которому по трассе он всю дорогу держит крейсерскую скорость 110-120 км/ч на равных с иномарками и не перегревается как большинство Уралов. И не смазывает себя с наружи (масло не давит ниоткуда) Его надо после заводской сборки просто разобрать, кое-где доработать напильником как говорится, уравновесить поршни и правильно собрать. Подогнать всё как было задумано кароч))). Так что и скопировать надо тоже с умом. Места где стоят наши автозаводы наверное проклятые. Ничем другим обьяснить этот абсурдный факт (ракеты получаются а машины никак) я не могу.
Согласен на все 100%!!! К сожалению, это касается всего нашего автопрома (прошлого точно). Ещё когда у меня 6-ка былая довёл расход по трассе до 6-ти литров, в городе около 7-ми. Мало кто верил. Да и здесь многие подумают, что балоболю. Но всё намного проще. Достаём с книжной полки user manual под названием: "Ваш автомобиль ВАЗ2106 и его модификации" и начинаем производить регулировки всего и вся в соответствии с написанным. И, спустя некоторое время, упоминания близких родственников сборщиков и конструкторов, и некоторые денежные затраты машина начинает ездить как положено! О ЧУДО! И тяга появляется, и расход уменьшается, да и ЛКП само восстанавливается, а грязь и пыль вообще не прилипают!!!
Давит брат, еще как хоть и система смазки самая простая пока все части которые к блоку прикручиваются не отшлифуешь по плоскости не притрёшь. литьё кривое не обработанное должным образом. не пиши о том о чем не знаешь. В Армии прапорщик нам говорил другую версию Урал масло не травит! Он просто смазывает себя снаружи!
Имел опыт только до М67 начала 80х. Там со сборкой было нормально. А с днепровским мотором ковырялся 29 декабря. Как раз по давлению масла рукоблудил.
зудука И что Урал не тек? Наверное с коляской и очень тихо без грузов ездил. А у Днепров мне не нравится именно эта центрифужная система. Капризная очень Урал в смысле качества масла мистер похуй по сравнению с Днепром. Лей хоть отработку будет ехать для войны той аппараты делали. Коробка у урала гавно сразу выкинул к хуям.
Это сообщение отредактировал байкер - 2 янв 2018 в 02:00
Doppelsoldne Запарик горбатый с Фиата содран. А вот дизайн этого минивена кажется впоследствии Рено или кто-то из французов у запорожца"спиздили" Похож на какой -то из французских минивенов
наверное про Renault Espace I подумали. да что-то похожее есть. общие контуры
Кстати, на удивление, продажи первого Espace были провалены от слова совсем. Что, кстати, обидно, т.к. идея была новаторской и реально пошла в серию. Не надо только вспоминать Т1, у Эспэйс была другая клиентура.
Это сообщение отредактировал ArunSawad - 2 янв 2018 в 02:11
зудука И что Урал не тек? Наверное с коляской и очень тихо без грузов ездил. А у Днепров мне не нравится именно эта центрифужная система. Капризная очень Урал в смысле качества масла мистер похуй по сравнению с Днепром. Лей хоть отработку будет ехать для войны той аппараты делали. Коробка у урала гавно сразу выкинул к хуям.
С коляской, но и с грузами. Дачник. А на сколько хватает уральского коленвала? На батином Днепре, при пробеге 3-4 тысячи в год стоял родной с 79 по 99 год. Он и сейчас стоит, но бати нет. Охотники и рыбаки, у кого больше 7 тысяч в год пробега, меняли уральский коленвал раз в два-три года, что б в лесу не раскорячиться. 25 тысяч максимум, потом страшно, ждешь когда загремит и колом встанет. Корбка уральская не нравилась (старая) с новой плотно не общался. Насчет масла да, абы что Днепр не любит.
Это сообщение отредактировал зудука - 2 янв 2018 в 02:11
Согласен тем более что сейчас некогда хорошие марки славившиеся своей надежностью превратились в банально загламуренные пилотковозы. После разочарования случившегося после покупки БМВ в 39м кузове (давно это было, когда они были новой моделью))) Вобщем угрохал я в эти корявые понты кучу бабла пластик в двигателе уже никакой в сравнении с предыдущим 34м кузовом, мотор с никасилом вместо гильз который смылся к хуям от нашего бензина наверное, х.з. В сервисе нихуя не могут починить, на компе путают и вместо датчика распредвала меняют рабочий датчик коленвала. Короче и лечить их не у кого, продал, перекрестился и потом мерс лупатый 210 взял, но на работе взял четверку чтоб по рабочим делам мерс не ушатывать, а она мне так понравилась, что мерс долго стоял без дела, и в конце концов продал я его куму. Теперь езжу не парюсь не волнует дорожное покрытие, грязь, и цены на запчасти))) Мне уже 50, с 90х годов у меня были иномарки, понты в моем возрасте уже вызывают улыбку, и имидж - ничто. А вот на дороге в городе уже не боюсь что кто-то зацепит, ездить главное по правилам, а там уже пусть думает выдавливать меря или не трогать разница в стоимости ремонта не сопоставима. Хоть я и гнал на наш автопром))) Эта машина грузовик и трактор в одном флаконе. В городе на ключ дверцы закрываю чтобы в ней не посрали угнать - то её никто не решится поэтому и сигналку не ставил.
наверное про Renault Espace I подумали. да что-то похожее есть. общие контуры
Точно! Я просто французкие машины не знаю, не ездил на них да и в основном они мне не нравятся кроме одной модели ситроена как у фантомаса.)))
Мне какое-то время лет 10 назад очень нравилась Рено Vel Satis, но, так же, как и с Эспейсом продажи были провалены и рестайлинга/нового кузова не вышло. А так, классная идея - совместить в одном авто хэтчбек, минивэн с понтами бизнес/представительского класса. Потом это сделали Мерседес в виде R-class, который тоже провалился. Очень хочу чтобы появился новый R-class, куплю не задумываясь, старый просто уже устарел морально.
А на сколько хватает уральского коленвала? На батином Днепре, при пробеге 3-4 тысячи в год стоял родной с 79 по 99 год. Он и сейчас стоит, но бати нет.
Мот у меня 1989 года, стоит родной коленвал. Я в коробке поковырялся и теперь у меня он работает с меньшей нагрузкой . ну и условия эксплуатации. Вы-то с батей в днепровской системе соображали, поэтому всё репетировали как по нотам, а в урале главное не перегревать движок, и масло вовремя менять чтобы ему было легко. Ну сам знаешь вообщем. Кстати у тех кто парится с ремонтом и отладкой днепровской системы смазки на днепрах, слабое место как раз коленвал. А, вспомнил! Подшипники все японские поставил наши потому что все новые были качеством хуже родных поезженых в движке, и я купил японские
Это сообщение отредактировал байкер - 2 янв 2018 в 02:28
А на сколько хватает уральского коленвала? На батином Днепре, при пробеге 3-4 тысячи в год стоял родной с 79 по 99 год. Он и сейчас стоит, но бати нет.
Мот у меня 1989 года, стоит родной коленвал. Я в коробке поковырялся и теперь у меня он работает с меньшей нагрузкой . ну и условия эксплуатации. Вы-то с батей в днепровской системе соображали, поэтому всё репетировали как по нотам, а в урале главное не перегревать движок, и масло вовремя менять чтобы ему было легко. Ну сам знаешь вообщем. Кстати у тех кто парится с ремонтом и отладкой днепровской системы смазки на днепрах, слабое место как раз коленвал. А, вспомнил! Подшипники все японские поставил наши потому что все новые были качеством хуже родных поезженых в движке, и я купил японские
Тот, 79 года, без репетиций. Поршень прогорал, причина - слишком раннее зажигание. Вилка передняя требовала внимания. Остальное родное.
Очкарик-мотоциклист. Панк-ботаник. • На сайте 13 лет
0
Цитата (kados @ 2.01.2018 - 00:32)
Цитата (DanZL @ 1.01.2018 - 23:14)
Был у нас в 90-х Запорожец-сороковка. Что мы с батей только не придумывали, чтобы улучшить охлаждение... Только воздухозаборник на решётке капота помогал, и это кагбэ на крайнем севере было. А в минивэне моторчику наверное совсем жарко было бы...
Но красивый проект, тут не поспоришь.
Ващето при своевременном и грамотном обслуживании мотор с воздушным охлаждением не греется и ходит долго. В общем достаточно не лить отработку и периодически продувать от пыли ребра охлаждения цилиндров. Ну и прокладки ЦПМ и ГРМ поставить нормальные, чтобы течи масла не было - иначе осевшая на него пыль будет работать как термоизолятор. Короче следить за мотором правильно надо. Тот же Порше перешел на водяное охлаждение только в следствие требований снижения шумности (воздушное охлаждение шумит и довольно таки сильно).
Вот спасибо! Сейчас я позвоню себе, десятилетнему, и поделюсь этой важной информацией.
Согласен тем более что сейчас некогда хорошие марки славившиеся своей надежностью превратились в банально загламуренные пилотковозы. После разочарования случившегося после покупки БМВ в 39м кузове (давно это было, когда они были новой моделью))) Вобщем угрохал я в эти корявые понты кучу бабла пластик в двигателе уже никакой в сравнении с предыдущим 34м кузовом, мотор с никасилом вместо гильз который смылся к хуям от нашего бензина наверное, х.з. В сервисе нихуя не могут починить, на компе путают и вместо датчика распредвала меняют рабочий датчик коленвала. Короче и лечить их не у кого, продал, перекрестился и потом мерс лупатый 210 взял, но на работе взял четверку чтоб по рабочим делам мерс не ушатывать, а она мне так понравилась, что мерс долго стоял без дела, и в конце концов продал я его куму. Теперь езжу не парюсь не волнует дорожное покрытие, грязь, и цены на запчасти))) Мне уже 50, с 90х годов у меня были иномарки, понты в моем возрасте уже вызывают улыбку, и имидж - ничто. А вот на дороге в городе уже не боюсь что кто-то зацепит, ездить главное по правилам, а там уже пусть думает выдавливать меря или не трогать разница в стоимости ремонта не сопоставима. Хоть я и гнал на наш автопром))) Эта машина грузовик и трактор в одном флаконе. В городе на ключ дверцы закрываю чтобы в ней не посрали угнать - то её никто не решится поэтому и сигналку не ставил.
про наш автопром скажу так: у него есть очень приятное свойство- запчасти можно купить прямо сейчас в любом автомагазине причем 24 часа в сутки.
а на своей машине к примеру я вчера сунулся менять сальник, все разобрал. и обнаружил что тот сальник который по вину бился у екзиста - оказался не тот.
в итоге машина остается висеть на подьемнике дней 5 , а я поехал на пелотковозе жены.
Надо было инженеров в разные страны возить, что бы опыт перенемать. У нас только военная техника и грузовики ничего были, все остальное максимально ублюдочное, как по дизайну, так и по качеству
Это сообщение отредактировал Eserchik - 2 янв 2018 в 15:37
Doppelsoldne Я солидарен с вашим мнением но скопировать тоже надо уметь. В начале 30х годов мы дружили с германией как недавно дружили с америкой. Так вот полную конструкторскую документацию к тяжёлому мотоциклу БМВ R - 72 наши в то время друзья и союзники немцы передали СССР для производства. Получился Урал и к 750 Но как старый УРАЛовод открою мой секрет благодаря которому по трассе он всю дорогу держит крейсерскую скорость 110-120 км/ч на равных с иномарками и не перегревается как большинство Уралов. И не смазывает себя с наружи (масло не давит ниоткуда) Его надо после заводской сборки просто разобрать, кое-где доработать напильником как говорится, уравновесить поршни и правильно собрать. Подогнать всё как было задумано кароч))). Так что и скопировать надо тоже с умом. Места где стоят наши автозаводы наверное проклятые. Ничем другим обьяснить этот абсурдный факт (ракеты получаются а машины никак) я не могу.
все конечно правильно, про напильник и тому подобное. Но вот с документацией как то не все гладко. Никто нам её не передавал. Тупо купили пару моциков и сели рисовать. Даже тема где-то на ЯПе есть про это(вроде-бы). И кстати честь и хвала нашим конструкторам, срисовали и в серию запустили один в один. А запор классный бы получился, если бы пошёл в серию. Жаль только неправильное понимание Плановой экономики всякими пидорами типа хрущева и его последышей на местах не давали запускать в серию удачные разработки.
Непонятно за что инженеры ВНИИТЭ получали степени, гранты, дачи, квартиры, если за все существование ни сделали ничего чем можно было нормально пользоваться.
Был у нас в 90-х Запорожец-сороковка. Что мы с батей только не придумывали, чтобы улучшить охлаждение... Только воздухозаборник на решётке капота помогал, и это кагбэ на крайнем севере было. А в минивэне моторчику наверное совсем жарко было бы...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com