9 опытных автомобилей марки УАЗ, о которых знают только настоящие покорители бездорожья

Знакомый на АвтоВазе работал, там идей и проектов масса была, но в жизнь никто не торопился внедрять со словами "А зачем? И так покупают".

Если бы не боялись экспериментировать, то сейчас ездили бы на хороших машинах, а не на разработках 50-летней давности.

Хера се у меня родственники

Вот тоже интересный УАЗ-3128-астеро
отсюда[hide]

Это сообщение отредактировал Gibonchik - 4.12.2017 - 14:29

Да, есть такое

Это сообщение отредактировал maksvolk - 4.12.2017 - 14:45

в серию не пошёл)

"Кулибины" иногда те ещё модели создавали!

Немного дополню:
В декабре 1974 года завод РАФ изготовил опытный образец электро­мобиля РАФ 2204 на базе особо малого автобуса РАФ 2203. Машин таких вышло 2 штуки.

лектросиловая установка постоянного тока, разработанная ВНИИЭлектротранспорта и Рижским электромашиностроительным заводом, рассчитана на питание током от ба­тареи щелочных аккумуляторов марки 96 ЭНЖТ — 160У2. Электродвигатель постоянного тока имел мощность 21 кВт.

С 1 апреля 1975 по 5 марта 1976 были проведены завод­ские испытания электромобиля РАФ 2204 с общим пробегом 3000 км. Испытания проводились по методикам, разработанным автоплигоном НАМИ, НИАТ, ВНИИЭлектротранспорт, а также рекомен­дациям СЭВ и ЕЭК ООН.

Это сообщение отредактировал KapitanSH - 4.12.2017 - 15:15

Совместно с изготовлением электромобиля была изготовлена передвижная зарядная станция для зарядки и замены аккумуля­торных кассет.

На основании полученных результатов испытаний была про­ведена корректировка документации и в июне 1976 года изготов­лен образец электромобиля РАФ 2207 на базе кузова РАФ 2203 с системой рекуперативного торможения и тяговым электрообо­рудованием на постоянном токе. На электромобилях РАФ 2204 и РАФ 2207 применялись аккуму­ляторы 96 ЭНЖТ-160.

На основании протокола совещания у Заместителя Министра автомобильной промышленности СССР, с участием Межведомствен­ной координационной группы специалистов, завод РАФ изготовил в 17 квартале 1977 года 6 электромобилей с сис­темой электропривода на переменном токе.

На электромобиле с системой привода на переменном токе применяются аккумуляторы 22 Х 6ЭМ-60, а с системой приво­да на постоянном токе — 10 Х 6СТ-190.

В 1978 году на автополигоне НАМИ были проведены заводские испытания 2-х электромобилей с системой электропривода на переменном токе, а остальные 3 электро­мобиля проходили пробеговые испытания в городских услови­ях в Москве под руководством ВНИИЭМ.

В 1979 году Рижским автозаводом был выпущен электромобиль РАФ 2910. Целевое назначение машины — судейский автомобиль для соревнований по бегу.
Большого запаса хода и высокой скорости от него не требовалось. Пробег на одном заряде у машины был вполне достойным — до 100 км. Скорость, правда, составляла лишь 30 км/ч. Вся судейская электроника питалась отдельно от тяговой батареи. Основные же никель-цинковые аккумуляторы находились в задней части салона и должны были не заряжаться, а заменяться специальным погрузчиком.

Электромобиль активно использовался на Олимпиаде-80 в Москве. Но и после Олимпийских игр РАФ не перестал экспериментировать с электричеством. Модель 2210 вышла промышленной партией и успела поработать на городских маршрутах.

Стырено здесь

Это сообщение отредактировал KapitanSH - 4.12.2017 - 15:19

Мда... Мы все проебали... Уазик бухой конечно живее всех живых... Но двигатель у него анальный. И только благодаря ему он и жив, потому что их наделали - до 2 пришествия хватит. Был бы дизель - цены бы ему не было. А с таким расходом он нахуй не упал...

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Мой папа, царство ему небесное, хвалил полноприводные газики и уазики (специфика работы-наизусть их знал), но всегда говорил про их существенный минус, что движки дохлые, очень дохлые и поэтому малоресурсные и постоянные нагрузки на трансмиссию

Кто сказал 70 крузер? ))))))))))))

ну вот нахуя портить настроение сами знаете кому ?
вы нелюди...

УльЗИС-253 очень смахивает на газ 63 не??

на какую фронтеру?)))

Бля 8 гаек крепления были ещё в 44 году , падлы почему вы выпускали мазы и камазы с ебучими костылями и газоны до сих пор на футорках.

Двигатель-то теоретически был, но ЯАЗ и так не сравлялся с производством четырёх- и шестицилиндровых лицензионных GMC-71, известных у нас, как ЯАЗ/ЯМЗ-204 и 206, а на УльЗИС планировалось ставить его трёхцилиндровую версию, освоить которую в производстве не хватило сил.

Кабины у ГАЗ-51, у УралЗИС-355М и у УльЗИСа имеют общие корни и папа их - Studebaker US6.

Пингвин повесился,наверное)))

Это сообщение отредактировал автандил - 4.12.2017 - 18:14

ну хз
на старых волгах стояли неубиваемые движки, простые и надежные как винтовка Мосина
в села именно такие старались ставить на газ-69 с коробкой 4-ступкой(была еще 5-ступка)
макс. скорость конечно становилась 80-90 потолок а по говнам больше и не нужно
к качеству ГСМ непривередлив жрет все что горит
зимой обматываешь пакетом трамблер выливаешь на двигло пару ведер кипятка и можно запускаться
одной ногой жмешь на пистон стартера, другой подгазовываешь, рукой дрочишь подсос
запуститься хоть в 40 мороза, чудо а не двигатель

Это сообщение отредактировал Hexuss - 4.12.2017 - 18:32

у меня 31512 91г.в. не потерял актуальности, а 3172 мог бы жить даже сейчас и имел бы своего покупателя

Вот бы на таком на рыбалку или на охоту ездить... Оборудовал фургон как захотел и таскай повсюду...

Ещё в 1934-м году производили конкурс по установке дизелей на ЗИС, ЯГАЗ, ГАЗ.

Из них советский был только один, и довести его до ума до войны не успели.
А потом уже лицензию на GMC покупали.

Ну не знаю, больше на первый ЛендроверДискавери похож

Отправлено с мобильного клиента YAPik+