"Десятка", выпущенная в СССР

Обычный карбюраторный 8-клапанник с восьмёрки. (Вроде такого как на фото)

цыгане за десятку заберут, если на ходу, конечно

Что-то мне кажется,что судя по ПТС и шильдикам,мутная какая-то биография у этой машинки.

ПТС начали выдавать с декабря 1994 года.

Не.У цыган такие!

Версия 85 года все равно более органично выглядит:

Та, которая пошла в серию, смотрится, как беременная бегемотиха имхо.

Как то вилами по воде... Был на учёбе в 1994 году на базе Вазинтерсервиса.Одна "десятка" стояла в учебном боксе.Салон и панель приборов были сделаны кое-как "на коленке",с офигенными зазорами. А "шестнадцатиклапанник" был только в одном экземпляре в учебном классе. Учились "впрыску",но учителя сами ещё толком про него ничего не знали и крутили нам Джиэмовские видеоролики. Вообщем "не верю".

На шильде сразу написано, что машина Для запчастей?

а что мешало вместо справки счета, полученной в 1192, получить ПТС, например, в 1996, например, при перепродаже?

Варианты были:

и такие, под Ауди-100

Ага, плод противоестественной любви девятки, таврии и чего-то ещё. Шопездец органично...

Не 21093, а 21083. Позже ставили 2110 с карбюратором солекс с полуавтоматом (вместо привычного подсоса). Но в этом случае меня смутил двигатель 2112 в табличке, это 16ти клапанный инжектор, который начал выпускаться позже обычных 8ми клапанных инжекторов (вроде с 2000ого года)...

Это сообщение отредактировал kallahann - 14.06.2017 - 18:46

а варианты то были

Вон оно чё, Михалыч, вона когда Приору то сделали, а нам в 2007 втирали, что новая революционная разработка.

Позже ставили 2110 с карбюратором солекс с полуавтоматом (вместо привычного подсоса)/у меня такая была правда 99гв.перед запуском надо было на газ нажать,чтоб пружина взвелась,которая вместо троика подсоса


Это сообщение отредактировал Taxist37 - 14.06.2017 - 19:12

Вот этот дядька хорошо с подобными тачками разбирается

Откуда инжекторный движок с распределенным впрыском в 92 году?

Нам преподаватель в своё время рассказывал что десятки уже были смоделированы ещё в 80-х годах, может даже начала 80-х, точно не помню, но что-то пошло не так. По сравнению с европейскими машинами того времени, выглядит как машина будущего)

За такую табличку с регистрации нахуй пошлют. Саморезы крепежа и изменённое место выпуска..

Оттуда, у меня тоже распределённый впрыск, машина 89 года.

dennis001

Вам написано: опытный экземпляр ВАЗ-2110. Или читать не умеем, или вам на опытном образце нужно приварить аргоном?

Была у меня почти такая же, цвет мурен, 1996 г.в. номер 0000368. Сгнила в хлам, переварил и продал, хотя машинка была огонь.

Всё верно, 97 го года десятки ещё шли карбюраторные, а с 98 го и десятки и девятки пошли инжекторные и 8 ми клапанные, а 16 клапанные где-то с 2000. Но форточки на этом экземпляре очень интересны, вопрос, зачем? Ведь уже семёрки, пятёрки и восьмёрки без них были, а свистящие форточки в копейках и шестёрках и так всех заебали. Я понимаю что конструкция форточек другая, но это ведь усложнение производства, а значит и удорожание, что в СССР не одобряли.

Это сообщение отредактировал Иногость - 14.06.2017 - 21:09

В 1983 году началось проектирование седана на базе хэтчбэка ВАЗ-2108. Проект получил название ВАЗ-2110. Однако конструкторами было внесено слишком много изменений, в том числе удорожающих машину. Поэтому в 1984 году этот проект отделили от проекта простого превращения ВАЗ-2108 в седан (получившего теперь название ВАЗ-21099).

Lada 21109 «Консул»
Первый опытный экземпляр ВАЗ-2110 появился в июле 1985 г. В ноябрьском номере журнала «За рулём» за 1990 год были опубликованы шпионские фото предсерийной модели, снятые на полигоне фирмы Porsche[1]. Серийный выпуск ВАЗ-2110 планировалось начать с 1992 г., однако из-за наступившего экономического кризиса эти планы сдвинулись на несколько лет. Первые ВАЗ-2110 были выпущены 27 июня 1995 г. в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа, серийное производство развернуто с 1996 г. К тому времени технологии в мировом автомобилестроении вышли на новый уровень, и прорывную для конца 80-х модель уже нельзя было назвать абсолютной новинкой. Однако несмотря на это, а также на некоторые претензии к качеству производства в 90-е годы, для отечественного автопрома она всё равно стала шагом вперёд. В отличие от «жигулей» и «самар», ВАЗ-2110 позиционировался как автомобиль более высокого класса, вполне современный и конкурентоспособный как внешне, так и внутренне. В частности, на машине были установлены электронная система управления двигателем (хотя первые ВАЗ-2110 были карбюраторными) и диагностический блок (бортовой компьютер), была предусмотрена возможность установки гидроусилителя руля и электрических стеклоподъёмников, в деталях кузова использовался оцинкованный металл, была применена новая технология окраски кузовов и т. п. Появление «десятки» ознаменовало собой новый этап в развитии отечественного автопрома.